哦,对了,我怕你转过可能也忘记了,全球第一个有法律保障的L3汽车是油车,在德国和美国的奔驰S和奔驰EQS,油车电车都有。
整个逻辑跟动力形式我认为不能说可以完全解耦,但关系紧密程度跟你想象的应该还是有差距,汽车工业不是突然间就多了一套全新的控制系统,各种车厂该走CAN总线还走CAN总线,当然也有其他总线,具体就不说了。底层通信都一样的基础,在你这里就非说不一样,不一样在哪了?仍然我在问,哪个环节,别说全部、整体这么空洞的词。
倒不是说标定的过程简单,但是L2的辅助驾驶油车真的已经很普及了,没你说的这么困难,大家都能在所需的响应时间内控制车辆加减速。至于转弯、出匝道之类的我相信跟动力也没啥关系,毕竟不是赛车去push极限。同时我还等你提AEB,AEB控制的是什么?加速还是减速的模块,显然是减速,要不结尾就不是B了,对吧,你觉得电车和油车减速哪个简单,我个人认为是一样的,抽象点看都是断油/电并刹车,可能比以前EAB多个避障,但避障控制的是方向,和动力形式无关,仍然,新点的车都有,不仅限于电车。
我不针对你,我只是逐渐觉得你根本不懂就说。芯片到执行哪里来的油车会比电车慢?有多少个环节,哪个环节慢,你一概不知,就是感觉油车会慢,还肯定,怎么肯定出来的,依据是什么。我在之前说过,我认为唯一能慢的就是动力响应,但这个我认为不是智驾是否能落地的障碍。你别说我个人怎么样,你解释为什么你肯定油车执行更慢就可以了。
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