个人主页

完全想不明白，同样价格，为什么那么多人买皓影而放弃锐际呢？一个月皓影销量一万五千多辆，而锐际只有两千多辆，可以说锐际给皓影提鞋都不配，更不用说两万多辆的crv了。然而我们来看看两个车对比。动力上，锐际2.0t 248匹393牛米配8at，百公里加速6.5秒，而皓影1.5t 193匹 243牛米，匹配无级变速，百公里加速9.3秒。很多人都觉得本田1.5动力很强，然而动力系统锐际完爆皓影，任何数据上都没法比。同样价格，配置方面锐际也是更高，目前锐际也推出了两驱版本，价格也同样降下来了。虽然空间小了点，但是至少车身足够安全，用料足够扎实，座椅足够舒服。而皓影呢，座椅硬，用料一般，测试成绩也不好。然而就是这样，锐际还是被皓影按在地上摩擦了，你们觉得锐际为什么卖不过皓影呢？难道安全测试大家都不考虑吗？消费者是在哪个环节把锐际排除的呢？

月薪6000左右，攒了4年，终于买上了自己喜欢的车。落地14万多，积蓄一下被掏空的感觉。开着是挺爽，但是一年下来，感觉攒不到钱了，用车三年，差不多有一年工资是给车补贴了，等于白干…有些人说月薪五千能开宝马，真是很困惑，怎么做到的？95后的小青年，自己努力买上车，感觉还是挺有成就感的，比伸手就问爹妈要钱的人强多了，最烦的就是逢年过节碰到同学不怎么上班却开着好车，却一脸漠视别人车的样子…

“20万真的挑不出称心的车！帕萨特外观漂亮，但是不耐撞；标致508L用料好，但是销量低，修车也麻烦；阿特吱吱吱吱吱；两田一产外观看不上；韩系美系无感；这不成无解了嘛？到底怎么选？”最后也就剩下个迈腾能选了，太难了我。

“我自己是买了丰田亚洲龙，表哥则选择了大众迈腾380，大家都知道德系车和日系车天生就不对付，堂兄弟两各自提了德系跟日系，就时不时的会有吵嘴。表哥觉得我的亚洲龙动力不够，超车都超不赢。我说：你的迈腾就是个方盒子，一点审美都没有，发动机还漏油。”其实德系跟日系的争执有哪一种作为大众和丰田旗下的两款中型车，本身并不是一个层面上可以对比的两款车型，毕竟各自的优势完全不同。大众迈腾在外观设计上更显稳重和商务气质，动力表现也非常出色，可能就是双离合这方面的表现并不太让人满意。丰田亚洲龙作为后起之秀，外观设计相当霸气，动力的，平顺性非常好，油耗表现很理想，是家用型轿车的首选对象。所以，你会选择哪一款呢？

目前在二线豪华品牌阵营里面，只剩下凯迪拉克和沃尔沃有竞争的实力，其他品牌早就“泯然众人矣”。有人会说，还有雷克萨斯吗？是的，雷克萨斯确实是二线豪华品牌的头部选手，但是他现在的市场表现，基本上已经脱离了二线豪华品牌的阵营，处在一线跟二线之间。捷豹路虎已经凉了，经历过巅峰之后的路虎已经不再成为精英们的首选车型，已经传出了“5折豹6折虎”这样的说法。英菲尼迪、讴歌、DS这样的品牌也曾经想要有过大作为，经过一番折腾下来，坟头草都已经老高了。也就剩下凯迪拉克跟沃尔沃有实力可以比拼一下，但是彼此之间的试探也是相当有限的，玩的无非就是很初级的价格战。总之，就是你降多少我就降多少，甚至你降多少，我比你降得更多。就是不知道这两个品牌能够撑多久。

此前一个朋友买车，考虑买唐dm，结果家人坚决反对，因为一听花三十万买个比亚迪，家里人都不同意，最后买了汉兰达。这说明什么？二三十万这个区间买车的，都不是财富自由的，如果不是为了上绿牌，大家都会考虑面子品牌保值率。别人问你开什么车你说比亚迪唐，很多不懂车的人以为就几万块呢，还得去解释这是混动的，加速快，价格高，不累吗？你要是买汉兰达，知名度和价格大家都清楚。所以高端方面比亚迪真的应该出一个高端独立品牌了。当然腾势很好，但是也能反映出另一个问题那就是比亚迪的宣传营销不行，估计现在还有很多人都不知道有腾势这个品牌呢。所以宋pro也受制于营销，很多人都不知道紧凑型suv有这款车，多花点钱用来营销我想对于比亚迪来说应该不难吧。总之，销量确实差了点。你们觉得是什么原因呢？

老表看到身边个个都开BBA了，他也按耐不住，非要找一台2万以下的BBA，于是就买了这台，1.5万，2005年的车，走了20万公里，但是这内饰车主保养得非常好，就像刚几年的新车一样。2.4L的V6发动机，170马力，最大扭矩230牛米，cvt变速箱。马力不大，但是好歹v6发动机，开起来很爽的。后排空间也相当大，跟朋友出去玩挺有面子的。我现在最担心的，就是有没有钱修车，还有加不加得起油，非要2万以下买bba[允悲]

同事提了辆奥迪A3，在办公室炫耀他的“四个圈”，我接过钥匙试驾了一圈后，果不其然，这车20万左右，“四个圈”得占一半。如果我有买奥迪A3的钱，我会果断入手凌渡，起步价比奥迪A3低，配置却更高级。高配版车型搭载8英寸的触控液晶屏，顶配车型的触控液晶屏更是达到了9.2英寸。回头看看奥迪A3，全系车型的中控屏尺寸只有7英寸，而且只是普通液晶屏，用车体验、视觉观感无疑会大大降低。你会选奥迪A3还是凌渡呢？

朋友说想要买个1万以下的BBA，3个品牌任何一个都行，他现在在一个小工厂里面做业务员，他说暂时没钱买车，出去跑业务不方便，就想到买二手的，既然是二手的，就干脆一步到位上BBA了。于是他到当地二手市场，还真发现了一台1万以下的，这是2001款的宝马530，2003年落地，走了16万公里了，年代比较久远，连商家都说不出马力多少，只知道3.0的发动机，开起来倒是非常好开，最后谈到8000元拿下了。其实，当你没钱的时候，买个二手的先用用也是可以的，等以后赚到钱了，再换个新车。但是二手BBA我还是建议尽量别买太老的，修车老费钱了。

最近总看到有人说蔚来换电和服务值10万，我是真的想看一下他们说的便宜10万同配置的车是啥？就车本身来说确实有溢价，但是应该也就几万，网上动不动10万20万溢价有点过分了。而且溢价不是体现在同配置更低价格，而是同价格更高配置。而且更高配置很大一部分是体现在更大的电池上，确实蔚来换电所以才敢配75度电池。不考虑电池的话（换电不需要大电池），其实蔚来因为服务和换电便利带来的溢价其实不是很高。蔚来是有溢价的，但是可以以换电不影响体验的情况下高价给用户小电池，这抵消了一部分溢价，所以从用户角度来说，为换电的便利和服务没有支付很多。我也算过，以ES7为例，双电机650匹+全铝车身+空悬+激光雷达+各种舒适性配置+独一份的换电，卖个40来万不过分，溢价还是有的，我认为大概在10%左右，但绝对没有10w甚至20w那么过分。溢价这个东西不同人有不同的理解的，难道车子价格，只和配置有关吗？蔚来用户为中心，提现在产品品质，细节，质量上，还有出人意料的服务，说白了就是极度在意用户口碑，单单就安全性，可以把卡车撞到抬起车身，A柱没变形，回帖讨论里比较的那些所谓对标车型，有几个能做到？这个对于一家人值多少钱？有些人买了车，就是要便宜，车子出着毛病，或者保养，维修中碰碰钉子也就忍了，也可以。另外有些人就是觉得车子质量要好，不要出毛病，开着感受要好，万一有什么问题，也不要有什么后期的麻烦事，要简单，蔚来解决的是后者的选择。两者都可以，尊重个人选择，非得拿出来反复算，诋毁就没必要了，有些人本身属于前者，非得碰瓷后者，甚至戴帽子攻击，这就是认知问题了。所以没必要比，有没有和蔚来同配置，溢价低的车子，本身品牌和企业的目标不同，理念也不同，单独比较几个硬件和价格，对双方都不公平。个人看好蔚来有自己的想法，有自己的坚持，并为之付诸实施，希望蔚来越来越好，更多人真正了解蔚来。我觉得从性价比出发，蔚来不是个好的选择。倒不是说产品溢价严重，毕竟车子毛利也就十几个百分点，蔚来是一开始就没打算造平价车，与其说它用料好才卖的贵，倒不如说是为了卖高价而拼命堆料。高定价，高成本，高冗余的产品路线算是一种企业理念，认同它便是物有所值，不认同那就是把钱花在刀把上了。至于跟别的车型比较，感觉没什么必要，任何两款产品放在一起肯定是各有优劣的，各花入各眼，各选所需而已。其实，现在大众最担心的是，如果换电最后不可持续倒闭了，这车以后怎么办。换电站这个重资产，一个企业来玩，有多少钱都不够投进去。换电这个模式，就是类似CX盘一样，需要后面源源不断的车主的新电池来接续，服务也需要后面新车主来提供资金。