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深夜试驾G6!XNGP目前是什么水平?
在很多地方都看到说小鹏的XNGP很厉害,并且是首个允许在北京主要环路上(二三四环)进行使用的辅助驾驶系统,所以也是迫不及待约了一波试驾,想要感受一下目前XNGP的实际体验。首先感谢一下带我试驾的这个老哥,夜里11点还支持试驾。首先就是说一下小鹏一直在线的车机智能化,从P7i开始小鹏就支持免唤起语音功能,只要用一些命令的语气来下达指令,车机就可以自动识别,要比我的P7上每次都喊“你好小P”要方便的多。小鹏的语音功能基本上可以覆盖所有的操作,比如导航、开关空调、调温度,切换驾驶模式或者是调节屏幕亮度都可以,甚至在开启XNGP的情况下可以语音让他进行向左向右的变道,并且识别的准确度很好。这次主要就是体验一下XNGP,路段为北京的三环以及二环。在可开启的路段上,中控屏幕会有个小图标进行提醒,这个时候往下拨两次右拨杆就可以开启。整体接近20公里的体验下来,没有一次被动接管的情况出现。变道:我是刚从辅路进主路的时候就开启了XNGP,从最右侧到最左侧快车道的变道非常积极,几乎是做到了连续变道,这一步其实做的会比真人司机还要激进一点。而对于超车变道,XNGP的处理方式与我自己开车有一些区别,个人开车更习惯在超车变道的同时进行提速,避免造成超车道后车的减速,而XNGP则会匀速进行变道,完全变道之后再进行加速,这样如果超车道后车的速度快的话,后车肯定避免不了一次不舒服的刹车。车速与跟车:车速会跟着路段限速,基本表显会压着限速走,但其实真人开车的话,表显都会比实际限速要快那么一点。XNGP的跟车距离是根据车速进行调整的,这点其实也以安全为基础进行考虑,但实测80km/h的速度下,跟车距离略显远了一些,容易其他车道进行加塞儿。突发情况处理: 在北京二环开过的朋友应该知道,车道很窄,尤其是一些弯道,很容易有旁边车道的车压线或者侵入你的车道。在试驾过程中就遇到过一个突发情况,进入弯道,右边车道是一辆慢速的工程车辆,左边车道有车且一直有压线行驶的趋势。XNGP可以做到一直保持车道内行驶,且能清晰判断左边车道车辆,进行加速和减速,整体过程给人非常舒适的体感。如果是我自己开的话,肯定避免不了会向左躲避大车,并且侵入左边车道。个人通勤情况:我的通勤以环路和高速为主,每天单程30公里,其中90%都可以交给XNGP,这可以让我的上下通勤之旅变得无比轻松。最后来聊一下这个车值不值得买: G6成功让智能辅助驾驶的门槛再度降低,22.99万便可以获得一辆XNGP车型,并且是一个真正可以用的辅助驾驶车型,而且cltc续航是580公里,充电10分钟左右可以完成300公里的续航。如果你对这个价格没什么概念的话,就在半年前,这个价格只能买到一辆没有XNGP,且续航只能在480公里的P7。(这也是让许多小鹏车主感觉背刺的感觉,但是国产车如今迭代的速度实在是太快了)抛开XNGP来讲(因为目前只支持4个城市,下半年会拓展至50个城市),755的cltc续航,800v的平台,让这辆车无论是续航还是充电速度,都在这个价格区间是非常头部的存在,是你在选购这个区间价位时不可避免会考虑的一个车型。
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