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人生中的第一辆兰博基尼你会怎么选？ 欢迎留言交流。

开了一年电动车才发现的用车真相：省钱是没有意义的！刚买电动车那会，我对电动车充满了好感和期待，认为电动车可以为我带来享受、实现我用车的价值和经济性。于是我，花了10几万买了一辆纯电动车，一心想着它能为我带来更好的用车体验。如今已开了10000公里有余，尝试过了各种用车情况，我发现电动车省钱是没有意义的。1、续航不能满打满算：人家说能在CLTC状态下能跑多少多少的，只听听得了，不要太当真，夏天真实续航普遍8-8.5折，例如CLTC续航标500Km，那么真实续航里程400-420左右的样子，我们这冬天不是太冷，普遍在7折左右，实际续航350公里左右的样子。2、多跑不行，少跑不划算：电费很便宜5毛多，想多跑可又不行，厂家限制行驶里程，4S店说是防止跑营运，跑少了即省不下钱，一算还赔钱呢，你不跑少跑电池不会因为你跑得少，而不衰减，这样一算一年跑不上10000公里以上，还是不要买10万以上的电动车了，几万块钱的电车就好，买来纯粹是为了短步的话。3、开车时不能毛躁，电池在车子下方怕磕碰，一挤压短路，可能会引发危险。4、加速太快，可能不太适应电车直给的加速感，感觉有点突兀，会让人觉头晕，有种眩晕感，这也可能与个人体质有关吧？多跑不行，少跑省不下钱，加速感突兀，续航打折，用车注意事项多，这就是电动车带给我的感受，也许我老了，科技性高的东西，有些不适应，赶不上时代了，顺应不了潮流了，年轻人吗，可能与电动车更搭一些。

个人建议，30万以上的家用车，要么买奔驰，要么买宝马，奔驰汽车基本车型都很稳重，过去好多年都不会难看，宝马相比奔驰，优势在于更激进的动力底盘调校质感也更好，宝马更有驾驶乐趣，缺点就是顿挫感有些人会晕车，如果你想长期持有，省心省事，就选奔驰，只是比宝马少了点激情。至于奥迪如图所示在不买奔驰、宝马的情况下再考虑奥迪

待你功成名就时，你会选择哪款SUV作为你的座驾？

我实在是看不下去了，今天一哥们向我夸耀他不久前花了179900买的比亚迪宋Plus EV，跑了有1000公里左右，一个劲的对我夸比亚迪的车真好，国货之光，新能源汽车品牌的老大。不仅刀片电池技术先进，而且智能化、科技感给的很足，三电技术成熟可靠，尤其是这车的用车成本太省了。1000公里才花了他150块钱，与同级的哈弗H6、CS75PLUS、星越L等自主品牌相比用车经济性真是天壤之别。现如今油车已经不是最为明智的选择，用车评人的话讲“电车好比智能机，油车好比功能机，驾驶所带来的感受完全就是两种体验，真搞不懂为什么还有这么多的老顽固，在买功能机”，听到这我很生气，你说新能源汽车凭什么不用交养路费，电车既然这么省钱，那么养路费应当该交！为此我最近一直在考虑新能源汽车该怎么交养路费这个问题，可以通过这几种办法收费：1、审车按里程表收费。2、出厂前给每台车加一个计量模块，绑定车辆，充进去的每度电自动算税。3、家用时，阶梯电价，超过了电费多收一点。4、家用充电桩，供电所单独统一使用单独的表与新能源汽车联网挂钩。5、智能电表、智能充电枪、智能充电口联动，来收取。7、独立充电桩安装独立电表，直接联网。8、车辆保险中增加一个代征电车的养路费，可以借鉴油车不同排量不同价格收取，当然也可以按照电池电量固定收取。我说了这么多，你们觉得我说的哪一点更靠谱一下也更实际一点？大家都是四个轮子，新能源汽车不仅出行有优势，每公里又省钱，智能化、科技感、体验性又好，那么新能源养路费是应该交得，但不知道何时会交，我认为再过几年，会交！

说实话，我对日产的车子并不感冒，什么轩逸、天籁大沙发我一概不感兴趣，但是这个奇骏的e-power很是让我喜欢。有人说管它什么power，反正还是三缸机，但是这个三缸机是拿了沃德十佳的，技术上具备可变压缩比，北美这车SUV销冠。当然国内三缸发动机大家心理上不能接受，日产头铁硬上确实活该被喷。如今做发电机，规避三缸抖动的低转速区间没任何问题。诚然理想也是三缸，但是别拿理想比，无论是三缸还是四缸，因为它用的都是宝马标雪联合开发的问世了快20年的淘汰技术，自己搜下宝马授权新晨动力王子发动机技术是怎么回事。接下来再对比一下比亚迪的DM-i技术，日产这个e-power技术，搭载车型16年在小日子本岛问世，目前已经更迭到第二代，只是日产过去脑子不清楚一直拿淘汰技术糊弄国内市场，国内没怎么推。e-power车型截止去年，全球累计卖了80多万辆，就没有报道发生过自燃失速的问题，迪子这套DM-i就别碰瓷了，最重要的质量可靠性被暴打。至于2度电池，先搞明白技术理念，什么是储能电池，什么是功率电池。瞬时充放功率，这块2度小电池是普通电池上的15倍以上。迪子20度电池都上个高速趴窝，给你搞2度电池迪子根本搞不明白，没那个实力，知道吗？小电池的优势太多了，车身轻量化，前后双电机1.8吨的SUV，只有这个技术能实现，迪子同样双电机的车型，背块大电池2.5吨，除了有一块绿牌，全被暴打。有了e-power的加持，奇骏再也不是以前，希望大家换个眼光看它。

作为电车来讲，有一点不得不佩服比亚迪，那就是其他品牌电车尽量不要和比亚迪一块充电，因为比亚迪会抢电，其它品牌都抢不过比亚迪，只有两辆比亚迪才会均分功率。就充电效率而言，目前市面上没有一家能打过比亚迪！就算特斯拉在自己的超冲，比亚迪在国网的快充站，特斯拉的效率也就跟比亚迪打个平手而已。至于小鹏的800v别来蹭，桩都没有一根，全是实验室数据。至于原理，其实也很简单，参考中学物理知识，大家都学过串联和并联，充电站每个充电桩都是并联的。正负极电压恒定，那么每个并联线路分配到的电压是固定的，所以不存在其他充电桩分走电压的情况。那么原因在哪里？是因为比亚迪自带的电机线圈升压技术这个黑科技，虽然感觉没什么技术含量，但是却是脑洞大开的天才之举，不但不需要增加东西而实现升压还具有非常大的电抗值，可以吸电网电压，附近电网电压电流会被拉低很多，而比亚迪自身却能稳流。再简单点就是比亚迪的电机升压技术是在内部升压，低压进在电池包两端升压充电，功率不变的情况下升高电压减小电流，电线的电阻发热功率是I²r，可以损耗小点。归根结底应该是充电站配置差了点，然后比亚迪可以吃粗粮，低压低电流可以接受。特斯拉不行。其它品牌电车只考虑了稳压稳流的单线路下充电，电流小了就停止充电，然而比亚迪升压稳流，所以，跑不过别人就别嫌别人腿长。

要我说，现在还吹威驰和飞度这类车子的，真是啥也不懂。和海鸥简直不是一个层面的东西。我提了海鸥，邻居问我咋买个电车，为什么不买威驰（他自己开的威驰）或者飞度呢？我就跟他讲了不买威驰或者飞度的原因，就拿威驰为例，那大屏跟音响加装也跟没有一样，智能化更是没有，大塑料，加速慢。但是邻居说你只看到了不足，算算费用就知道了哪个更划算。邻居说他的致炫X豪华落地7.5W，加0.3w加装大屏和音响7.8W，但是我的海鸥落地9W，差价1.2万够加油跑3w公里了，一年一万公里能跑三年。邻居说威驰用车成本真的很低， 高速4毛市区6毛，停车方便底盘软，零百十几秒没有开快的欲望，零故障一年保养三四百，漆面虽薄但用五六年还是比同时期的国产好看。唯一缺点就是车身强度差，开了四年也看了四年的车，几乎找不到可以替代的车。我告诉邻居海鸥电车一公里成本可以降到一毛以下，不要把思维老是局限在油车时代。我认为说威驰好的一般都是没车或者新手。现在驾龄十几万公里，总觉得车子稳才最重要的，安全最重要。小车有小车的好，大车有大车的好。有条件的家里搞辆大点的油车，外出跑长途用，再搞辆小点的电车，市内通勤用。如果两者都想兼顾，我只想到了BYD的DMI系列。现在还吹威驰飞度的，真是啥也不懂。其实，我们的消费观念没必要非盯着油车时代得好，现在买电车的大部分家里首先有充电条件可以享受低廉的民用电，用车成本几乎忽略不计，油车不一样了，买八万油车的家庭大多是普通家庭，天气好上下班估计还会骑电车（因为据我观察一下雨就堵车），还要受到发不时的油价调整影响出行成本，出行质量不一样。还有就是电车的驾驶感受也不是油车能比，再好的变速箱也会顿挫，电机的静音效果也比发动机好太多，车内除了胎噪几乎没什么噪音。再有现在大背景下出了燃油车退市时间表，假如还不能接受电车的话那以后买不到了你可咋办呢？海鸥的确看着不便宜，但也没比友商的贵太多，觉得海鸥贵可以买五菱。综合成本算下来肯定是飞度、轩逸之类，七万左右的紧凑型油车比那些十万八万的小电车还是要划算。一般想买这些小电车的都是上下班买菜用的，一天也就开个二三十公里而已；能把每年保险高出的钱省出来就不错了，想把那多出的两三万车款省出来得省到猴年马月啊？而且同配置的小电车现在价格都比去年初虚高两三万还不保值，电池也不知道真实能用几年？

大众EA888 2.0T：最大马力220匹，最大扭矩350牛亮点：米勒循环，电喷+直喷，湿式双离合效率高本田K20C 2.0T：最大马力271匹，最大扭矩370牛亮点：VTEC可变气门升程，压榨压榨还是压榨，92号油通用Ecotec 2.0T：最大马力237匹，最大扭矩350牛亮点：可变缸，通用发动机历史的经典大作，92号油福特EcoBooste 2.0T：最大马力238匹，最大扭矩376牛亮点：可变凸轮轴正时，8AT，92号油日产VC-Turbo 2.0T：最大马力243匹，最大扭矩371牛亮点：双喷射，双循环，92号油，就是匹配CVT有点伤沃尔沃B420T 2.0T：最大马力300匹，最大扭矩420牛亮点：调教优秀，48V轻混不凑数捷豹AJ20 2.0T：最大马力300匹，最大扭矩400牛亮点：体积小，重量轻，集成式排气歧管，双涡管，8AT顺畅宝马B48TU 2.0T：最大马力258匹，最大扭矩400牛亮点：连续可变气门升程，8AT加持操控王者奔驰M264 2.0T：最大马力258匹，最大扭矩370牛亮点：电气化水平领先，自家9AT均衡奇瑞鲲鹏 2.0T：最大马力261匹，最大扭矩400牛亮点：热效率41%，高效涡轮，米勒循环，双平衡轴市面上的2.0T发动机不少，实际数据和体验也都是各有不同。但从硬件参数上能看出来底子上的优劣，因为实验是检验真理的唯一标准，而账面数据对实验结果的影响又是重中之重。合资品牌的2.0T历史悠久，但是国产品牌的车企2.0T也崛起的非常快，就奇瑞的这台发动机，搭载于高端子品牌车型星途瑶光上，账面数据基本是在前几名了。而且与之匹配的是7挡双离合，传动和油耗表现非常均衡。

大众、荣威、名爵居然都是同一生产线生产的，这是真的吗？前几天在上海做汽车外贸的老同学回来老家了，他说朗逸和荣威i5、名爵5都是同一个生产线生产的，他说只是外观不同，换标而已，三大件都是一个生产线生产的，名爵、荣威5万多，换成大众标就能卖8、9万，不知道他说的是不是真的？真要是这样，那买大众车岂不是在交智商税？有了解的朋友吗？