芝麻信用评估
1、大哥，拜托你混ZDM先学会查数据再出来喷人。PSA现在在美股的代号是STLA，总市值640亿美元；长城汽车，A股港股美股都上市，总市值3500亿人民币。以上数据新浪财经都可以查到实时数据，我怕你还不会，你可以在新浪财经首页搜“STLA”和“长城汽车”，注意货币单位区分。
2、我没有转移任何焦点和转移话题。你用“标雪发动机技术落后扭矩差，国产发动机扭矩好技术先进”，“标雪变速箱无法自产只能外采，国产可以资产”两个论点，来论证标雪就是落后的代表，我引用你的论证方法来证明“法拉利没能力自产变速箱，苹果外采高刷屏”，得出法拉利是LAJI，苹果是LAJI，这有问题吗？我从头至尾都“没说过、没承认、没认为”标雪PSA是一家落后的公司，因为我不认同你下判断做结论的方法。所以我按你的论证方法，类比得出法拉利和苹果的结论，明眼人一看就知道是反证（笑话），一辆汽车有一万多个零部件，单从几个参数来下判断是不是太幼稚？如果你不知道什么叫论证方法和类比法，参考小学老师教的“举一反三”。
对了，忘了补充一点。 以下数值均取自2022年1月9日下午15：30查到的最新数据
1、标雪PSA市值624亿美元，折合人民币3979亿人民币；法拉利市值445亿欧元，折合人民币3224亿元；菲亚特集团239亿美元，折合人民币1524亿人民币；这几家加起来8727亿人民币。
2、长城3400亿元人民币；
3、蔚来市值466亿美元，折合人民币2972亿人民币
4、比亚迪6685亿元人民币
你哪来的勇气说“即使标雪和菲克联合，标志+雪铁龙+法拉利+菲亚特合起来，市值也比不过长城、蔚来或者比亚迪”，梁静茹给的？
我是拿你的这种对比方法，套法拉利进去，毫无违和感。每个车企都有长处短处，你拿一个车企对比市面上的多个车企，这种对比方法本来就不妥，有值友就已经点出。
你的第一个问题：法拉利3.0T，功耗大，我就抓住这点跟你国产1.5T比，没什么问题吧？奔驰E系都1.5T了，怎么
法拉利还用3.0T啊，完全不符合世界碳中和的主流价值观
你的第二个问题：苹果续航差，电池容量比国产的小多了，今年才上高分屏，还有刘海，按你的说法，也是比国内
你的第三个问题：研发策略，你自己本身都说不清，几百万的车都没一个自己的变速箱，哪好意思跟你长城、比亚迪比
最后那个问题：标志+雪铁龙+法拉利+菲亚特+特斯拉+Rivian>长城+蔚来+比亚迪， 这比你大得多了吧？这就是你的逻辑，乱扯一通
没事，跟我一样再等等，等新能源技术更新，我心爱的拉法从12颗碱性电池换到6颗碳性电池仍能保持一样的续航，我就第一时间入手。
法拉利和国产对比：
发动机：
法拉利，都是3.0T以上发动机，全系发动机都是修补多年的老款，技术非常落户，而且还用V6发动机，现在先进车企都是三缸发动机了，法拉利简直就是油恐龙，不符合当前国内形式，比如296 GTB，3.0T L/100KM，长城H6的1.5T 7.3L/100KM，长安cs75的1.5T在6.7L/100KM。
国产，长城3.0T，长城奇瑞上汽长安传祺比亚迪2.0T、1.5T等，都比法拉利强太多。
变速箱：
法拉利没有自产变速箱的能力，双离合CVT或者AT，都没有，只能购买格特拉克变速箱
国产长城有9AT，9dct,7DCT等，长安，吉利比亚迪上汽也都有自己的双离合变速箱。
底盘：
法拉利：这个最能吹，反正没法用数据量化，但是平台在那摆着。
国产：长城柠檬平台，吉利的CMA，奇瑞的M3X、T1X等
纯电系统：
法拉利，呵呵呵呵呵；
国产，蔚来小鹏理想比亚迪欧拉……
混动：
法拉利，呵呵呵呵呵
国产：比亚迪DMI，长城柠檬混动DHT这俩都有实车上市，接下来还有奇瑞和吉利的DHT。
自动驾驶：
法拉利，呵呵呵呵呵
国产，蔚来小鹏理想比亚迪长城百度华为；
综上，法拉利早就该扫进历史
苹果这种组装商，一并扫入
油耗高多了 家里这两部都有 19汉兰达和20xt6，汉兰达12-13 xt6 9-10 正常上班车况，一半堵，一半高架， 每天十五公里路程
