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你说的能量转换顺序是对的，但是现在汽油车的燃烧热效率才只有40%多，根本没完全燃烧利用，加入氢气利用氢气燃烧传播速度快的特点引燃更多的汽油提高了汽油燃烧效率所获得的能量远比制造氢气消耗的能量大的多。那我也问你油电混动是不是多此一举？油电混动为啥省油？那是因为油电混动的车，在汽车低速的时候用电行驶，而发动机则按当前最优的工作状态去运转，避免了发动机低速（特别是启动时）工作时喷油量大的非最佳工作状态。（根据技术介绍）这个装置也有使发动机尽快达到较佳的工作状态和转速的能力。

开始我是好奇和对朋友的信任去体验的，不过现场听了技术讲解加上后面我也专门搜了一些相关技术文章，个人觉得技术原理上是通过的，至于厂家为什么不这样做，那就要问厂家了。

是的，制造的氢气和氧气都进发动机了

首先，这个装置工作的功率是很低的，然后，现场看过他们产品展示，制氢气量是很小的（现场工作人员用即时制造的气充食品袋，3分钟才充了估计2升）的，所以进入发动机的是制造的氢气和氧气，而且这个气量对于发动机吸气来说是微量的。其次，发动机内是高温的，燃烧后只会变成水蒸气排出发动机。最后，个人没专门算加油量，不过按平时开车习惯也没觉得油耗增加了。

我也专门问过这个在车厂做企划的朋友，严格来说，这算是加装产品。接上去的微电脑是这个公司的核心，他们的程序算法主要是学习驾驶员的驾驶习惯使之调整匹配，另一个是增加一次提前点火，点燃氢气使之引燃更多汽油，如果拆下这个微电脑，车子回很快恢复原车的，而不是刷ECU那种形式。

现在电动车技术正在走向成熟的路上，氢能的应用也开始发力了。前几周遇到了一个用氢能助力汽油车，使车子成为类似气油混动的产品应用，也算是氢能在汽车上大力应用的过渡了。

很多都是想的如何制取氢，利用全面的氢，但现有条件下，利用小量氢来助力的应用方式很少见。我前几周刚好碰到了一个在现有条件下利用小量氢去助力现有科学水平的案例，真心觉得氢产业是未来的大势所趋。

三缸的去加装体验水素氢能引擎 试试能不能解决抖动问题 。。详细看我的体验文章

怎么我也知道啊，偷偷告诉他们

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