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还记得之前中国政策是“市场换技术”，但是我们换来的更多的是车企的生产制造管理技术，对于真正的研发等核心技术却涉猎很少。所以大家都说，市场给出去了，但是技术却没获得。都说新能源是中国车企弯道超车的好时机，的确2023年中国新能源车渗透率超过了30%，而其他主要汽车市场只有区区的个位数！在这个过程中，更值得肯定的是中国新能源车技术的突破。从销量成为NO.1的比亚迪汽车，到中国是最大的新能源电池生产国；从体验更加的车内座舱到城市NOA的智能驾驶。中国车企无不卷的飞起！价格战上，更是让德国网友破防！（大众新能源车，德国市场上卖的贵，中国市场上卖的便宜）这一切的一切，都是中国新能源技术的突破和沉淀！标志性的事件就是：1.小鹏汽车与大众汽车的反向合资，小鹏汽车出技术，大众汽车出资金，实现了中国汽车行业的技术变现。2.零跑汽车获得Stellantis集团15亿欧元的投资，以获取零跑汽车20%的股权。经过新能源车十多年的政策指导和技术积累，中国汽车行业的弯道超车已经不再是纸上谈兵，无论是从技术层面的质，还是产销量，中国汽车改变了被海外品牌牵着鼻子走的命运，靠几张专利证书在中国躺着赚钱的旧合资时代一去不返，我们汽车强国的雏形开始显现。

近日，胡润研究院发布《2023胡润世界500强》（2023 Hurun Global 500），按照企业市值或估值进行排名列出世界500强非国有企业。理想汽车以3100亿元估值首次跻身胡润世界500强，并与OpenAI、拼多多成为最年轻的初创企业。理想汽车创立于2015年7月1日，总部位于北京，目前拥有北京和常州两大制造基地。2023年全年，理想汽车共交付376030辆，同比增长182.2%，这是中国新势力车企第一次迈过30万辆车交付大关。2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。理想主要有L7、L8、L9、MEGA等车型，售价30-60万高价值区间。对于2024年来讲，将是理想汽车史无前例的产品大年，会有8款极具竞争力的产品共同满足家庭用户需求，其中4款为增程车型，4款为纯电车型。可见，发展势头将会更加迅猛！李想曾说：“在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下，我们将挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。”“无论黑猫白毛，抓到耗子就是好猫！”理想销量长虹，值得肯定！

自动驾驶来讲，国内的极越汽车算是最激进的一个，原因是其取消了“激光雷达”，采用如特斯拉一样的纯视觉方案。最大的不同就是感知的冗余！大家都知道，自动驾驶必须实现功能安全，而功能安全最重要的就是硬件冗余！感知冗余是很重要的一方面，所以国内如华为、未来、小鹏等都采用视觉+激光雷达的融合方案！以确保安全的底线！对于极越这样的纯视觉自动驾驶路线，的确有这种“强安全”的需求，如果连最底线的安全都做不到，并且给客户讲清楚，让人确信极越自动驾驶绝对安全！那么其未来的商业化之路，可能会很坎坷！

我认为车载大屏静态不伤孩子眼睛，动态伤孩子眼睛。也就是，汽车跑起来，坚决不能长时间看屏幕。我们眼睛为什么能看到东西，最重要的就是“聚焦”，你可以有这样的感受，当你看我的这段文字的时候，旁边的事物是模糊的，也就是眼睛聚焦才能看清楚。我们眼睛看远处和看近处是不同的焦距的，者就需要眼部的肌肉进行调节。而汽车运动场景下，我们人相对于汽车是晃动的，也就是孩子为了看吸引人的动画片，需要不断的调整眼睛的焦距，长期使用，眼部疲劳，容易造成近视！所以，我认为，车载大屏伤害眼睛，并不是车载屏幕发出的亮光（电视、平板一样的屏幕），而是人屏相对位置在不断的变换，眼部焦距的调整疲劳导致会近视的。

储能业务伴随着新能源汽车的极大发展而来的，对于中国来讲，一般情况下，电能总体发电量是足够的，问题主要是短期用电量很大，无法满足需求。白天用电量多，节假日用电量多，而且区域集中。比如我们都是在十一等假期期间高峰出行，对于高速公路充电设施来讲，就是区域局部用电高峰。比如我们的电价分峰价和谷价，就是因为时间上用电高峰不同。为了解决这个问题，满足未来用电需求，很重要的就是消峰填谷——储能。前几天还看过汽车“反向向电网充电”的新闻呢。但是，对于新能源汽车来讲，电池都是有循环寿命的，也就是充放电次数。夜晚正向充电（谷价），白天反向放电（峰价），是以损耗电池循环寿命为基础的，长此以往，电动汽车电池寿命损耗太严重。这种反向充电，可以说是得不偿失。那么，为了消峰填谷，满足社会用电需求，很重要的一项就是“储能设备”。23年新能源渗透率超过30%，保有量达到千万辆左右，这也是新能源汽车大规模落地后的“新增需求”。特斯拉储能超级工厂，是2023年4月9日落户于上海临港新片区的项目，将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划2024年第二季度投产。可以说，特斯拉的储能设备业务的增长，有产能的支持，有巨大的市场需求作为支撑！

马斯克此前就经常说要推出新一代车型，例如传闻中那款25000 美元的入门级车型，还有特斯拉自动驾驶机器人出租车，而这些车型都将基于特斯拉下一代电动平台打造。 1月24日消息，路透社援引四位知情人士的话透露，特斯拉已通知供应商，称其将在2025年中期开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，定位“紧凑型跨界车”。或许，这就是传说中的机器人出租车的落地。对于特斯拉来讲，一直坚持的是纯视觉无人驾驶技术路线，相比于国内的激光雷达路线，成本更优。也正是特斯拉的这种极致成本能力，才使得机器人出租车得以实现吧。更加平民化的自动驾驶，将是一种降维打击的技术实力！

知名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman）撰文表示，苹果公司将推迟自研汽车上市时间，同时还会降低自动驾驶技术的目标。只想说：造L5，步子有点大，苹果扯到蛋了。遥想当年，苹果提出进军全自动驾驶领域的时候，可是期待着造出继iPhone之后的下一个万亿美元价值的产品。在2014年就启动的「泰坦计划」时，苹果刚开始可是野心勃勃——直接上L5级自动驾驶。然而，苹果用了十年的时间，每年都投入数亿美元之后，终于发现：造L5，步子迈得确实太大了。2022年高速NOA，2023年城市NOA，2024年L3小规模量产。不论是特斯拉的自动驾驶，还是国内一众新势力的自动驾驶能力，苹果，2028年推出L2+的产品，已经不够看了。

说到SUV，我还是喜欢我的红旗HS5。因为流线型更符合我的审美吧，我觉得方盒子给人一种“勇气与野性”的味道，是那种激情跨越山海的人才会拥有的。对我的用车需求来讲，基本没有崎岖的山路、泥泞的土地和水洼。而日常的城市SUV，开一个方盒子有点不伦不类，而且方盒子不会太考虑风阻，油耗会高一些，舒适性也不如城市SUV来的好！当初我购买红旗HS5的时候，就是在红旗和星越L中做选择，在我看来红旗更加庄重大气，星越更运动时尚！红旗HS5最大的外观特点就是红旗的旗标，从格栅到前盖，一以贯之，十分符合中式的对称美学，点亮后，冲击力十足，辨识度非常高。另外我特别喜欢的就是红旗HS5的贯穿式尾灯，起初被吸引，就是因为我在路上看到了前车的尾灯，融入箭羽意象，点亮时宛如出弓箭簇，极富视觉冲击，前后呼应，精致的LED灯组让人难忘！其实从整体来看，红旗HS5的车身属于那种流线型的，车身设计上，新红旗HS5针对轮廓、特征线、腰线设计等细节进一步优化，打造出更柔和圆润、细腻灵动的气质。上下双腰线设计交相呼应，轻盈而又有张力，凸显整车浑然天成的豪华感。现如今这款流线型的红旗HS5已经陪伴我一年多了，我们一起出门旅游去了延吉、一起多次1000多公里回娘家，一起城市周边游，妻子和孩子都很喜欢。

嘿嘿，屁股决定购车欲！我的总结是：没体验过真不知道，体验后离不了。汽车配置，无怪乎：冰箱、彩电、大沙发。汽车座椅从诞生之初就承担着“负重前行”的使命！从最初的木板座椅，到舒适性沙发，到坐、靠、躺随心所欲8向调节，到现如今的双硬度发泡体系、电动调整功能，加热、通风、按摩功能等等，人们为了屁股舒服真是“无所不用其极”！就我个人而言，我之前还对这种舒服的配置不是很感冒，但是体验后真的离不开。第一个就是电动调节，我和妻子还是有身高差的，每次上车都需要调整座椅姿态，但是我又是个“急性子”，有了电动调节，我都是边开车，边调整座椅姿态，不用上车后先扭来扭曲调整半天，我感觉很方面。电动调节对我的冲击没那么大，但是座椅通风真的让我觉得不一样。在购买红旗HS5之前，我的小破车开长途，从来都需要弄个支架把后背和座椅间隔开，可以透一点点的缝隙，降低后背的热量。但是有了通风后，我们开长途回娘家，我的后背基本不出汗了，特别舒适。还有，我妻子最喜欢的就是座椅加热，东北这地方，冬天特别冷，红旗HS5的座椅加热让她感觉特别好，冬天上车100%使用。我的总结是，没体验过不知道，体验过后才知道自己真的是不是需要。屁股决定购车欲，用过后的确离不开了。

一直觉得比亚今日的成功就是其文化的成功。本质上讲，一家私企的文化，就是其领导的文化，领导倡导什么，企业逐渐就会形成这种文化，为此给王传福点赞！！！还记得在疫情初期，口罩资源匮乏，只有两家车企立即转型生产口罩：比亚迪+五菱汽车当时的执行力和研发能力，可见一斑！后期的五菱miniEV的成功和比亚迪坐拥新能源头把交椅的成功都不是偶然的。2022年高速NOA，2023年城市NOA，2024年L3等级自动驾驶。。。。一直，我对比亚迪的“自动驾驶”并不感冒，在想这么一家成功的车企，为啥不研究布局自动驾驶呢？1月16日比亚迪梦想日，从发布的信息来看，下半场自动驾驶，比亚迪也不会缺席！