个人主页

忙碌的周一结束了，今天的文章还没写，缓缓吧

今晚熬了个夜，也没选到只一个好的题材

累忙碌的一天结束了，明天的事情明天再说吧

懒了，不想动了手了

据第三方平台的数据，5月27日至6月2日，小米汽车周销量2192辆，再往后一周，6月3日至6月9日，小米汽车周销量为2100辆左右，而小米汽车周销量的最高点，在5月27日的前一周，销量达到2700辆。并不是说小米汽车已经如何，只是纵使小米汽车再火，其他新能源车企经历的，小米汽车一样要经历一番。小米汽车有困局吗？放眼新能源车圈，能有如此炸裂开局的，仅小米汽车一家。此前，小米汽车公布了销量战报，仅销售三个月，便交付了2万辆新车，并表示6月一定要完成单月1万辆的交付数。以目前的交付速度来看，6月交付1万辆，或许有些困难，而主要原因还是受困于产能问题。早在小米SU7(图片|参数|查落地价)发布之初，小米汽车的日产能大约在300辆，也就是单月9000辆左右，在产能不变的情况下，换算到2024年全年，大约能交付超过8万辆的新车。但现实是，目前小米汽车大定数量超过10万，小米工厂也与开售之后收到指示，将今年的产能提升至12万，至少保证前期订车的用户今年之内都能提到新车。时隔三个月，小米的交付量正在减少，只有两种可能，一是退单量大幅增加，二是产能爬升受阻。目前并没有大批量退单的消息，因此产能问题再次被摆到台面上。产能问题几乎是所有新能源车企销售初期，都需要面对的问题，即使如智界背靠有丰富造车经验的奇瑞，也同样出现过产能问题。如此看来，小米汽车即使交付数量逐周下降，也不算遭受困局。比交付量更值得关注的是出现在各二手交易平台的大量转单信息。同时，小米SU7(车友交流)后续订单增量明显放缓，也是值得关注的问题。据相关人士曝出的数据，5月最后一周，小米SU7锁单了不足4000辆，在高速增长的订单趋势下，这个数据相当于断崖下降。再火的品牌也会哑火？小米汽车的热度仍然存在，不过有下滑的趋势。重要的是，车企的热度并不是停留在简单的话题讨论上，而是要真正转化成销量。与小米SU7锁单量走低，形成鲜明对比的是，理想、蔚来、鸿蒙智行等品牌，锁单量都在走高。小米汽车与这些品牌的差异是，没有产品矩阵，且没有持续的权益政策。第一条比较好理解，新能源赛道上，不在短期内推陈出新，就意味着热度下降，产品竞争力下降。一个鲜明的例子是，燃油车时代，一款产品的研发周期大约是三到五年，而到了新能源时代，只要半年到一年。第二条不仅表示要紧跟价格战，同时还要在购车权益上玩出花样。比如鸿蒙智行普遍给予用户的高阶智驾包优惠，蔚来的全新BaaS权益等，都是针对自身品牌优势，做出的相应权益供应。用户能更深入了解品牌优势之外，同时也能得到实惠，一举两得。从这个角度来看，小米汽车似乎没有突出的品牌理念。从2024年开年，小米汽车第一次发布会来看，用户都期待小米汽车能像小米手机一样，将智能电动车的价格打下来，做到价格差异化。但小米汽车没做到用户期望的9.9万元，14.9万元，甚至19.9万元，而是21.9万元起，甚至这个价格，都是在业内开启价格战后，小米汽车不得已而为之的结果。也就是说，小米汽车进入了电动车同质化的俗套中，没有哪一个大的产品点，能作为让其具有可持续发展的潜质，甚至在这一点上，小米汽车还逊色于蔚小理中销量稍差的小鹏，毕竟小鹏还有个飞行汽车，作为未来的“大杀器”。以此看来，小米汽车的热度下降，也属情理之中，毕竟其发布会宣传的各项领先性能，在北京车展前后，被其他电动车冲刷，且有些产品的价格还比小米SU7更低。可以说，有些车企在电动车领域做到了小米该做的，但小米汽车，仍然在探索如何贴靠自己的品牌理念，并且仍然靠雷军保持热度。如何才能保持竞争力？综上来看，小米汽车想要保持持续的竞争力，仍需考虑如何保持品牌热度。雷军的个人魅力是一方面，另一方面或许是超过市场预期的新产品，以及准确定位品牌属性和理念。实际上，小米SU7上市之初，其无论是产品力还是价格，都很能打。从性价比的层面来看，相比友商，小米SU7已经做到了小米汽车品牌初衷，将性能更好，更低价的产品带给用户。但汽车终究不是手机，手机是以功能属性为前提，相同价位的手机，性能和功能属性越强，就越容易受追捧。相同性能的手机，我的价位更低，便更有市场。但汽车是更为繁琐的工业产品，其第一性原则是安全地将乘客送到目的地，而不仅仅是功能性和产品性能。保险公司数据统计，在小米SU7第一个月交付的超8000辆新车中，出险次数超过了1000次，这个比例相当之大。我们不能说小米SU7存在大的质量问题，因为出险的原因大部分是因为车主的操作不当，或者被宣传冲昏了头脑，在公共道路上开启了“速度与激情”体验。这显然是产品性能盖过了汽车的第一性原则，安全。基于此，小米汽车想要保持竞争力，摒弃手机的宣传模式或是第一要素。其次，品牌热度还是需要靠不停迭代的技术和产品来维持。在同质化严重的赛道中找到独特性，并依靠独特性生存下去，是新能源行业未来的发展趋势。多家车企大佬曾多次表示，未来车企的数量基本会是个位数，这并不是想要反映出大车企打倒小车企的现实，而是在说想要活下去，就一定要有独门绝技。即便小米汽车背靠小米，在汽车行业也需要思考“活下去”的绝技。

现在小米SU7(图片|参数|查落地价)正式公布价格之后，舆论已被迅速引爆，一晚上就突破5万订单的成绩不可谓不恐怖，尤其是创始人版的车型，如今已经被抢购一空。留给大家选择的，就是SU7的三个标准配置了。那么持币待购的买家们，应该怎么选SU7的配置性价比才高呢？我们今天就带大家看看。首先我们来回顾一下小米SU7(车友交流)的基本情况。作为一款中大型纯电轿跑车，小米SU7的车身尺寸达到了4997*1963*1455mm，轴距达到了3000mm，在同等价位中有着不错的优势。它的第一眼印象，自然就是出色的轿跑化外观设计。修长的车头、短促有力的车尾、充满肌肉感的车身造型，让它显得非常抓人眼球。而在内饰上，它采用了非常经典的T字形中控台造型，进入座舱后最为抢眼的部分，就是带有两个巨大按钮的运动化三幅式多功能方向盘，以及15.6寸的3K中控屏。另外，小米SU7还别出心裁地采用了可以旋转的小尺寸液晶屏，同时副仪表板部分保留了一排实体按键，包括尾翼等功能都可以快速使用，非常符合年轻消费者的用车习惯。动力系统方面，SU7全系带有两个不同的电机配置，一个是后驱电机，最大功率达到299马力；另外一个是双电机的四驱动力，最大功率达到673马力。变速箱采用固定齿比的单档传动。动力电池组方面，SU7提供了73.6度、94.3度、101度三种不同规格的高压电池包选择，其中前两者为磷酸铁锂电池组，73.6度的刀片电池组来自于弗迪动力，CLTC标准的纯电续航达到了700km；而94.3度的电池组采用了宁德时代的神行电池技术，CLTC标准的纯电续航达到了830km；101度的电池组则是全系目前唯一一个800V架构的电池组，采用了宁德时代的麒麟电池技术，CLTC标准的纯电续航达到了800km。接下来，我们就根据SU7官方提供的三种标准配置进行推荐：700km 标准版（21.59w）推荐指数：5推荐理由：这个标准配置，除了不是800V架构车型之外，基本上日常完全够用的，而且也能买到SU7最大卖点的人车家互联生态，如果你是米家生态链的用户的话更合适。830km Pro版（24.59w）推荐指数：4推荐理由：加三万的代价，升级了两个最重要的部分：94度大电池、带激光雷达的智驾硬件，支持更高阶的智驾生态，也是未来体验市区导航辅助驾驶的门槛价格，单从这个角度来看不算亏，但是如此大手笔加钱却没有其它配置搭售，而且还是400V架构有点说不过去，当然宁德的神行电池还是很强势的；另外还要考虑到一点：接下来的一段时间内，特斯拉Model 3或者极氪007可能会有潜在的降价动作。所以我们更建议25万左右的朋友们观望一段时间。800km Max版（29.99w）推荐指数：5推荐理由：绝大部分发布会上提到的卖点，都在顶配上，包括800V，这也是很多其它品牌的销售表示性价比比较高的配置，但是价格来到30万，显然已经触碰到了极氪001、阿维塔12等更大尺寸、更高级别车型的价格门槛了，所以我们认为这个配置虽然性价比依旧很高，但是更加适合对性能有比较强追求的买家。不得不说，小米虽然在手机市场上一直以性价比著称，但是依托于自己早期在智能硬件方面深耕多年的口碑，加上米家生态链的全面赋能，入场智能电动车时代之后，还是带来了很大的品牌溢价能力和传播声量的。你觉得小米SU7的市场表现会怎么样呢？欢迎关注“小迪爱聊车”，在下方评论区留言，分享你的看法。

周末了，放个假吧

如果给你二十多万的预算，让你去买一台纯电轿车，你会怎么选择呢？相信有一部分年轻的朋友们会选择极氪007，毕竟作为这个级别的一台热门车型，极氪007的口碑一直不错。但我猜测也会有不少朋友和我一样选择智己L6(图片|参数|查落地价)，作为智己品牌推出的全新纯电B级轿车，这台车在方方面面都有着出色的表现，比如说智己L6(车友交流)就全系配有灵蜥底盘、四轮转向、激光雷达、高通8295芯片、英伟达Orin-X芯片、ISC智慧灯语等等。不瞒大家说，在智己L6发布会的当天我就已经订了一台。那么如果把这两台车型放在一起对比的话，大家又会怎么选择呢？今天这篇文章就以智己L6长续航版和极氪007后驱智驾100kWh版为例，来和大家好好聊聊它们，相信看完这篇文章的你，应该会有所收获。先来跟大家说说价格吧。智己L6现在购车可享上市权益价为19.99-32.59万。而极氪007的指导价区间为20.99-29.99万元，目前官网上并未显示有关于车价上的优惠。两者对比下来，智己L6的购车门槛会更低，也更具性价比。然后就是外观部分了。智己L6长续航版的外观设计整体采用了家族化的风格，修长的前大灯组与下包围形成了一个冲击感非常强力的前脸。极氪007后驱智驾100kWh版采用了封闭式前脸，由于采用了蚌式前机舱盖，所以整个前脸看起来有一种圆润的感觉。侧面则是采用轿跑的设计风格，看上去非常具有运动气息，值得一提的是，智己L6长续航版还采用了时下较为流行的隐藏式门把手。车身尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm。而极氪007后驱智驾100kWh版的侧面线条也较为流畅，车顶部分平整，从C柱开始线条快速下滑，并且有一个较为短促的车尾，整体的动感也是蛮不错的。车身尺寸方面，极氪007后驱智驾100kWh版的长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。车尾方面，智己L6长续航版采用了内凹式的设计风格，并且搭配了一条贯穿式的尾灯，视觉效果非常出众。而极氪007后驱智驾100kWh版的车尾则采用了和前脸相互呼应的蚌式尾门设计，个性化十足。下方采用了一块黑色的大尺寸面板作为后包围，看起来比较简洁。怎么样，智己L6长续航版和极氪007后驱智驾100kWh版你更喜欢谁的外观设计？如果你问我的话，我认为智己L6长续航版的外观是更加能讨好大多数人的胃口，极氪007后驱智驾100kWh版则是有一些小众的魅力。而从更直观的数据上来看，智己L6长续航版的三围尺寸也会更大，也为内部的大空间打下更加扎实的基础。

短视频刷多了，总容易让人产生一种错觉，仿佛人均都是百万豪车，BBA只是入门。但仔细观察的话，会发现，现实中，10-15万左右的车型才是大部分消费者的主流选择。并且随着新能源车的崛起，以及行业越来越卷，如今10多万的车型表现也很全面，配置、空间、动力样样到位。今天的对比环节，我们也招来了两款10多万价位的插混SUV，它们分别是荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，作为PHEV车型，二者都能满足大众消费者的需求，那这两款车谁才是首选呢？咱们今天也来好好探讨一下。先来了解一下两台车的基础信息，荣威D5X DMH(车友交流)在近期的北京车展上开启预售，目前该车的预售价区间为11.98-14.68万，该车定位为紧凑型SUV；宋PLUS DM-i也在前段时间推出了荣耀版车型，目前该车的指导价区间为12.98-16.98万，该车同样定位为紧凑型SUV。虽然宋PLUS DM-i整体价格区间稍高于荣威D5X DMH，但二者的价格还是存在高度重叠，并且二者定位相同，自然也是直接的竞争对手。不过，为了对比的公平性，咱们还是需要选取两台车价格接近的车型进行对比，即荣威D5X DMH 2024款 135科技版、宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰PLUS（下文分别简称：荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i），前者的预售价为14.68万，后者的指导价为14.98万，两台车的价格差距微乎其微，咱们也以这两款车型为例，展开对比。对于15万左右的车型，外观并非首要部分，只需做到大气，符合大众审美即可，咱们也简单聊一聊荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i的外观设计。作为SUV车型，荣威D5X DMH、宋PLUS DM-i的车身姿态都比较高大，视觉效果都比较大气。不过，荣威D5X DMH的线条更凌厉，宋PLUS DM-i的线条更圆润，二者的风格有所不同，并且荣威D5X DMH采用了溜背式设计，视觉效果比较干练。外观属于见仁见智的部分，哪台车好看还是交给大家来评判。

孩子母亲节送给她妈妈的礼物，她说父亲节也要给我安排一个。