芝麻信用评估
CMA原生就是一个多合一的平台，我只是觉得混动是CMA的完全体，混动最能发挥CMA平台的最大优势，当然它的纯电版，要叫原生纯电，我觉得也没有问题
我并不认为说CMA是原生混动有什么错，我认为的“油改电”就是平台开发之初并没有考虑电池的平台，然后通过后期魔改上电池的为之“油改电”。而原生混动就是平台开发之初就是考虑混动架构的平台，说是原生混动，有什么错？CMA确实开发一开始就用混动架构的逻辑来开发的，你甚至可以理解燃油CMA和纯电CMA只是减配版的CMA，混动才是CMA的终极完全体，所以我才说CMA是原生混动；而油改电最大的特点是后改加电池，而CMA明显并不符合这点。
CMA确实可以纯电，极星2了解一下，但是因为是一个兼容了油的平台，所以电池做不大，但是底盘调教确实比纯燃油车加电池的油改电的车要好，当然一个兼顾了油和电的平台，确实不如单一纯电平台的车，这是肯定的。
没有定义不定义，人家TNGA确实研发的时候就是预留了电池位置，不过是小电池而已，不过TNGA的插电严格来说也是后来魔改的，把电池放后排座椅底下了，硬把座椅坐垫给削薄了，至于CMA确实一开始研发就是可油可电可油电一个3种动力都能兼容的平台
CMA从开发之初就是一个可变，可装载多种动力方案的平台，从一开始就已经预留了大电池的位置，当然它也不是唯一只是专门for混动的专用平台，但是人家是从开发之初就是可油可油电可纯电的平台，你可以说它不是混动专用平台，但是人家用的平台确实是原生混动平台，至于TNGA，严格来说它确实也是原生混动，不过人家的设计是原生不插电混动，只预留了小电池的位置，没预留大电池的位置；至于是不是油改电，看你如何定义，本来油改电这个概念就是民间说法，但是无论怎么定义宋Plus（包括比亚迪所有混动车型）都是油改电无疑，它的电池确实是纯燃油平台魔改挖空装上去的，这样车存在的问题也很明显，1.底盘调教难调，因为设计之初就没考虑大电池；2.结构上也有一定的硬伤，比如底盘最低点是电池，因为电池的位置是后挖出来的，没办法，只能电池凸出来一块，另外汉的驾驶位下梁为何只有单边加强这样的应试对策，也很大程度是因为车子底盘原来只是纯燃油的的结构，没考虑加这么大一块电池的重量，但是为了应付碰撞考试能有好表现，所以特意做了单边加强
你还是自己先去好好了解一下吧，油改电就是原来是纯油车的平台，改上大电池了，车身本没有放电池的位置，后期硬挖出来的，宋plus就是属于这种，至于原生的混动平台确实很少见，但是确实有，吉利的CMA就是，CMA确实是从一开始研发就预留了电池的位置，作为混动平台研发的原生混动架构的平台
