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奔驰S德国美国L3，不懂就多看看，别上来就表示自己见得少。

唉，这不是激动了吗？哈哈哈哈

没看到有AI的选项啊

哈哈哈，小哥哥，我感觉你不理解辅助驾驶或是自动驾驶分级的意思是啥。多学习一下再来聊吧，别冲动回复了。

哦，对了，我怕你转过可能也忘记了，全球第一个有法律保障的L3汽车是油车，在德国和美国的奔驰S和奔驰EQS，油车电车都有。

哈哈哈哈，挺好，顺手举了一个AI有幻觉的例子。不说别的，你看看静谧性这点说的都是啥吧。

整个逻辑跟动力形式我认为不能说可以完全解耦，但关系紧密程度跟你想象的应该还是有差距，汽车工业不是突然间就多了一套全新的控制系统，各种车厂该走CAN总线还走CAN总线，当然也有其他总线，具体就不说了。底层通信都一样的基础，在你这里就非说不一样，不一样在哪了？仍然我在问，哪个环节，别说全部、整体这么空洞的词。

倒不是说标定的过程简单，但是L2的辅助驾驶油车真的已经很普及了，没你说的这么困难，大家都能在所需的响应时间内控制车辆加减速。至于转弯、出匝道之类的我相信跟动力也没啥关系，毕竟不是赛车去push极限。同时我还等你提AEB，AEB控制的是什么？加速还是减速的模块，显然是减速，要不结尾就不是B了，对吧，你觉得电车和油车减速哪个简单，我个人认为是一样的，抽象点看都是断油/电并刹车，可能比以前EAB多个避障，但避障控制的是方向，和动力形式无关，仍然，新点的车都有，不仅限于电车。

我不针对你，我只是逐渐觉得你根本不懂就说。芯片到执行哪里来的油车会比电车慢？有多少个环节，哪个环节慢，你一概不知，就是感觉油车会慢，还肯定，怎么肯定出来的，依据是什么。我在之前说过，我认为唯一能慢的就是动力响应，但这个我认为不是智驾是否能落地的障碍。你别说我个人怎么样，你解释为什么你肯定油车执行更慢就可以了。

可能就是个误会，可能信息看串了，哈哈，就这样吧。我自己都已经部署了32BQ4用的挺开心的。正寻求机会搞671BQ8。