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2025款比亚迪海豹部分配置曝光。新车基于比亚迪e平台3.0 Evo技术全新打造，全系标配SiC碳化硅、800V高电压平台和十二合一电动力总成，并搭载多项比亚迪自主研发的全球首创技术，在动力性能、用电效率、充电补能等方面将有大幅提升。据悉，2025款比亚迪海豹将于8月8日正式上市。外观方面，2025款海豹在细节上有所调整，并新增了紫色外观配色供选择。内饰方面虽然目前未曝光官图，但在设计上也会进行一定调整，并将配备全景天幕电动遮阳帘、方向盘加热、车载香氛等配置，高级感会得到显著提升。智能驾驶方面，2025款海豹将成为比亚迪品牌首款搭载激光雷达的轿车，同时配备比亚迪自研的先进辅助驾驶系统，达到L2+级别驾驶辅助水平。操控体验方面，2025款海豹底盘调校上将有一定程度的升级优化，新车或将搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，整体底盘悬挂的适应性、稳定性、舒适性、操控性都将进一步增强。动力性能方面，2025款海豹基于亚迪e平台3.0 Evo技术全新打造，全系标配SiC碳化硅、800V高电压平台和十二合一电动力总成，并搭载多项比亚迪自主研发的全球首创技术，在动力性能、用电效率、充电补能等方面将有大幅提升。

随着最新一批工信部新车申报信息的曝光，新一轮新能源车技术内卷，又在酝酿之中。有意思的是，除了你方唱罢我登场的中国品牌。新一轮新能源车战局中，日系车有望发起反击，比如来自东风本田的烨S7。从申报信息来看，新车无论在空间、性能，还是自身操控特点上，都融合了本田自身，以及顶级供应商的技术实力。特斯拉的尺寸，理想的空间？东风本田烨S7，当然不是主流日系车第一次尝试纯电动赛道。但新车的纯电血统，从当下来看，却是最为纯粹的，甚至没有之一。结合新车的尺寸信息，定位纯电中型SUV的东风本田烨S7，车身长度为4750mm，宽1930mm，高1625mm。这个三围不由得让人想到特斯拉Model Y。两者之间的尺寸差距，完全是毫米级别的（长度一致，宽度相差9mm，高度相差1毫米）。级别相同，与得到市场验证的同类车型尺寸接近，似乎也没啥可说的。但东风本田烨S7的操作才刚开始。除了长、宽、高之外，东风本田烨S7的轴距达到了2930mm。即便是专注纯电动技术的特斯拉，Model Y轴距也不过2890mm。新车约0.617的轴长比，也与数学概念中的黄金分割点极为接近。所以东风本田烨S7的前后配重达到50比50，几乎是水到渠成的事情。车身设计的优势，使得电池包、电机等部分，无需因照顾车辆平衡，做出潜在的技术牺牲。至于轴长比概念，在纯电动平台的应用上，也是一项重要佐证。东风本田烨S7的设计表现，以及后面立足后置后驱和双电机四驱的性能方案，都在强调新车平台技术方面的先进性。再延伸一下车辆的设计表现，2930mm的轴距其实已经超过了理想L6。作为车辆空间的重要参考标准，仅从纵向空间来看，东风本田烨S7有着极大的潜力。事实上，通过今年北京车展上对实车的初步体验也可以发现。新车后排的腿部空间表现，以及纯平地板，在舒适性方面都给人留下了深刻的印象，奠定了纯电大五座SUV的实用性基础。不过东风本田烨S7并不是一台纯粹以座舱空间为核心导向的产品。这点只要把它与前面提到的理想L6放在一起就可以发现。东风本田烨S7的A柱倾斜度相对更大，配合机舱线条，都在努力营造更好的迎风面效果。车辆侧面，为了后排座舱空间，新车并没有采用过于激进的俯冲线条。但C、D柱之间，则用一个“台阶”设计拉高腰线，并在尾部采用了较大尺寸的扰流板和相对锋利的折线收尾。简单来说，就是一系列既照顾后排实用性，又能营造出色风阻系数的设计效果。零百加速5秒内，底盘操控性能拉满？东风本田烨S7在设计上，没有选择去兑现自身纯电平台在座舱空间上的全部潜力。很显然，新车是在操控性能上进行了留力。最直接的佐证，就是那套前电机最大功率150kW，后电机最大功率200kW的电四驱系统。350kW的系统综合最大功率是什么水平？它仅比尺寸接近的特斯拉Model Y Performance高性能版少7kW，与车重接近的理想L6相比，要多出50kW。再计算三者之间的推重比，特斯拉Model Y Performance高性能版，每1kW对应推重约5.6kg车重；理想L6每1kW对应推重约7.8kg车重；东风本田烨S7每1kW对应推重约6.6kg车重。而特斯拉Model Y Performance高性能版的零百加速为3.7秒，理想L6为5.4秒。推算下来，东风本田烨S7四驱版本的零百加速成绩，大约在4.4-4.6秒之间。由于三款车型在驱动效率、风阻系数等方面，也有差距，所以推算的数值仅作参考，并非严谨数据。当高性能被保障之后，操控的技术压力就来到底盘部分。坚持4.7米级别的车身长度，采用前双叉臂式、后五连杆式悬架结构。恍惚间，烨S7让人想起了东风本田引入的最初版思铂睿。当然，东风本田烨S7是一款SUV车型。但核心技术迭代毕竟也不可同日而语。别的不说，仅仅是超过1.9米的车身宽度，以及超长的轴距，都让这台新车的动态稳定性，与传统印象中的SUV车型不在一个维度。回到悬架结构身上，双叉臂加五连杆的组合，毫无疑问是民用车体系下的硬件天花板。给中型SUV用双叉臂，毫无疑问，也是强调了侧重操控的产品特点。至于后悬架，考虑到东风本田烨S7从一开始就决定适配大马力后驱，所以排除太过简单的选择，也就标准五连杆与H臂多连杆两种。再加上作为底盘技术深厚的传统车企，本田没必要去选择H臂多连杆这种调校冗余小，强调支撑性与刚性的方案。选择五连杆，恰好可以发挥本田在底盘上的调校功底。并且有潜力发挥五连杆后悬架的高灵活性，强化大马力后驱基础上，车身后部的随动能力，甚至还能一定程度上兼顾车辆的舒适性。虽然从底盘剖面图来看，东风本田烨S7并没有采用空气悬架的可能性。但这并不意味着新车的悬架就只能遵循完全一致的调校风格。事实上，在CR-V插混车型身上，本田就已经采用了ADS自适应减震系统。这套系统的逻辑与CDC减震器追求的效果是类似的。在平整路面上，车辆感受到的振幅较小，能够提供更多操控乐趣。而在颠簸路段，则可以提供更好的舒适性。不过，由于这套系统是自适应的。所以从技术角度出发，依旧会考验车企的调校功底，并不是只要用了就是一样的效果。东风本田烨S7对于日系车在纯电领域的探索，有一定里程碑的意义。新车吸收了包括宁德时代在内，诸多中国顶级新能源车供应商的技术经验。同时带来了匹配国内新能源车技术内卷背景下的纯电平台能力。而在车辆性格方面，出色的空间营造虽然给人留下了深刻的印象。但本质上，东风本田烨S7还是一款希望以操控乐趣打动消费者的SUV产品。

7月31日，大众 ID.4 X 聪明款上市，相对于普通 ID.4，聪明款主要是对智能座舱、智能驾驶等方面进行了升级。外观造型保持不变，长宽高分别为 4612/1852/1640 毫米，轴距为 2765 毫米，定位于纯电紧凑型 SUV，后备箱容积1546L新车主要是针对智能座舱、智能驾驶等方面进行升级，包括更大的 12.9 英寸中控屏（IT之家注：老款 12 英寸），搭载最新的三星 Exynos Auto V7 车机芯片和 ID.S 5.0 车机系统，内存扩充至 16GB大众 ID.4 X 聪明款标配高级自适应巡航系统（带自动跟车启停），在原有 ACC 自适应巡航的基础上，扩展到弯道、十字路口、环岛等特殊路况的场景大众 ID.4 X 聪明款极智长续航版则采用了高阶智能驾驶辅助系统（Travel Assist High），增加了打灯自动变道功能动力和续航方面，大众 ID.4 X 聪明款全系搭载后置电机，低功率车型搭载 125kW 电机，CLTC 续航 425 公里；高功率车型搭载 170kW 电机，CLTC 续航 601 公里。售价方面，大众 ID.4 X 聪明款共推出 3 款车型，官方指导价区间为 15.9888~21.1888 万元，限时成交价 14.9888~19.7888 万元。

近日，上汽大众宣布途岳XR将在成都车展正式上市，这款新车定位于小型SUV，价格亲民，给消费者带来了全新的选择。途岳XR的外观设计时尚动感，采用了大众最新的家族式设计语言，与途观L Pro相似度极高。车头部分采用了ID家族的贯穿式头灯，搭配IQ.Light智能灯光系统，点亮后辨识度极高。进气格栅位置下移，横向熏黑的饰条不仅拉伸了视觉宽度，还降低了视觉重心，让整车看起来更加稳重。车身侧面线条简洁流畅，长宽高分别为4355/1762/1605mm，轴距为2651mm，尺寸比途岳小一号，与T-Cross途铠相近。尾部设计同样采用了贯穿式风格，将车灯和Logo巧妙地融合在一起，科技感十足，尾部还有XR的专属标识。内饰方面：虽然暂时没有曝光具体细节，但参考海外版T-Cross，途岳XR有望延续大众一贯的内饰设计风格。中控屏幕尺寸根据配置不同，低配为8英寸，高配为9.2英寸，支持苹果CarPlay和百度CarLife等车机互联功能，方便实用。动力方面：途岳XR将搭载1.5L和1.5T两款发动机。其中，1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩141N·m，匹配6AT变速箱；而1.5T发动机最大功率可达118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。这样的动力配置足以满足日常驾驶需求。途岳XR上市后，将主要与本田XR-V、丰田锋兰达、起亚赛图斯等合资品牌小型SUV以及哈弗H6、吉利银河L7等国产自主品牌紧凑型SUV展开竞争。凭借其时尚的外观、丰富的配置以及亲民的价格，途岳XR有望在激烈的市场竞争中脱颖而出。写在最后：上汽大众途岳XR的上市为消费者带来了新的购车选择，特别是对于喜欢小型SUV的消费者来说，途岳XR无疑是一个值得关注的车型。素材来源官方媒体/网络新闻阅读 878​