芝麻信用评估
不是一个风格的东西。铺装路面硬架轻车细胎真的很舒服。规格差不多的话小折速度未必比公路慢哪去，但太快操控跟不上是没办法的，结构问题。配2.0胎的山地如果跑25那换1.5胎的小折跑30很轻松。
一个山地一个P8适应性应该比仅一个鸟车好。
路况适应性肯定鸟强得多了，鸟毕竟还是有特殊性的，虽然各方面都不算突出但综合素质优势。
但上面那个玩意，说实话就是个潮货，风行欧亚马之类起码能提供近似大行的性能而且够便宜，4599给你个彦豪线碟的玩意，算怎么回事？
我只能说您是小资的潮人···和真正的实用派不是一个路数。
山马为了拉风上2.35的又不是没有···但可能比一路滑眼镜蛇更适合通勤么？
纯粹的通勤车根本没必要用鸟车的结构。鸟车除了B格，通勤方面优点在哪？SP8轻松跑35的路鸟车能不能稳定30都是问题。
线碟通勤，重、需要经常调，比得过V刹省心？
走几段土路那叫XC？碎石路流水沟都没经历过的那只能叫器材党。真正玩山地的有谁没摔过？
浮动和双动是一个意思么？基本概念都不了解怎么讨论？
真正的XC走的根本不是正常车走的路，一趟下来菜鸟都不摔车那叫XC么？低端油碟看不上的人会知道彦豪线碟是什么水平？
鸟车的碟刹可不是给通勤准备的。真拼通勤性价比和便利性鸟车都不如SP8，更别提风行。
既然在重庆居然能说出不在意车重的话，是骑得少还是金刚腿？轮上一斤车上五斤身上十斤是什么意思明白么？
只用眼睛看当然没资格评论，但用用脑子吧，无论大行还是鸟还是别的什么后下叉都是基本的三角结构，为什么？
三角结构和直线结构同等重量哪个强度高？同样强度哪个需要的重量大？最基本的几何和力学问题。几乎所有的自行车都是后上叉后下叉和立管的三角结构，可不是没有原因的。
通勤小折不轻便我干嘛不弄个平把公路？山地必须考虑耐操但小折正常情况下想用坏可不是那么容易的，四公主断架的不少，大行风行欧亚马都没听说能把架子搞断的，毕竟连XC都远着呢。
小折没办法考虑太多舒适性，铝价舒适性天生就是个渣，完全没弹性，钢碳钛哪个都比铝舒服。但铝是性价比和重量结合最好的方案。后叉三角结构或许还能有点儿缓冲，彻底一条线想缓冲也没空间了。
那么粗厚的一条，就算能拉到SLR那种厚度重量也比不了两根细得多的后上叉和后下叉。而且考虑应力问题估计还不敢抽那么薄。
DH更贵更重怎么算？
上硬叉轻量轮组细胎的山地进10也不算太难吧···当然真正玩的话肯定不是这个套路。冲山的车子单盘很多时候够用了。
小折本来就轻得多，架子轮组叉子就差不少了。
碟刹相对V刹优势在哪？一个通勤车弄个重且不好调的线碟几个意思？最便宜的SD3+FR5轻且足够用了。现在低端线碟还剩几个，看看335一套才多少钱，起码不用经常调。
差不多的价格买个SP18不行么？
碟刹碳叉这是要搞毛？通勤车弄个彦豪线碟有意义？无后下叉设计只能靠后上叉强度补，完全是为了样子舍弃强度和重量。
注定不是实用主义者的选择，K2018的组装车基本没有10KG以上的而且单盘9速基本可以2000内搞定，3000可以上20速了
这货也就值两千···
