芝麻信用评估
7500的 联邦退税，州里还有3000补贴。不过联邦的7500是每家车企只有20万个名额，如果到时候特斯拉的累计销量超过20万了，就要减半了~即便如此，最后选配到4万2，减去6375到10500的补贴，也才3W出头的车价，也就是一台高配V6 accord的价格，性价比还是很不错~~不过最主要的是，股票要涨涨涨，哈哈~~
定了，6W+排号，估计最早2018年中能提车。个人感觉，现在预定的人里，很大一部分是持有特斯拉股票的人，最终能够在2018年转化为消费者的，估计比例很低。
你都说了是最低时薪，普通人肯定是高于最低时薪的。不过医生律师程序员之外的普通人，确实年薪到不了7万，5.5-6.5万之间。
1、没有刚需，也就是没有消费品和奢侈品之分的意思了？你这是要建立新的经济学流派？现有所有的主流经济学流派，都认同奢侈品和必需品的概念。
2、google免费策略有个专有名词，交叉补偿。另外，鄙人刚好在硅谷工作，google后悔了？只能呵呵了。
3、我手上特斯拉的股票，已经盈利数万美金，没理由不看好。中国特斯拉现有消费者中持有其股票的比例也不低，美股是世界任何地方的人都可以交易。
4、作为职业生涯的一部分，曾经在国内前二的汽车行业央企工作，离职前是集团层面的管理岗位。作为曾经的从业人员，我觉得比看汽车之家，爱卡的人对这个行业有更深入的理解。特斯拉是畅销车？整个品类都是新兴的，如何畅销？十多万的累计销量，截止2018年的销量预期都不到30W台，这样的车如果畅销，那F150 CAMRY算什么？
5、你指BMW I8 or I3? 呵呵，这个只能说，请在提出论点前，多做点功课。另外提供给你一个做功课的关键词：plug in
6、特斯拉会不会降价，会降多少，请自行了解特斯拉在大陆的销售价格组成，再请对比下大陆和HK价格。HK是特斯拉人均销量最大的单一市场，并且就行驶环境来说，是最符合特斯拉工况的市场之一，毕竟港岛就这么点大，全岛都在行驶里程的覆盖范围之内。
7、Musk现阶段就没想通过卖车获取利润，尽快覆盖足够大的销售区域，造成足够大的影响力才是最重要的，特斯拉想要的钱，都来自于Wall St。
爱好经济学是件好事，但是至少也得把 萨老的原版宏微观看完了，再出来传道受业解惑吧
一，汽油很大程度上是刚需，用必需品的例子来说明奢侈品的问题，不太合适。
二、商业企业是逐利的，这个没有任何问题。但是，利润如何实现，在什么时间实现，是另外一个问题。
三、利润确实是每个企业的重要KPI，但是几乎每家企业，都还有两个也很重要的KPI：1，市场占有率； 2，主要竞争对手KPI完成率。
四、具体到特斯拉的利润实现，现阶段其主要资金来源并不是销售毛利，而是来自Wall St。投行和股东对特斯拉的期待并不是现在开始盈利，而是维持增长，盈利预期是在未来。
五、特斯拉作为颠覆者的角色出现，开创了一个新的品类。我个人相信，市场的接受程度比毛利率，在KPI里占的权重要大很多。
六、综合第四、五点，特斯拉需要保持快速增长，让更多的人接触到其产品，并且对毛利率不敏感，故针对特斯拉这个特例来说，如果关税降了，车价是肯定会降。
七、实际来看，特斯拉在很多国家都是这么执行的，美国本土的定价，加上当地税收便是最终的销售价。
八、作为张大妈里面可能为数不多真正预定了的人，我的想法很简单，3.5W USD，加上选配，最后大概在4.2W左右，州里有3000的补贴，联邦有7500的退税补贴（这个需要看到时候的情况）。如果全部拿到，也就是3.1W左右，这个价格买个很cool的新车，对大多数美国中产都能够承受，只是愿意不愿意的问题。
九、我和我周围很多人之所以愿意，是因为我们都持有特斯拉的股票，我和不少同事，都是在145的时候大量买入，自己花1000USD去预定，也是为了股价能往上涨，这部分带来的收益，远比省点汽油带来的收益高，特别是现在这个油价下。
虽然观点可能不一样，但是看了一圈，你是为数不多能够好好说话，不骂街不扣帽子的人，挺好。
其实没太多钱也能去，猴父子和缺德舅里面的东东也不算贵~~感觉在美国，只要是工业品，一般正常工作的人都消费的起。真正区分出有钱人和穷人生活的是服务类资源，比如医疗、教育 等资源。
