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咱就说理想的纯电车是不是又要吊打小鹏和蔚来了

B级轿车油耗排行榜，看看你的车排第几名呢？

比亚迪秦PLUS DM i的55KM旗舰终于还是换电池了！通过这次换电池，我总结了一下可能是电池衰减的一些情况，供大家伙参考：1、电池充电的时间变短了，正常两个半小时充满电，衰减后一个小时左右就满电了；2、电池衰减后，满电的情况下ev模式加速，时速超过60km左右的时候会自动切换为hev，发动机会强制介入。即使是使用强制ev模式也不行。换过新电池后没有这种问题，即使加速到100也是ev模式 ；3、充电的电量低了一半左右。我是用外面充电桩充的，所以每次充电度数都能清楚的知道。正常情况下从25%-100%是充6-7度左右，衰减后只能充进去3-4度电，甚至有一次充进去了2度多。从正常充6度到只能充进去3度这个时间段只有一个月左右（我跑的不算多，换电池的时候是21000㎞，纯ev里程不到8000）然后去4s店检查了一下，店里的售后直接说要换电池。一个星期后开过去了，两个小时左右搞定，回去充电能冲进去7度左右。 换电池后的感受：没有想象中的那么忧虑，跟新车一样，焕发青春。 车子这东西，买出来就是开的，电池免费换，能跑就行，反正我是拿它当油车开，踩油门都是随心所欲，跟黄金右脚沾不上半毛钱关系。只要不给我搞什么ev受限动不了就行。比亚迪秦PLUS DM i这款车，第一年的很多批次电池有问题，为了避免病入膏肓之后半路趴窝，比亚迪在检测数据发现问题后会主动通知车主更换电池，并且大概率是新电池，因为大多数出问题的都反应是电芯压差大，这种就是电芯有坏的，电芯出问题的话如果只换掉坏的那个，别的电芯很快又会坏掉，修一块电池并给车换上的成本是非常大的。换两次电芯的成本必定大于换一块新电池，这样既不能省下钱又丢失了口碑，这么大的企业不会傻到冒这个险。如果电芯没问题，只是bms坏掉的电池，那必然是要维修再利用的，当然这样的电池除了比新电池老化程度大一点，也没别的什么不好了，但这种维修电池很少。

大家说说，瑞虎8pro和8plus怎么选？有点纠结，去店里体验了两款车。对于我个人而言，喜欢8plus的前脸，8pro的车尾，8pro和浩瀚对比plus豪享，8pro的优点：中控曲面屏，雄狮5.0系统，HUD抬头显示缺点：1 、中控空调按键是触屏，风力、温度控制不如8Plus方便2、方向盘按键手感差3、大灯是远近光独立，透镜非常小，后期没有改灯的空间8plus优点：方向盘按键手感更好，档把两边都有空调控制按钮缺点：方向盘换挡不如HUD实用 系统车机明显不如8Pro流畅，屏幕直的对于驾驶员操控不友好其他的底盘质感这些没试驾暂时不清楚，据说8pro底盘更软不知道是不是，有了解的朋友吗？来说说这件，款车应该怎么选？

朋友问我特斯拉model Y和奥迪Q5L怎么选？我说还用问吗，闭眼选model Y。当然客观上讲，奥迪销量很大，你完全可以在外面的奥迪专修保养，而且有些小东西自己动手就行了。不像特斯拉这种电车，除了补轮胎和补漆，有点小问题就得去4S店，外边修不了啊。关键是大家都知道4S店的费用肯定是高于外边专修店。问题是特斯拉如果不坏它的保养费用也很低啊，至少不需要换机油吧？其次，你买车买到三四十万就不算刚需了，算是生活品质的提升，现在要考虑用车提升的幸福感的问题，根据自己实际情况，有的人喜欢推背，那奥迪的低配就差点意思，喜欢高速开快车，特斯拉就差点意思，毕竟电量下的快，你家有没有充电桩，你的用车场景，比如你经常开着车市内出行，特斯拉基本一公里小几毛钱，奥迪基本块八的，虽然你不差这点，但可有可无的出行可能就会让你觉得特斯拉反正不要钱，出去一趟，奥迪一公里一块钱不划算，这个你看不就是一种无形之中丰富了生活？再就是Q5L车没问题，面子里子都有。但是这车现在属于使劲想抓住最后辉煌的阶段。不说英雄迟暮，起码跟十年前已经完全不可同日而语了。因为你开的是Q5L就高看你一眼的人越来越少。守旧派可能还会觉得你开Q5L很不错，创新派觉得这就是个不错的普通家用燃油车而已。所以价格也是一落千丈，最低配35万左右了。他的弟弟Q3更是跌到了19万。 特斯拉的话，至少不管是守旧派还是创新派，都知道这车牌子硬，在汽车市场处于正是竞争力最强的时候。对于这个选择，你怎么看？

都说日系车不行了，结果前两名还是日系车....2023年1-4月中及中大型轿车销量排行榜，雅阁反超凯美瑞夺冠，第三名特斯拉ModeI 3，第四名比亚迪汉，第五名奥迪A6L。

我换车之所以考虑理想L9，是因为它的优点确实很抓我，动力绝对够用也绝对平顺，远低于燃油车的使用成本的同时又没有里程焦虑，空间和舒适性配置十分出色。他的缺点对很多人来说，真的不太有所谓。L9开了3个月，异响问题还真没有碰到，除了手机蓝牙钥匙偶尔有链接不上的情况，其它问题目前还没碰到，辅助驾驶NOA是真的好用，我从武汉一口气20个小时开到海南，这在以前燃油车是绝对不敢想象的事。至于音响，跟哈曼卡顿比不客观，你跟宝马、奔驰比那价格也是轿车，同样尺寸的SUV多少钱?而且宝马5系和奔驰E也只是中大型SUV，理想L9可是大型SUV，花四十多万买一台车肯定有缺点和不足，不可能啥都好，问题是这价格买这尺寸，这配置，这空间的车，还有sei进口途锐也只是中大型SUV，最低配也比这还贵。NVH噪音这块网上有个测试，理想排名是前三的水平，实际体验起来也差不多。车辆的静谧性真的不是奔驰E300和宝马5系这类车能比的，也别抬杠，至少18款的宝马528和19款的奔驰S320我都对比过，加速路感，整体使用不是50万以下的所谓的BBA能比的。底盘这块，家用确实不需要特别扎实的底盘，而且结合价位的话，底盘并不差，只不过比某些豪华品牌的大型或者全尺寸SUV比有所不足。我家里有宝马X3和奥迪A8，我感觉就行驶质感和底盘来说吊打2.0T的宝马是无压力的。宝马那个底盘太颠了毫无舒适性可言。对比家里的A8同样带空气悬挂A8的底盘质感要高于L9，那也没办法毕竟一个是轿车一个是全尺寸SUV。智能化方面宝马之类的基本为零。就产品力而言，我感觉完全不输X7和GLS。毕竟空间比上两个大，使用成本更低，智能化程度也更高。小结一下：仅就产品本身来说底盘操控机械素质对得起价位和定位，做工用料品控比一线百万级略差，性能、配置和智能化远超同级燃油车甚至越级。就产品以外方面来说，品牌认知度较差，但在满足目标用户需求方面完胜。这么说不知妥否？理想对于自己的客户定位也是非常清晰的！很多人定L9的最主要的原因就是它是50W以内，可以让你体验电车驾驶而且没有里程焦虑，又可以高于MPV驾驶乐趣的大6座车型唯一可选车型，所以其他所有的缺点也都无所谓了！当然新势力所有的企业发展时间太短，很多缺点也需要时间去慢慢沉淀，去慢慢发展！

为什么雅阁极速只有188km/h，但还是有很多人买，是因为外观吗？现在我看不是随便一辆B级车的极速都是220、230和240km/h吗？虽然开不到极速，但是极速能说明车子综合性能，这么看的话，雅阁确实已经掉队了啊，我不理解为什么雅阁还有这么多人买和推荐？有了解的朋友吗？

昨天体验了一下朋友的迈腾，我简单说说这款车。他的是迈腾330，我的1.5君威。1.首先内饰质感，他的好太多，君威的内饰真的太丑，而且整体车型君威车头圆润偏小，侧颜忽高忽低，迈腾就是整体车型显小。2.方向盘转向，迈腾的好轻盈丝滑，好舒服。3.刹车，众所周知君威刹车好硬，迈腾的好丝滑。4.油门踏板，1.5君威起步是肉，但跑起来后轻点就能70，但迈腾的油门踏板太难踩了，太硬了，终于体会到了什么叫站起来踩油门，起步推背感很足，但就是感觉车子不走，跑起来了还要油门踩到底，很好奇跑高速提速要怎么踩。5.倒车影像，迈腾的好垃圾，君威的好清晰而且一点不卡。6.现在才知道carplay分有线无线。7.其它辅助功能迈腾好全面，毕竟价格差异摆在那。欢迎大家补充。

特斯拉销量最大的问题，第一很多三四线连店铺都没有，销量很难提升，毕竟很多人需要看车试驾才能买，第二车型太少，更新太慢，大部分新能源厂商几乎每个月都推出新款套盒，我觉得特斯拉想提高销量，这两个问题才是重点要解决的，大家觉得我说的对不对？