芝麻信用评估
比原价跌去3400了，可以，苹果以为它定多高的价都能有大量人买，打脸了吧。
再给你说下现实社会的人真实案例，这么多年世界上最顶尖的自动驾驶团队，比如谷歌、百度、华为、特斯拉，他们的自动驾驶最专注的是解决摄像头（或激光摄像头）产生的图像视频，如何快速让计算机识别并计算，而指导汽车下一步的判断，这才是核心技术。至于说汽车是油动、还是电机驱动，也无非是根据车速来加减速进行匹配而已，这都是属于输入输出设备的范畴。再简单举例子就是一台电脑，核心是cpu+操作系统+专用软件，而外置设备鼠标和键盘，不管是老式的有线滚轮鼠标+薄膜键盘，还是说无线激光鼠标+无线机械键盘，只是使用感受有差距，但对电脑运行的速度和电脑自身的智能化不产生影响。最后奉劝你一句，千万别被电车厂商所谓的智能化更胜一筹的宣传口号给真忽悠了，说实话，目前这些市面上的电车，比我们手机差了一个档次，且无法像手机一样每年都可以说换就换
电机的输出到最后还是要转化为动能，这个动能是有损耗的，因此你用电机实际计算出来的里程和转速，还是得靠实际的转速表来测，实际传递到轮胎后的实际里程还是得靠里程表来测量，所以你的想法太理想化了，你所谓的纯电气化、智能化，那也许只有在虚幻引擎里才能实现，但现实物理世界每一次能量转化都会产生损耗，所以最终还是得靠表来测量
我不认同你这个说法，全车电气化跟全车是什么动能有何关系？就算是最古老的汽油车，也一样能搭载世界最先进的智能电脑和各种传感器，也就是说目前世界上最智能的个人电子设备是我们手上的手机，我们大家手上的手机的智能化远超目前世界上最高配置的汽车。所谓的汽车电气化、智能化，无非还是基于车载的电脑系统，以及在这个系统上开发的各种软件而已，至于汽车的动力系统，无非就是跟这套软件之间进行输入输出而已。简单举个例子：假设目前有一台世界上最先进的车载系统，那么理论上这套车载系统不管是外接燃油车、还是外接汽油车（二者传感器可以配一样的），智能驾驶效果也肯定是一样的。因此，所谓的电车比其他动力的汽车智能化更高，只是电车车企掩人耳目，为了宣传自己的手段而已！
