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用于充电桩的配电箱，改进了好几次，终于到了完美的状态。1.一开始用于16A的随车充充电桩，改32A充电桩后，C20单P空开，换成了C40的双P空开。并且6平方的进线与漏保并联，保证32A充电桩不进漏保，减少发热。2.自从上次上级配电箱零线烧断后，良好的接触成了我的目标。买了片状接线端子，及配套的专用压线工具(压出二个大坑)，之前的剥线压线小工具力量不足，只压出多个小坑。3. 之前的进线带护套，剥线后接入配电箱，线有松动，并且与金属孔有破皮漏电或短路的风险。看到了M25的防水接头，也叫格兰头，与直径25毫米的进线孔完美匹配。格兰头的后侧螺母可调节进线在13-18毫米，用在我的进线上紧固不松动，保证绝缘。

之前买的压线工具，尺寸太小，号称压5.5平方的线，圆弧宽度明显不够，压出来的端子象是狗啃的小坑。用了这个6平方与10平方的压线工具后，效果太强了，中间大坑一个，试着拉一拉，纹丝不动。 拆开漏保的空开C40，发现去漏保的火线很细，还没压接线端子，用于10A的漏保还是合适的，难怪用于32A充电的出线比较热。

隔壁邻居家正在安装的80片光伏发电板，直接逆变为交流电后并入国家电网。一年就有1600元，一分钱都不花。比之前的3年收回投资的那种，真是好太多了。

​      折叠车配的车灯，在城市路灯下与背景光强不了多少，拆开一看，只有一块小电路板，内含一个超小的LED。      买了这个新车灯，看评价说够亮，看指标是12瓦的近光，12瓦的远光，6瓦近光+6瓦远充。实测了下，只用远光，亮度满意，用了几分钟，摸了下灯的金属外壳，还是比较热的，说明散热不错+功率不低。切换近光与远光，通过快速的通断电，很方便。原车的大灯电路不用改，直接替换旧车灯就可以。电压上，我的车不带转换器，车灯电压与电池电压相同，也就是42-55V。这个新车灯的电压为9-90V，带转换器的12V也可以使用。    点亮车灯很容易，固定车灯比较难，一开始不想拆旧车灯，就用绑扎带大法，车子一动，车灯就晃得历害，根本不可用。一定要装在稳固的支架上才行。      找到了合适的内六角工具，拆下旧车灯的支架，那是垂直面转水平面的直角钢条，要装新灯的话需要开个大孔(之前是3个小孔安小一号的十字自攻螺丝)。新车灯的支架是水平面到高一点的水平面，我就用尖嘴钳一点点将金属条扭到50度左右，上面的灯可以向下调整至水平偏下几度的位置。最后，为了增强稳定性，使用旧支架垫在新支架下面，二个支架间用绑扎带固定，应该有点效果。       装好后，就盼着天黑时下班骑车回家，之前路面看不请，现在看得可清楚了，有什么坑🕳️或井盖，都能看到。​

​买了插头式的电压电量表，只能将电池放电口的插头拔掉才能用，虽然不用接线，但是骑车时就无法使用，很不方便。打算将电压电量表接在车上，首要问题就是取电池的实时电压。车上有个简易的四格电量表，与油门开关集成在一起的，看了下不会拆。后来想到前大灯的电源线，有些车的大灯电压是恒定12v的，简易车的电压是与电池同步的，我估计我的车是属于后者的。在买好了另外几个小配件后，就开始确认车灯的电压。断电后，一把剪刀把车灯的电源线剪断。发现有三根线，将大灯开关通电，测到黑线0伏和蓝线54伏，黄线没电压(后来发现按了喇叭开关，却没反应，就猜到那是喇叭线)。    后面就是并联电压电量表和大灯的正负极，线路连接比较简单，但是线比较细，花了挺长时间。原大灯的线太细了，按在免剥线插头上后，严重按触不良，动一下就不亮了。后来想到用小片塑料板固定，测试了半小时，灯再也不灭了。电压电量表，能设置没电电压和满电电压，线性对应电量0%与100%，还是挺有用的。​​​

    自从买了用于上下班(来回12公里)的电动折叠自行车，买了不少的装备，如链条锁🔒、夏季1/2头盔、冬季3/4头盔、电量电压表等。老婆有次问，这快递是啥东西？当知道是用于电动车的，她说，一千元的电瓶车加二千元的装备。     在那些装备中，最有用的竟然是自行车码表。      买电瓶车一开始，想测试下能跑多远。估计得太乐观，刚跑出一公里就没电，好在咱车是电动折叠车，比较轻便，完全可以用脚踏，不用走路推车。只是骑得比较费劲，出了一身汗，也只有12公里每小时的速度。      所以需要知道骑了多少公里，避免突然没电的情况，自行车码表便宜，17元(某多上买的顺东581，外观大方精致)，能解决里程问题。还有总里程的功能，看看一年跑了多少公里，也挺有意思的。最主要的是，不用动原车的电路。原码表是为自行车设计的，磁铁是装在车轮钢丝上，去万能的某宝花7元买了装在气嘴上的磁铁(可调节长度，只用了调节量的三分之一)，后来发现某多上有更便宜的。    到货后，安装在前轮上，方便观看，有线的码表长度也就0.8米左右，装不到后轮上。    设置周长很简单，按住左键和右键3秒后，出现2060，调整至1100即可。我的轮胎是14寸，14*25.4=355.6毫米，量了下前轮的实际直径为350亳米，350*3.1416=1099.6，约等于1100毫米。与手机的自行车导航比对里程，相差无几。在实时速度上，比GPS更准，实时显示最快31公里每小时。 还能切换到时间，查看当前时间，省得上班迟到。​​​​        检查轮胎时，发现有tubeless字样，一查是真空胎，实际就是无内胎充气胎，与汽车轮胎类似，听说安全性上更好，也不清楚电瓶车啥时开始用这种轮胎，第一辆电瓶车时就担心路上被扎钉子导致的没气。   

买过平头锂电，用于小风扇，为改善电池的接触不良，花0.01元买了尖头锂电，之前的充电座塞不下多了几毫米的新电池。先用螺丝刀、镊子和纸盒搭了个充电座，第一次能充，第二次看到一股青烟从充电板上冒了出来。   看来不能凑合，那就买带弹簧的充电座、2A的充放电一体板(强于发热的TP4056)，705硅胶用于固定电路板。    一开始进充电板的线太细，充电电流只有0.1A，换粗线解决，二小时充满。

1800mah是最低款，但是毕竟是正规厂生产的，实测是179ⅹ，不虚标。在平头和尖头中选择了平头，因为平头接触面大，使用的地方多。 这个电池主要用于手电筒和小风扇(2、3档有升压)，电量足够。

       之前的移动电源，127*69*12.7，重177克，输出9V 1.6A，实测给好最大18W的K20手机，只有12W。     升级后的iWALK移动电源，152*71*15，重233克。①输出9V*2A，②多了type-C输出口，③自带type-c和苹果输出线。   三个理由让我升级无悔。

看到值得买推荐，虽然有pvc的type-C充电线，在上下班途中需要配合移动电源使用。听说ESR这个品牌的线材用料足，顿时好感倍升，何不买一根编织线的试试。某喜App买时价格美丽，只要5元9，再用去3元的某喜红包，到手只要2元9。使用一切符合预期，type-c口有点紧，用一段时间就正常些，希望能用久些。红米手机快速充电正常启用，很满意。