雷凌顶压能够承受7.5t,载荷质量比5.66
而所谓什么良心车公路坦克vv7,从高架上掉下去都没事的车的小号版本vv5顶压只有6吨,听上去还可以,但载荷质量比只有可怜的3.6
在保证乘员舱结构的前提下,通过结构设计尽可能有效化解碰撞的能量。你买个坦克那么硬,实际撞墙是车没事,里面的人不是死了?或许你会说自己车没事就好,把别人撞散架,可这完全是和未来的汽车安全理念背道而驰。encap中将odb工况改进为现在的mpdb工况就是为了模拟更真实的碰撞场景以及考察车辆的碰撞兼容性,尽可能降低对方车辆的损伤(不代表自身吸收更多的能量,只是通过优秀的结构设计来吸收更多的能量)。adac指出本田的ace结构是极为优秀的,而国内所谓的偷工减料,仅仅因为在没有ciasi时仅仅需要应对普通的ncap体系,因此车身强度与日版欧版完全一致,而在美国iihs的体系之下,美版的本田是特供版,钢材强度全球最高。在本田意识到中国也需要应对ciasi的时候,自从20年后发布的新车强度已与美版一致,包括crv的phev版,思域,接下来的zrv等。
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