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至少我用的就是威联通543mini，用得极其痛苦，从零开始自己摸索学习，系统真心难用，还一堆专业词，厚卷什么的。而且我家移动宽带，开不了公网，出了门就没办法用手机访问。后来卖了换了极路由 2，虽然是入门型号，但感觉体验有质的飞跃。威联通就不能学学极路由和绿联等等牌子吗？软件做得人性化点不好吗？自带内网穿透也不是什么高深技术，非要让用户自己折腾。

试了其他几个也不能用

满 200-20 的不能用

明天小鹏2023年度财报就出了，你去看看就知道了，华尔街预计小鹏汽车全年净亏损将达到人民币117.1亿元，相较于2022年的预计亏损人民币91.4亿元有显著扩大，而且毛利率依然是负的。它现在还打算退出子品牌布局10-15万元市场，和比亚迪正面竞争，整体前景堪忧，看不到什么盈利希望。

那你说2023年特斯拉营收950亿净利润150亿美元不靠卖车靠什么赚到的？

是的，都是有地方政府入股，一个合肥一个广州，国内这种规模的车企都没那么容易挂的，如果这种体量的车企挂了对这个市场冲击很大。只是蔚来我觉得很难盈利，它那种模式注定很难走量，没有什么能赚钱的模式。小鹏一直缺一台能盈利的车型，它的产品线太乱。现在市场上能赚钱的理想是因为性价比高，三十万不到能买到接近全尺寸的suv，5米多车长，轴距3米多，配置还很高，这个尺寸没有一个比它更便宜的。最重要它保持性价比的同时，利润率还高。纯电路线因为电池成本问题，还是比增程式成本高太多。等固态电池取代现在液态电池把价格降低下来以后，这些传统纯电车企大概才能普遍盈利。而特斯拉，那种变态一般的成本控制和市场引导能力，不是其他车企能学来的。比亚迪，它盈利能力很一般，主要还是靠多产品线和自家全产业链布局来布局，它肯定是以后规模最大的国产车企，但很难像特斯拉一样走向全球。

飞行汽车那种玩意儿和开不开得起有啥关系？就这么喜欢网上怼人怼空气？正常城市家庭谁家没辆车？我和我老婆两辆车都在三十万以上。

我也不觉得会那么容易挂，毕竟体量在那儿，政府现在也会扶持。最大的几家车企如果都活不下去，这个市场会受很大冲击。