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马斯克回应Cybertruck将“抵达”中国：展出有可能，上路很困难2022年，国内首个针对行人保护的强制性标准GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》定位为推荐性标准,并未纳入认证管理。待其修订版发布后,将成为我国唯一涉及行人保护的“强制性”标准,也将纳入认证实施。此外2021版C-NCAP管理规则大幅提升了行人保护项的评分基准，欧盟法规ECE R127和E-NCAP也将加严对行人保护的技术要求。为的就是真正提高我国汽车对行人的碰撞保护性能。Cybertruck的造型极具特色，金属车身打造，而且棱角分明。显然，这样的设计会对路上其他车辆、行人带来安全隐患。显然无法满足上述标准的要求。

2024年1月15日，杭州，极氪智能科技宣布旗下原生纯电豪华MPV极氪009售价调整，其中极氪009 WE版零售价为￥500,000，极氪009 ME版零售价为￥588,000。极氪009最低配进阶到50万区间。2023年11月正是发布上市以来，全年累计交付19516台，平均订单金额为52.7万元，稳居50万级全品类豪华MPV销量冠军、50万元以上纯电车型销量冠军。可以说，产品力的确可以。此次价格调整，主要伴随功能“升舱”，全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套装、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项功能。可以说是，进一步实现座座皆豪华，更加兼顾家用场景。

1月10日，长城汽车与IBM咨询在河北保定签署了“流程与数字化变革”领域的战略合作协议，双方正式达成数字化转型与全球化发展之路上的长期战略合作关系。本次战略合作的成果，将覆盖长城汽车的供应链、营销、战略、财经、人力、质量等多个业务领域。 流程与数字化变革，是对组织体系的全面数字化梳理，业务数字化，信息自动化，统计精细化，管理智能化。这方面，中国做的最好的应该是“华为”。但是，值得注意的是，任何组织想要变革提升，光靠“拿来主义”还是不行的，马克思主义也要中国化。咨询也只是表面问题和逻辑问题，真正深入“企业文化（作风、风气）”层面的东西，还是需要真正的做：自我反思，痛定思痛的！

空间大、座椅好、内饰优、氛围感、音效强。。。。。巴赫座舱的起码要求，大的车体，高品质皮质内饰，按摩、通风加热的座椅，内饰的氛围灯，品牌音响系统，堆叠硬件即可！18万的巴赫座舱，光靠静态硬件的堆叠，还是不够的，动态的驾驶感受才是真功夫！驾乘车辆最大的烦恼就是“晕车”！飞凡R7源于三电域与车身域的联控能力，升级了弹簧悬架和减震阻尼设计，优化了加速和制动俯仰梯度，加上马牌高性能轮胎、旋变传感器等配置，新款飞凡R7从驾驶层面，解决了这种晕车的不适感。其次，飞凡R7的四门车窗 + 前挡风均采用双层夹胶隔音玻璃的设计，60km/h噪音低至55.7分贝，比肩豪车级静音水准。静态硬件堆叠，动态技术先进，对于我一个喜欢晕车的人来说，毫无晕车感就是“巴赫座舱”！

我始终觉得，车是为人服务的，合适不合适，全凭自己心情和需要。比如我要开长途，当然充电100%啦。但是在这种心情和特殊的使用需求之外，日常还有一种更加合理的充电方法：慢充+每次只充一部分。我们自己的电动车，当然想着能多开几年，电池寿命很大程度上决定电动汽车的使用寿命。现在大家都用“电池循环次数”来衡量动力电池寿命，也就是可以反复充电多少次。电池循环次数很多人会误解成充电一次就算一次，所以很多车主都喜欢把车电用很低，然后再次充满。其实过放、过充最伤车。这是因为，动力电池包是由一个一个的小电芯组成，众多电芯单体之间的不一致性，会导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象，从而引起个别电芯过充、过放。过充、过放会导致电池单体内部出现不可逆的化学晶枝，极大引起“循环跳水”问题。正所谓过犹不及，电池充电最好在一个20%-80%的适度区间最好。其次“快充”很伤车。快充过程会导致电池过热，长期高温下电池衰减的速度也会非常快，如电解液分解、电极上产生沉积物，从一定程度上，会造成电池容量慢慢降低。频繁地使会减少电池的充放电循环次数。为了保护车辆电池的使用寿命，建议在紧急情况下使用快充充电，正常用车的时候，采用慢速充电的方式。

目前，我国汽车保有量突破 3 亿辆，与发达国家的成熟市场相比，我国千人汽车保有量偏低，仍然具有较大的市场发展空间。2023年，中国乘用车累计零售2169.9万辆！自主品牌汽车全年零售市场份额为52%。其中国内新能源车渗透率达到35.7% ，同比增长8.1%，其中12月更是超过40%的渗透率。以这样的趋势电车当然是汽车行业重要增长引擎。伴随着电动化，智能化也是不可阻挡的。2022年高速智驾，2023年城市NOA，2024年将迎来L3等级自动驾驶商业化落地。越来越环保，越来越安全，始终是人类出行不变的主题。

近期传出“苹果自动驾驶汽车项目体量增加”信息，苹果汽车或许会有更大进展了。提到苹果造车，不得不提及的是“泰坦计划”当初的泰坦计划何其雄心壮志！跨越所有，直接L5等级自动驾驶。其实苹果太想复刻苹果手机，划时代的形象了。但是，现实很骨感！2022年，苹果回归了现实和理性，开始考虑实现L2等级能力。现如今的“苹果自动驾驶汽车项目体量增加”，也是一种可落地执行政策的体现。电动车的发展呈现两种模式：一是传统造车模式，各大主机厂，专注于硬件研发，先推出电动车，再逐步发展自动驾驶技术；另一是以华为为代表的互联网模式，注重软件研发，先攻克自动驾驶技术，再考虑造车或合作。对于苹果来讲，务实的按互联网模式，帮助企业造好车，或许是一种比较好的选择！

2019年9月恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”。汽车是典型的重工企业，资产极大，尤其是现在的自动驾驶+新能源车辆，更加剧了研发成本投入。短短三四年时间，从恒大地产的保交楼，到现在的躺平，恒大汽车已经丧失了背后的“输血资本”，今日的结局，也是无法避免的。我觉得，几乎所有汽车人都不会把恒大汽车作为分析对象吧，更有可能的是一种恒大资本运作的手段！

1 月 8 日消息，极氪今日宣布，历时 26 个月，极氪累计交付汽车突破 20 万台，号称“持续刷新新势力最快交付纪录、全球唯一新能源零自燃纪录”。极氪旗下一共有4款车型：SUV车型的ZEEKR X：售价区间为18.98-20.98万元；轿车车型的极氪001：极氪00120万起步，是极氪的销量担当；MPV车型的极氪009：这是极氪旗下的中大型MPV，售价在49.9万到58.8万之间；新能源轿车007：是极氪旗下首款纯电轿车，定位为中型纯电豪华轿车，优惠后价格22.49万起步。2021年开始成立，作为起步在20W以上的定位豪华的品牌，短短2、3年时间，取得这样的成绩，的确值得肯定！当然，对于我来讲，极氪的20万辆“0自燃纪录”还是很吸引我的，因为我不购买新能源车的一大原因就是：安全！尤其看到各种“爆燃”事故，人无法生还的视频，我宁可多花点油钱。对此大家怎么看呢？

冰箱彩电大沙发，问界M9算是把“彩电”这项装备堆叠到极致了吧。为了实现更科技、更智慧的体验，问界M9能最高搭载10块屏幕，且屏幕大小可以从16英寸，一路扩张到96英寸。不难预见，在问界M9身上将是「人手一个屏幕」。有意思的是，针对堆屏幕的做法，大家都有着不同的看法：屏幕多的基础是车里有很多人，如果车里面不是很多人，对这个屏幕是没有什么需求的。也有人认为，屏幕是智能的代表和潮流，全车按钮集成在屏幕下。就我个人的体验来讲，我并不是很喜欢那么多“类手屏”，缺乏触感反馈的屏幕，并不是开车盲操的最佳选择。现在人手一台智能手机，作为万物互联的代表，汽车难道不应该和手机无缝连接么？这种链接完全可以做到手机对车内屏幕的物理取代。开车时候作为车内屏，熄火锁车后作为随身携带的手机。极简的风格+极致的体验才是最终形态。AR-HUD有一个很大的特点就是可以在现实物理世界上，显示额外的智能信息，这就形成了一种“虚拟+现实”的叠加态。这种自然而然的“叠加态”的能力是类手机屏不能取代的。如果是一款面向未来的车型的话，问界M9的10块屏中，我觉得唯一应该保留的就是AR-HUD，剩余的都应该省略掉。