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今天流出一封小鹏给供应商的信。不难看出，小鹏在经过了G6的困境后，又一次面临相同的问题，想必这次小鹏会吸取教训了。想当初G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇架构下的首款全新车型，也是小鹏全域800V高压SiC碳化硅平台与3C电芯的奠基之作。于2023年4月第二十届上海国际汽车工业展览会上正式发布。同年6月9日，小鹏汽车官微宣布小鹏G6开启预售，售价22.5万元起，72小时订单数就突破了2.5万人。正式上市是2023年6月29日，小鹏G6正式上市，售价20.99至27.69万元。2023年7月15日，小鹏G6正式开启全国多城规模交付。后续也是几经降价，到2024年4月11日小鹏G6推出的580长续航Plus版本，售价17.99万元，还能同时拥有高阶智驾+全域800V。当时的困境究竟是什么？可以从小鹏后续的一系列组织架构调整中得到一些推测，或许还有很多其他问题，小鹏有一次站在了同类型山坡前，交付难度或许是之前两倍还多（48小时三万，72小时两万五）。最近，过去一周还有新增不低于一万的订单。结果如何，等两个月就知道了。

领克官方刚刚发布领克Z10的24小时订单数量为5000台，就迎来了价格调整的新闻。往好的一方面来说，领克在最短的时间内进行了相应的权益和价格的整体政策调整。当然，这样的政策有相当的积极意义，把原本的权益和赠送折现成购车款，减少了消费者的购车成本。从某种意义上来说，这减少了绑定和强买强卖，给消费者更加灵活的购车的体验。然而，从另外一方面来看，一鼓作气的效果终归是最好的，价格的“初恋效益”会在发布会当时得到最大程度的增益。从目前新能源汽车时代的竞争烈度来看，哪怕是吉利领克这样的集团和品牌而言，闪光的机会是稀缺的；甚至只有一次机会。一炮而灭的案例和教训仍在不断增多，当初声势巅峰的理想发布mega，转身降价三万；小鹏转型之作G9；等等。即便，强如当初比亚迪腾势携D9那么大的讨论和热度，也没有改写N7的命运。今时今日，极氪和吉利的口碑热度，在领克Z10上起到的助益想必不会更大。当然，还有一些传统车企的定价也会有这样的问题，比如长城魏新款蓝山这种定价30多万，实际去4S 店里就是老款优惠价，这种本来就没打算报实价，就不作讨论了，没意义。有些话虽然不好听。总之，还是希望中国的企业发展更好，大家的生活越来越好。