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汽车的保密工作是汽车研发阶段的一个重要工作之一，尤其是造型和车辆配置，关键技术参数等。这些保密的原因，主要是因为人们的兴趣和审美是有一个疲劳曲线的，都是第一次见到，惊艳，然后平庸然后审美疲劳。这也是为什么众多车企在研发阶段的车辆，都是将整车进行”迷彩“贴膜处理。一款新车，当然希望在自己上市的时候，能够得到大家最高的关注，赢得订单。小米汽车造型的提前公布，背后是因为”泄密“的原因，这的确很让人遗憾。但是我觉得小米的这波操作，也算是很大弥补了泄密的影响。关注度和讨论度都是很高的。并且，造型并不是大家对小米的最大期待，外界最期待的就是希望小米汽车能将新能源汽车的价格打下来。

#丰田暂停部分东南亚汽车出口#背景：大发造假，丰田遭殃据日本雅虎新闻网12月21日报道，丰田汽车与全资子公司大发工业20日发布公告，表示共有174项违规操作，涉及64款车型。同日，大发工业领导层召开记者招待会向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并召回100多万辆汽车。造假！上次日本汽车人鞠躬是什么时候：2015年 高田“安全气囊门”事件2016年 三菱汽车油耗数据造假事件2017年 神户制钢所品质检测数据造假2017年 日本东丽公司篡改产品强度质检数据事件2017年　斯巴鲁篡改数据事件2017-2018年 日产质检/排废油耗数据造假事件2020年 电装公司燃油泵大规模召回事件2020年 日本均胜安全系统公司篡改数据2020年 日本均胜安全系统公司篡改数据2021年 曙光制动器质检数据造假事件2022年 日野汽车违规造假事件2023年 本田合资零部件厂商安斯泰莫承认造假，造假数量超 2 亿件2023年，今年感觉日本汽车好难啊！从三菱汽车退出中国市场，到出口第一被中国超越，但是说到底还是造假背后不可信标签的“自作自受”！

新能源汽车发展了10年的当下的中国汽车市场，小米汽车如何才能突围？1.500人的自动驾驶团队，和5000人的华为自动驾驶投入相比，只能说是小巫见大巫；2.新建造车工厂，亲自下场造车，其造车的工艺能力、供应链管理能力，和传统的几十年的造车大厂相比，能做得更好？我不信！3.成本！小米只赚硬件成本的5%，极致成本+米粉拥护造就了小米手机的辉煌。但是汽车呢？在新能源汽车价格内卷的当下，小米价格屠夫的镰刀还能高高举起？难！最后剩下的，也是唯一能依靠的就是脱胎于小米生态的智能座舱了。

看了整个监控视频，事故发生路段属于一个公司的门口，道路属于国道/省道，有人流车流交叉路乱。从发生现场来看车辆速度的确不低，前面大车刚刚转弯，一辆刹车尾灯亮起的车辆就开过去追尾了，造成人身伤亡，的确令人惋惜。不仅让我想起那句话：道路千万条，安全第一条！另外，依据国标GBT32960的要求，所有新能源车辆都是有监控的，会实时上传国家车辆状态，当车辆发生严重事故的时候，会以1s一次的频次，补发报警前30s的车辆状态。所以作为新能源车企的理想，是完全可以掌握事故发生前的车辆状态的。所以理想披露的从178km/h降低到96km/h的撞击速度是可信的。这样的人流车流的交叉路段，车辆跑出如此高的车速，车主真的让人惋惜：不作，就不会SI。另外，理想L7的百公里刹车距离大概在37m，而冬季路面轻微结冰的状态下，刹车距离还需要更长，从现场来看，留有的制动距离肯定不足以刹停。理想的官方披露的信息也提到了自动驾驶辅助功能，车主并未开启，而且AEB的感知能力和刹车能力都不足以覆盖这样的场景。何况，再智能的车辆，其根本原则也是要遵从驾驶者的意志，这种自己踩油门的状态，车辆是无法干预的。所以，再好的车，也需要驾驶者自己遵守交通法规，才能保障安全啊！

听别人怎么说可能会是虚假的，但是看怎么怎么做就才能获得背后真正的信息，而对于一家企业来讲，其资本的流向，才会暴漏其真正在乎的“技术布局”。小米汽车：电动化主要靠合作，智能化主要靠自研，驾舱主打生态互联。小米汽车成立后，其投资和和布局大体有以下方面：电动控制领域：在动力电池领域，小米就已经投资了 5 家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，通过顺为投资了海之博，海之博的核心产品包括电子真空泵、智能助力器和线控传感器等，其产品已经进入包括东风、江淮等主机厂的供应链体系，实现批量交付。在汽车底盘上，小米投资了孔辉汽车，其是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。智能化领域：小米要造的智能电动车，电动是基础，智能化技术才是核心与卖点。硬件基础，在自动驾驶大算力芯片上，小米投资了黑芝麻智能科技。车规域控制器领域，小米投资了一家名为旗芯微半导体的企业，其主营业务是提供面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统，开发智能汽车高端控制器芯片。软件上，小米汽车成立的500多人的自动驾驶团队，虽已自动驾驶已经测试多年，但也应该不会超越现有的跑全国的城市NOA能力。另外，应该会高举高打“智能座舱”，融入小米手机、小米家居生态，打造多端互联，多端联动的智能化生活体验。造车领域：虽然小米是一家拥有自己独立造车工厂的公司，但是造车这件事，和众多底蕴深厚的传统车企相比，能力并不突出。唯一的特点就是：复制小米手机供应链管理能力，成本的极大节省。但是会强于“丰田”的“精益生产”？难！可见小米的汽车技术：电动化主要靠合作，智能化主要靠自研，驾舱主打生态互联。其产品力会不会成为行业黑马，28日的科技会上，拭目以待。

小米的3400多人的研发团队，在一众新势力里面，也不过如此！小鹏的研发人员6000+人；理想的研发人员5000人左右；今年9月蔚来的创新科技日上，称蔚来的研究人员在1.1万人，每季度投入30亿元搞研发。华为的车BU的研发人员也在5000人左右。于此相比，小米的3400多人的研发团队，在一众新势力里面，也不过如此！其实研发人员规模大小和公司在车辆技术布局的深度有关系。比如传统的整车厂，几百人就可以开发出一辆车，更多的原因是因为他么只是方案整合商。只不过把供应商的方案整合在一起，这样做得好处就是短平快，可以快速的研发车辆，降低成本。但是很大的问题就是关键技术并不在自己手中，而是在供应商手中。自动驾驶技术的发展，大家越来越认为核心技术应该在自己手中，大家布局了这样的技术深度，就需要有相应的研发规模。

就日本的新能源发展状况来看，2023年，日本新能源汽车渗透率仅2.9%，美国8.6%，而中国一定会超过30%。日本的新能源车的发展滞后状态可见一斑。对于日本市场来讲，政府虽然有优惠税收的减免等促进政策，但是对于充电桩等基础设施的建设相对滞后，普通民众使用纯电动车的便利性较差，尚未实现规模效益。所以本来就较少的新能源车销量，以混合动力车或氢能源车为主。可见，比亚迪也需要适应日本市场的现状，充分发挥自身混动技术的优势，才能打开日本的新能源市场。日本汽车市场素来以进口汽车难以进入而闻名，日本是全球第四大汽车市场，本土汽车制造商的市场份额超过90%。啃最硬的骨头的精神。比亚迪如果能在日本市场上取得成功，意味着比亚迪可能在任何地方获得成功。

东北漫漫冬季小孩的快乐就是雪地里打滚，冰面上出溜滑！听过小沈阳的《东北的冬》吗？一首特别上头的东北歌，里边的歌词很有魅力，极具感染力，“半夜三更雪打灯，大棉裤它最抗风”……这样的描述让外地人一下就能感受到异域风情，想要走进这里。真的欢迎大家来体验冰雪奇缘，这绝对算得上最接近童话的世界。

小米的3400多人的研发团队，在一众新势力里面，也不过如此！小鹏的研发人员6000+人；理想的研发人员5000人左右；今年9月蔚来的创新科技日上，称蔚来的研究人员在1.1万人，每季度投入30亿元搞研发。华为的车BU的研发人员也在5000人左右。于此相比，小米的3400多人的研发团队，在一众新势力里面，也不过如此！其实研发人员规模大小和公司在车辆技术布局的深度有关系。比如传统的整车厂，几百人就可以开发出一辆车，更多的原因是因为他么只是方案整合商。只不过把供应商的方案整合在一起，这样做得好处就是短平快，可以快速的研发车辆，降低成本。但是很大的问题就是关键技术并不在自己手中，而是在供应商手中。自动驾驶技术的发展，大家越来越认为核心技术应该在自己手中，大家布局了这样的技术深度，就需要有相应的研发规模。

大众品牌旗舰级纯电轿车的定位，B级车的尺寸却拥有媲美C级车的大空间。另外，它还拥有原汁原味的德系血统，不仅延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，更在造型设计、智能体验、舒享科技、全维安全等方面全面进化。