哦，对了，我怕你转过可能也忘记了，全球第一个有法律保障的L3汽车是油车，在德国和美国的奔驰S和奔驰EQS，油车电车都有。
整个逻辑跟动力形式我认为不能说可以完全解耦，但关系紧密程度跟你想象的应该还是有差距，汽车工业不是突然间就多了一套全新的控制系统，各种车厂该走CAN总线还走CAN总线，当然也有其他总线，具体就不说了。底层通信都一样的基础，在你这里就非说不一样，不一样在哪了？仍然我在问，哪个环节，别说全部、整体这么空洞的词。
倒不是说标定的过程简单，但是L2的辅助驾驶油车真的已经很普及了，没你说的这么困难，大家都能在所需的响应时间内控制车辆加减速。至于转弯、出匝道之类的我相信跟动力也没啥关系，毕竟不是赛车去push极限。同时我还等你提AEB，AEB控制的是什么？加速还是减速的模块，显然是减速，要不结尾就不是B了，对吧，你觉得电车和油车减速哪个简单，我个人认为是一样的，抽象点看都是断油/电并刹车，可能比以前EAB多个避障，但避障控制的是方向，和动力形式无关，仍然，新点的车都有，不仅限于电车。
我不针对你，我只是逐渐觉得你根本不懂就说。芯片到执行哪里来的油车会比电车慢？有多少个环节，哪个环节慢，你一概不知，就是感觉油车会慢，还肯定，怎么肯定出来的，依据是什么。我在之前说过，我认为唯一能慢的就是动力响应，但这个我认为不是智驾是否能落地的障碍。你别说我个人怎么样，你解释为什么你肯定油车执行更慢就可以了。
你翻了一下记录，我也翻了一下你记录，我看你这么多文章里面基本都是通稿啊，没看出什么你试驾的体验啊，我看别人汽车自媒体什么的就算不拍视频也好歹写写自身感受吧。不写自己的感受和分析，那不是白试驾了嘛。
好的好的，试过上千辆按说不至于吧，以你实际体验，油车智驾怎么个响应慢了？是高速跟车跟不上，还是城区跟车跟不上，还是变道加不上速变不过去。我用的好歹有车道保持，打个转向灯自动变道，确实没有自己下高速的功能。不调侃个人吧，还请解释一下以你体验油车响应慢带来了什么体验上的差距，功能上的差距，谢谢。
