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1、动力更强， Taycan Turbo GT车型零百加速仅需2.2s，超增压输出功率能够达到815kW。2、更大的电池，全系标配105kWh电池，相较于现款车型增加12kWh。3、更快的充电速度，最大充电功率由175kW提升至320kW，10%-80%充电时间由37分钟缩减到18分钟。4、动能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。5、全系车型标配自适应空气悬架系统，可选装全新Porsche Active Ride悬架系统。6、续航里程增加了35%，最长达到678km。

1、前脸进气口造型进行了调整，头灯采用了全新的样式，并且融入了带矩阵光束的高分辨率 LED技术。2、21英寸轮圈采用全新的样式，均配备符合空气动力学的轮圈和降低滚动阻力的轮胎。官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航。3、车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。4、针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能，此外副驾显示屏增加了隐私观影模式。5、辅助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。6、最大输出功率高达700 kW，相较于现款车型增加了140 kW；零百加速2.4秒，比现款车型快了0.4秒。7、全系标配全新的双阀门减振器的双腔空气悬架，升级了与新款保时捷Panamera相同的底盘悬架系统——Porscheicon Active Ride，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度，不过这套系统需要选配。8、整车电池最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度提升了13%。据官方数据显示，新车的充电峰值充电功率可达320kW，相较于现款车型提高了145 kW，仅需18分钟即可从10%快充至80%。。高性能蓄电池升级版的总容量现已从 93 kWh 提升至105 kWh。9、另外，整个车系的动力和续航过于繁杂，铁子们直接看图表格。

1、标配铝合金行李轨、乘客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。2、相比三厢版的Taycan车型，Cross Turismo车型颜值更高，更具有个性，整体的起售价格还低于三厢版的，极有可能会成为主销车型噢！3、不过在海外，这辆车还有Sport Turismo的版本，关于Cross Turismo和Sport Turismo这两个版本你更喜欢哪个呢？铁子们可以来评论里面可以聊一聊。4、不仅如此，保时捷还专为Cross Tursimo车型设计“砾石模式，Sport Chrono 所提供的驾驶体验更为丰富多元。

2024年2月自主高端品牌销量排名，没想到红旗排名第一，不过销量跌的有点惨，理想排名第二，领克排名第三。奇怪的是，连小鹏和魏牌都上榜了，也才几千台，为什么问界没有上榜，不是说上个月销量几万辆排名第一吗，这是怎么回事，有人知道吗。

真的太气人了，注销ETC的过程真的让人很崩溃，先打电话过去找人工客服，单是这一步就能让很多人头大，前面讲一大堆乱七八糟的东西，最后才能听到按哪个数字接入人工客服，人工核实信息后，就叫我下载app自己操作。下载后各种拍照上传，整整浪费我一个下午的时间。当初办理ETC的时候，对方那叫一个快，分分钟给我装上了，现在用各种步骤难为人，故意不想让别人注销，哎，这种办事风格会让多少国人失望。

当很多人还在争论下一个被洗牌的造车新势力是谁时，创维汽车已经在马路上跑了，人家一声不吭，不炒作，不搞营销，不打口水仗，但是销量就是那么猛，过去一年人家总销量已经接近2万台，一个几乎没人知道的电车品牌，居然卖了这么多车子，这让一些造车新势力情何以堪啊。不过有个疑惑，几乎没人听说过这个品牌的电车，为什么会有那么多销量，究竟都是哪些人在买呢？大家周围的朋友有没有开这款车的？

养一辆价格20万油车的固定费用:油费，一个月800，一年9600左右保险，一年3000左右保养，一年500左右停车费，一年1200左右高速费，一年500左右洗车费，一年300左右总计1.15万元养一辆价格20万电车的固定费用:电费，一年1600左右保险，一年4500保养，一年400左右停车费，一年1200左右高速费，一年500左右洗车费，一年300左右总计8200元。对比后发现电车的使用成本更低一些，同级别的车子，电车主要贵在保险上，但贵不了多少，而油车主要贵在油费上，比电费多了六倍以上，所以使用时间越长，电车的优势就体现出来。这就好比没人会用油车去开网约车的原因，所以说如果经常开车，电车是不错的选择。

日本丰田整天鼓吹氢能源汽车，说什么电车不能取代油车，氢能源汽车才是未来，然而他们非常精，日本不在自己国家推广氢能源汽车，也不去别国发展氢能源车，而是去忽悠别国的车企发展氢能源汽车。日本这么做是想让别人推广起来，然后自己收专利费，因为日本知道制氢和液化氢这两个过程需要巨大成本，也知道一度电电解出来的氢，放在汽车上燃烧，续航还不如电车一度电续航长，难怪不在日本推广，只想割别人的专利韭菜，不得不说日本人太精了，注定我们走不到一起。

比亚迪多款车子降价后，我也去4s店看了很多次，最后看中续航715公里的比亚迪汉EV荣耀版，外观和内饰都不错，关键是官方续航715公里，已经完全够用，指导价是21.98万，感觉还行。但是后面在网上刷到一个启源A07的测评视频，突然发现这才是真正的性价比之王啊，710公里纯电版本，指导价才15.99万，相当于比汉EV荣耀版便宜了5.99万，确实太猛了。可能有人觉得启源A07是A级车，错了，这也是一款中大型轿车，轴距和比亚迪汉几乎一模一样，意味着内部空间都差不多一样大。然后我又查了一下配置，启源A07同样很丰富，最后我放弃了汉EV荣耀版，剩下的6万元又能潇洒好长时间了。

现在7.98万的比亚迪秦plus卖疯了，一个星期销量23590辆，直接超过轩逸上个月销量，确实太猛了。一个星期卖23590辆，平均一天卖3370辆，按照这个速度，今年3月到12月这十个月时间，秦plus销量将突破100万台，如果下半年再优惠5000，突破120万辆是完全没有问题的。一款车型都一百多万销量了，而且比亚迪其它车型降价后也在大卖中，所以今年450万辆的目标肯定能突破，500万辆都是稳的，大家说是吗。