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充电快慢不太会影响我对买电车的判断。我不买电动车，最大的问题就是，我内心里接受不了“安全风险”这个坎。虽然电动车发展10多年了，99.9%的电动车都是安全的，但是我还是担心自己是那0.1%。今年前几个月，还在群里看到一辆电动车（30好几万的大厂品牌车辆），碰撞高度公路出口的水泥路桩，然后3-5秒剧烈燃烧，然后4名乘客（后续报道得知），全部SW。也见过燃油车自然的视频，首先是冒浓浓烟，然后大概3-5分钟后，车辆才会有危及生命的明火出现。这个逃跑的“窗口期”，是不同的。其次，我的家在东北，这地方冬天“嘎嘎冷”，我真的不知道拿电车怎么办。不是充电快慢的问题，是续航里程衰减的问题。现在吧，电池技术已经挺不错了，续航里程挺高的，但是就我日常打车和出租车司机交流的结果，冬天还是不行，平均要打个6-7折。我不买电动车主要的就是这两点，最重要的还是安全问题，所以22年，我刚刚换了车，依旧是燃油车！

我觉得有很大区别。道路安全意识不同。开车之前，我会觉得过马路很安全，至少在人行横道上是这样的。开车之后，我才知道快速行驶的车流意味着什么！坐车关注重点不同。开车之前，我坐车会关注自己和车内的人或事；开车之后，即便坐在副驾驶，我也会关注路况，知道什么时候减速和快速通过！距离远近感受不同。开车之前，我会觉得城市周边游好麻烦啊；开车之后，很多想走就走的旅行！都说车辆拓展了“我”的生活的边界。舒适适应能力不同。开车之前，车内的出现的异响会各种忽略；开车之后，即便是车辆轮胎中的石子，都能听出来是那个轮胎的，非要停车扣掉。

看到一张有意思的图分享一下！我觉得，哈弗这张图的背后的逻辑就是在讨论：是采用“单一品牌”还是“多品牌”策略！纵观整个中国汽车企业，都是在车企发展很好的时候，采用多品牌策略，而在车企发展下坡路的时候，多采用单一品牌策略。其中，最重要的原因是，单一品牌可以收缩资源，简化管理工作、广宣成本都是极大的节省。2020年，长城汽车，销售超111万辆，同比劲增4.8%，完成年度销量目标109%，创历史新高，整个企业踌躇满志，布局了多款品牌。其中还记得，哈弗大狗，当年是营销玩法，请人民参与起名，大家瞎搞，弄了“大狗”这个名字。在营销里面是给人参与度，和小米起盘的发烧友模式是一个营销逻辑，哈弗大狗其实是没有问题的。但是，过犹不及，长城后面的：原料绿、以及狗>男人，这种话题点，已经在走邪路了。近几年，新能源汽车的崛起，长城汽车的风光不在。现如今，一张图体现了长城内部对于多品牌的思考和讨论，也体现了长城求变突破的思考。变总比不变强！

极星品牌在国内的销量并不大，国人认知的并不多。总结极星品牌得之前表现就是：“墙内开花，墙内不香，墙外香”。2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar，作为吉利集团旗下御用的高性能车型。正是由于吉利极星有着欧洲血统，2021年上市的极星2，在欧洲销量几乎是特斯拉Model 3的两倍，长期占据主要市场地位。同样的，极星品牌也是“国内出口车”的排名中，一度也是前三的存在。现在的极星4，应该是为了拓展国内市场的重磅车型，主打的就是极致驾控。我觉得跑得快，在于双电机，百公里3.8s加速，即便是在电动车里，也应该是头部的存在；跑得稳，更在于其采埃孚二代CDC连续可变阻尼减振器，内置电控阀，每秒1000次的频率感知路面信息，实时调整阻尼，过滤路面颠簸；刹得住，更在于其配备的BREMBO刹车系统，这个无需多言，头部得刹车品牌了。整体车身姿态来看，虽然极星4厂家定位为一台SUV车型，但是，我觉得更像是一款跨界的：低趴宽体轿跑车型。最让我意外的是，无后尾窗设计，取而代之的是流媒体后视镜，这种设计用起来真的舒适么？还待考量。

极越01在别人还在宣传8155的时候，极越01已经来到了8295，作为晓龙8155的下一代产品，其强悍的性能是8155的7-8倍。这7-8倍的提升，意味着更极致的舒适体验。基于此，智能座舱才会有其“智能”的样子吧。其实，大家一直在思考我们的座舱究竟要打造成什么样？车辆的使用，根本上就是动态+静态两种状态。我觉得极越01给了个很好的示范。动态上，就我的习惯来讲，很大程度上在依赖语音控车，无他，真的好用。在大屏标配的今天，我觉得开车低头看屏，去点击按钮，会有行车风险。而语音控制，非常大的解决了我的使用焦虑。而极越01的语音控制更加丝滑好用，甚至是没有网络的时候，依旧可以离线操作。大家不要小瞧了这种离线的语音能力。想想别的车为啥需要在线语音？无非就是需要在线云端的大算力，而8295的大算力优势体现了，完全可替换云大脑，本地就能实现高智能。其次，就是真“自然”语音交互，别人的自然语音交互还在“你一言我一语”的机械阶段，十分生硬而没有感情。极越01的语音基于最新的“文心一言”大模型。文心一言听说过吧，就是那个能写文章，诗歌的大语言模型。那么基于此的语音交互，直接上升了一个维度，更加自然、顺畅，充满了人情味！静态上，极越01也在做着很好的尝试。一方面，他将车内语音释放到车外，基于车主特定声纹的识别，可以被车主唤醒，响应车主的指令。另一方面，车内打造成了静态的游戏空间，急速赛车，梦幻联动，年轻人的最爱。总之，一台把“智能座舱”打造成极致的极越01，26万左右的价格，是不是会打动你呢？

极氪001fr，电动性能车，成年人的大玩具，玩法果然不同。对于电动车主来讲，其实很多人都不怎么讨论加速性，因为大家实际开车过程中，3s和5s的百公里加速其实都差不多。相反，很多人会觉得电动车加速太好了，容易“晕车”。但是作为目标月销99台的“大玩具”来讲，讲讲2.07s加速，超过特斯拉的2.1s保持的记录，这也无可厚非。毕竟作为旗舰科技展示的占位车型，flag还是要立的。其次，让我注意到的是，全球首次量产上车了“卫星通信”技术，能够实现无信号区域通信，也能进行导航、音乐、电话等功能，并提供紧急救援服务。还记得之前华为发布了卫星通信手机，据说实际用下来，每分钟8块。当然作为山区、荒漠、戈壁“救命”来用，不是几块钱能衡量的。但是作为性能跑车，只能城市路况，甚至城市跑道来用，肯定不会越野，其卫星通信的示范性要远远大于实用性了。最后，还是那句话，大玩具么，我喜欢就好，没毛病！

2018年9月4日，长安汽车以1元的价格收购了日本企业持有的长安铃木50%的股权，日本铃木完全退出中国市场。2021年8月30日，一汽马自达合作结束，马自达中国业务收缩为长安马自达一家企业。但是，从目前的状态来看，人们还是猜测下一家离开的有可能是中国。2022年，斯巴鲁在中国全年仅仅销售了1.1万辆，庞大汽贸也宣布结束了和斯巴鲁的合作，斯巴鲁失去了中国本土的合作伙伴。2023年10月24日，广汽三菱股权调整，广汽埃安将利用现有三菱的工厂扩展产能，三菱正式退出中国市场。与之形成鲜明对比的是，2023年上半年，中国整车出口234.1万辆，日本整车出口202万辆，中国汽车首次超过日本，跃居世界首位！站在悬崖边的日系车还有机会吗？本次车展上，可以看到，丰田、本田、日产都推出了以纯电动为主体的概念车。但，依稀记得，在2017年东京车展上，本田、三菱、铃木、丰田就已集中展出过纯电动概念车，营造出“EV时代”全面到来的景象。而时隔6年后的“日本移动出行展”，日系车企展台上纯电动车型仍多以“概念车”形式出现，可见其向电动化转型的脚步仍显缓慢。汽车这样复杂的工业品，必须经历长期的技术积累才行，电动车亦如此！燃油车时代走在前面的“合资车”们，恐怕真的要落后时代了！

不同于华为、小鹏、蔚来等的激光雷达融合方案，级越01应该是国内第一家采用“纯视觉”的自动驾驶汽车了吧。同样的“纯视觉方案”，今年8月马斯克驾驶最新的特斯拉，45分钟直播，路口闯了红灯，人为干预紧急刹停。同样的，级越01实现L2+智驾，当前能力也仅限如此了。唯一让人能感觉到“汽车机器人”魅力的地方，就是科技感极佳的座舱！一体式三联屏、“文心一言”大模型赋能的连续对话能力、联想导航、娱乐屏手柄游戏。在别人还在宣传8155芯片的时候，8295芯片+双NPU的硬件配置，真的是堆叠到了极致！不过，同样大胆的设计，触屏换挡，按键式转向灯，D型方向盘无不挑战驾驶员的固有习惯！道路千万条，安全第一条！这样的设计，除了博人眼球，真的安全么？

8万元的一汽牌小轿车：保险：2600元左右加油：400元X12个月=4800元保养：平均600元/年整体下来，大概8000元同事CC，26W左右：车位：1000元/年保险：3500元加油：一个月300多，快400吧，一年大概8000元保养：1200元/年整体下来14000-15000元左右就我的感受，如何养车省钱呢？1.开车最重大头的就是加油。我的感受是：加油一定去参加各种活动，比如我参加的中石化的APP的活动，加油有优惠，很省钱。2.保养：我的车辆保养都是在4S店进行的，由于我在购车的时候，购买了基础保养协议。机油+机滤都是终生免费的，每次只是拿120元的工时费，所以很便宜。另外，我会参加季度的4S店的活动，还送大米啊，礼品啥的。感觉也能回本一些。3.保险：这个我没办法，因为基础保养协议绑定了，这个必须在4S店购买，不过我对比下来，和外面差不多价格。而且4S店送我免费洗车1次/月。这个也回本一些，我基本都不用在外面花钱洗车。综合来看，养车就是各种薅羊毛，4S店羊毛，加油站羊毛，能薅就薅！！！

此前据NHK等日媒报道，来自日本的三菱汽车已经决定停止在中国的生产和销售，这也意味着三菱汽车将正式退出中国市场。10月23日，有消息称，“广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100位员工将与广汽埃安签署合同。”随着中国本土车企的崛起，对传统的外资车企形成了强大的竞争态势，在中国电动车蓬勃发展的当下，踯躅不前的一众合资豪强，光环不在。现在三菱退出了，下一个“三菱”会是谁？