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就在刚刚（ 11 月 12 日晚），比亚迪方程豹汽车豹 8 正式发布上市，定价也揭晓了， 37.98-40.78 万元。必须要先讲的是，这车，由比亚迪和华为强强联合研发的重磅车型，首搭华为 HiCar，行业首发手机流量与车机共享功能。据悉，HiCar 智行，是华为推出的手机与汽车互联产品。车主只需要将手机与汽车互连，就可以在开车的时候，通过车机使用手机的导航、音乐、电话、语音交互等功能。再来看这车其他信息～豹 8 定位为越野 SUV ，外形采用 “ 未来星舰美学 ” 设计，比较硬朗酷帅；有星月银、破晓金、夜影黑 3 种外观，内饰有野麦黄、暗夜黑 2 种可选；轮毂 275/55 R20（20 寸）；有六座版与七座版双版本；长宽高 5195*1994*1905 mm，轴距 2920 mm ；百公里加速 4.8s ；综合功率 550kW ；技术平台：2.0T DMO 电驱越野开创平台、全功能版云辇-P 智能液压车身控制系统；智能辅助驾驶方面，搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 ；DiLink 座舱，有 17.3 英寸中央控制屏、12.3 英寸副驾多媒体屏、12.3 英寸全液晶仪表盘、中排双控制屏、50 寸 AR-HUD ；还有全车 14 安全气囊、前排电机预紧安全带；纯电续航 125 公里、综合续航 1200 公里 ......综合来说，豹 8 外观辨识度高，属硬派越野安全性强，基于 2.0T DMO 混动平台也有强大的动力性能，还有领先市场的智能化配置，及超长的续航能力，37 万起的价格，又是比亚迪旗下一款 “ 王炸 ” 车型！

日前，比亚迪海洋网总经理张卓宣布，旗下的迪海豹06GT将于10月18日上市，新车已于成都车展首发亮相并开启盲订，盲订价格区间为15万元-20万元，基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，定位是中型两厢轿车，有那么点纯电钢炮的感觉。外形方面，新车的前脸采用的是比较激进的设计语言，格栅采用了封闭式设计，有着一定的棱角感；大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及日行灯，风格显得比较锐利。前舱盖上设计有多条隆起的筋线，凸显了肌肉感。下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有C形导流槽，内部营造出了风刃造型，风格显得比较凶狠；中间部分配备有左右对称的大尺寸导流槽，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力，同时也凸显了运动气息。侧面造型方面，车顶带着明显的弧度，而且营造出了悬浮式造型，有那么点小溜背的感觉，运动感方面营造的比较到位；圆润的腰线能够看到贯穿式设计的痕迹，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式设计，对于风阻比较友好；轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，有那么点宽体套件的感觉；轮毂采用了熏黑的五辐式花瓣造型，进一步增强了运动气息。尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，两侧营造出了环绕式光源，点亮后很有辨识度；下包围部分有着比较强的立体感，两侧还营造出了类似导流槽的造型，风格显得比较夸张，同样主打运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别是4630/1880/1490mm，轴距为2820mm，定位是纯电动中型车。内饰方面同样属于家族化设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、悬浮式可旋转中控屏以及拨杆式电子档把，整体科技感营造的比较到位，中控台也有着一定的层次感。配置方面，官方透露新车将提供12英寸W-HUD抬头显示、智能座舱高阶版-DiLink 100以及DiPilot智能驾驶辅助系统等等。动力方面，新车提供两驱版以及四驱版可选，两驱版有160kW以及165kW两种功率的电机可选，峰值扭矩分别是310N·m以及330N·m，四驱版搭载了前110kW、后200kW的双电机，配备iTAC智能扭矩控制系统和FSD频率可变阻尼减振器，零百加速时间为4.9秒；电池组容量有59.52kWh以及72.96kWh两种规格可选，CLTC工况续航有505km（两驱）、605km（两驱）以及550km（四驱）三个版本。

在长城汽车开发了坦克300且在中国爆火后，很多车企发现原来制造一辆方盒子造型的SUV如此简单。由于电动汽车的动力系统变得比较简单，没有了大排量的限制，甚至连四驱都可以采用双电机四驱进行取代，所以越野车的门槛大大降低，一时间市面上的方盒子新车更是琳琅满目。为此奇瑞汽车还专门推出了制造方盒子越野车的新品牌，叫做iCAR。这家全新的汽车品牌已经推出第1款车型，上市没多久第2款产品iCar V23已经完成申报。整车的设计有了大幅提升，一起了解一下。从动力形式来看，目前iCar V23的驱动形式是纯电车型，但官方表示后期也会推出增程式的动力系统，但不清楚能否在首发时一起推出。这两年关于增程式的动力系统风向有了明显变化，前两年还觉得是落后动力，落后的技术，没想到现在一大批车企都开始陆续使用，销量为王，服务好用户才是真理。从外观造型来看，越野风格有了明显提升，而且采用了更加复古设计，前脸部分除了拥有复古圆形的大灯以外，粗壮的保险杠，横向的黑色中网设计确实有着较强的力量感。此外，我们从车头部分能够感觉出离地间隙非常高，底部护板也是一应俱全。侧面来看，新车采用了奔驰大G的同款设计，粗犷的轮眉设计，机械原厂踏板，还拥有方正的车身造型设计，很复古。此外，翼子板部分还借鉴了路虎揽胜的装饰造型，气势强烈。至于尾部设计，除了拥有背包的造型以外，还将牌照框位置进行了上移，同样能够凸显越野造型。此外，还采用了单侧开门的方式，同样非常怀旧。有意思的是，我们在小背包部分还看见了探照灯以及倒车影像系统，所以小背包内部装载的其实就是随车工具。内部设计也已经得到了比较全面的曝光，中控部分匹配了超大的悬浮屏幕，并且保留了少量的物理按键控制车内的空调。此外，还拥有全液晶的行车电脑屏幕，也是内嵌式的结构。整体内饰主要讲究的空间感，不管是车门还是中央扶手，都有着大量的储物单元。为了营造出越野风格，内部设计以硬朗为主，甚至门把手，空调出风口都是类似的设计考虑到这是一辆紧凑型的SUV，iCar V23未来大概率起售价在15万以内，而且增程式的动力系统会进一步拉低新车售价。对于这款奇瑞iCar V23，你觉得如何？你还能记得清楚，奇瑞旗下到底有多少越野车吗？其实，这家汽车品牌之前不是奇瑞的，而是小米供应商自己做的新车，后来被奇瑞收购了，才打造出最不像奇瑞的产品！

9月10日，上汽大众为新款帕萨特举办了盛大的发布会，虽然因为台上和后台配合不够默契，让新车的智能车机在媒体和观众的面前现了个大眼，成为当年众多车型上市发布会中，最尴尬的存在。但是我们不得不说，虽然上汽大众发布会办得一般，但是新款帕萨特系列中的“Pro”车型—帕萨特Pro，还是相当强势的，甚至可以说，从之前的途岳新锐和现在的帕萨特Pro，都能看到上汽大众拥抱新变局的态度。上汽大众帕萨特Pro的厂商指导价为19.99—23.99万元，目前新车上市，全系有超过1万多的限时优惠，优惠后的价格变成了18.99—22.39万元，对于一款车长达到5006mm，轴距达到2871mm的合资品牌中型轿车，这款车的新车上市价格可以说相当克制保守，而且我们相信，这款车的终端价格，可能还是会给出一些优惠。作为一款5米级别的中型轿车产品，帕萨特Pro的外观造型，在很多人看来，已经跳脱出了人们对帕萨特系列车型的固有印象。整体来说，这款车的设计更加年轻化和个性化，前脸也没有大尺寸的镀铬进气格栅，引入了贯穿式的日间行车灯，侧面则引入了低风阻轮毂和黑色舷窗包围，尾部也引入了带光源的车标和贯穿式尾灯，整体的造型，可以用年轻、时尚来形容。帕萨特Pro的内饰，在我们看来，进一步向新能源汽车产品靠拢了，这款车不仅引入了大尺寸的中控大屏和高通骁龙8155芯片，并且引入了AI大模型，车机的整体表现的确更好了，完全没有发布会上“翻车”那般离谱！同时这款车也搭载了副驾驶娱乐屏和电子怀挡，整体的使用体验更加优秀了。动力方面，帕萨特Pro全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间为7.6秒，WLTC综合油耗为6.87L/100km，性能和油耗表现和油耗都是相当不错的。帕萨特Pro搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这一点和帕萨特其他车型是一致的，而且通过和其他媒体老师沟通，得到的结论也基本一致。那就是帕萨特Pro依然延续了帕萨特系列车型舒适好开的特点，作为一款5米级别的大车，这款车的座椅舒适性、底盘滤震效果，以及操控表现，还是一样的优秀的。配置方面，帕萨特Pro似乎完全放弃了德系品牌“爱好”减配的习惯，全系标配了L2级驾驶辅助系统，两款高配车型还支持记忆泊车和自动变道辅助，在燃油车产品上，这样的驾驶辅助级别，还是很少见的。其他配置方面，帕萨特Pro还搭载了自适应远近光大灯、全景天窗、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar、语音识别控制、5G网联、OTA升级、手机APP远程控制、皮质方向盘、HUD抬头显示、15W手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热通风按摩、副驾驶老板键、哈曼卡顿音响等等，整体配置水平还是很高的。总而言之，从帕萨特Pro这款车身上，我们能够看到上汽大众对于当下市场环境的一种态度，既然价格战已经成为现实，那么上汽大众就要加入，既然完全靠合资品牌的影响力，已经无法达到吸引消费者的目的，那么就迅速提升新车的产品力水平，让老牌产品的性价比更高。

随着新能源汽车在国内市场快速进击，纯电、插混、增程“三足鼎立”的局面已经形成了，尤其是插混车型，被很多人认为是可油可电，油耗水平还比较低的一种混动方案，在市场层面大获成功。而在插混技术内部，以比亚迪DM技术为代表的单挡插混和另一些品牌主打的多挡插混，就形成了竞争关系，很多主打多挡插混的车企，也表达过对单挡插混的不认同。那么对于消费者来说，在购买插混车型的时候，到底该选择比亚迪单挡插混还是其他车企的多挡插混呢？首先，我们必须要阐明一个观点，那就是比亚迪DM技术，尤其是已经进化到第五代DM技术的单挡插混，有什么核心优势。因为第五代DM技术还没有推出主打高性能的插混车型，所以现在这套技术的核心优势可以总结为两点，那就是极致的能耗经济性和平顺性。能耗经济性不用多说了，第五代DM技术在4.83米级别的中型轿车上，亏电油耗能压到2.9L的水平，已经足够说明问题，不需要再举更多的范例了。所谓的平顺性 ，就是“换挡”的体感，虽然比亚迪插混名义上搭载了E-CVT变速箱，但是本质上，单挡插混相当于没有变速箱。在燃油车时代，坊间有几句名言：最好的变速箱，就是没有变速箱！所以大家会发现，比亚迪插混车型在80km/h以下，要么是纯电驱动，要么是“增程”驱动，发动机不参与驱动车轮，到了高车速和需要大功率的时候，发动机直接驱动，也不存在顿挫的问题。所以比亚迪的单挡插混，尤其是第五代DM技术，是“逻辑复杂”的典型代表，也就是说，通过更复杂的逻辑运算，让车辆达到节能和平顺的目的。而多挡插混则是典型的“结构复杂”，这一点其实在之前多款多挡插混车型的发布会上，一些厂商的高管在抨击增程式电动车的时候，就有过表述。他们传递给消费者的一个观点就是，结构越复杂的技术越先进。所以如果我们在一定程度上将比亚迪单挡插混看作是拥有发动机直驱能力的增程式电动车，相当于这种技术更加趋向于电动车，那么很多多挡插混车型则更加趋向于油车，电驱动成为了辅助。因为我们可以看到，很多多挡插混车型，会搭载排量和功率都比较大的发动机，却采用了功率比较小的电机，也就是说，发动机才是主要的“发力点”。因此多挡插混，很多都是低速状态下，发动机就会介入，提升综合功率输出能力，而在高速状态下，则几乎变成了完全意义上的油车。因此相比于比亚迪的单挡插混，这些多挡插混车型在城区通勤过程中，整体费用可能会高一些，因为比亚迪DM技术在80km/h以下，可以实现完全纯电和类似增程式电动车的运行模式，发动机要么不启动，要么低转速启动，作为发电机使用，而多挡插混，发动机要频繁启动！另一个劣势就是，有些多挡插混车型搭载的DHT变速箱有顿挫，在平顺性上有劣势。但是多挡插混的优势也很明显，因为倾向于油车，所以发动机的参数一般都比较强势，加上电机加持，性能表现就比较猛了。所以我们会看到，10万级比亚迪DM-i车型，也就是两驱插混车型，百公里加速能力基本都在7—8秒这个时间段，但是很多同等价位的多挡插混车型，加速能达到6秒多的水平。所以比亚迪的单挡插混和其他品牌的多挡插混，在技术内核上是有区别的，可以说是“逻辑复杂”和“结构复杂”的博弈，因此擅长的点也是不一样的，比亚迪单挡插混拥有更好平顺性和整体经济性，多挡插混车型则拥有相对更强势的性能，就看大家更看重哪方面的表现了。

可能很多小伙伴都知道，普拉多在国内越野车市场的地位，还是相当高的，几年之前，国产普拉多停产，进口普拉多因为排放标准进不来，一度出现了非常匪夷所思的情况，那就是二手普拉多的价格卖得比新车都贵……不过几年之后，全新普拉多在国内上市，一汽丰田“复产”了这款车，售价45.98-54.98万元，对于一款车长4925mm，全系搭载2.4T油电混动的中大型硬派越野车而言，这款车的价格还是相当高的，毕竟配置、尺寸、性能比这款车强势很多的坦克700，起步价也才42.8万元，所以全新普拉多上市之后，质疑的声音还是比较多的。大家可能也知道，在国产车型中，40万以上车型中，基本上都搭载了一项配置或者功能，那就是空气悬挂。空气悬挂的好处自然不必多说了，因为可以调节软硬/高低，所以可以使用更多的路况，日常驾驶的时候，可以将悬挂挑得软一点，舒适性更强，需要稍微好一点的通过性，就可以调高悬挂高度！但是很明显，一汽丰田生产的全新普拉多在起售价高达45.98万元的情况下，却全系没有搭载空气悬挂，也就没有所谓的“底盘升降”了，这就让很多小伙伴表示不理解，或者觉得全新普拉多是不是减配了。面对这样的质疑，一汽丰田官方的表态是，为追求更强的越野能力，丰田在兰德酷路泽全系列中都取消了底盘升降，以强化恶劣环境下更高的耐久性和可靠性。一汽丰田这样的说辞，还真没有办法反驳，因为相比于空气悬挂，传统的螺旋弹簧在可靠性和耐久性方面，的确是要强出很多。原因其实也很简单，虽然空气悬挂的优点很多，但是并不包括耐久性和零部件价的低价格。空气悬挂在极端恶劣的路况下行驶，出现悬挂气囊爆裂或者故障的可能性是很大的，而空气悬挂气囊一旦爆裂或者故障，车辆直接就“趴窝”了，对于纯越野车而言，的确会降低可靠性。不过，虽然一汽丰田这么说，但是全新普拉多的性价比不高却也是事实，就拿45.98万元的入门级车型来说，没有前后驻车雷达、没有电动后备箱、没有天窗、不支持语音识别控制、不支持4G网联，只配备塑料方向盘、前排座椅手动调节、6喇叭等等。可以说在这个价位，几乎没有比这款车配置还低的中大型SUV了，像理想L9、问界M9、坦克700等车型，就完全碾压了全新普拉多。总而言之，对于全新普拉多来说，可能更多还是定位于一款硬派越野车产品，而且是一款外观、内饰相对比较“糙”的硬派越野车产品。这款车没有搭载空气悬挂，也就没有底盘升降，虽然从可靠性和耐久性的角度来说，似乎也没有什么可反驳的。但是结合这款车相比价格寒碜的配置水平，我们有理由相信，不搭载底盘升降，是为了增强可靠性和耐久性，或许也只是给压缩成本的一个借口罢了。

8月27日，小鹏汽车旗下旗下紧凑型轿车——小鹏MONA M03正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价为11.98万-15.58万元。新车采用全新平台开发，与小鹏P5的整车平台无关联性，提供两种动力版本，CLTC工况续航里程最高为620公里。小鹏官方称，该车将于9月开启交付，且不会推出网约车版本。外观方面，小鹏MONA M03基于Smart Design AI量化美学打造，整体风格简洁时尚，与小鹏家族其他车型大相径庭，前脸“T”字形的大灯组造型富有极高的辨识度，呈现出较为个性的一面。另外，新车提供星耀蓝、星瀚米、星云白、星阙灰和暗夜黑共5种外观配色可选。车身侧面采用溜背式设计，丰富的线条搭配六辐式轮毂，呈现出较强的运动氛围，同时，新车还采用隐藏式门把手和掀背式尾门设计。车尾造型简洁，“T”字形的尾灯与前大灯组相呼应，向上翘的小鸭尾设计也进一步强化运动感。新车全系标配18英寸低风阻轮毂（轮胎规格为215/50 R18），并可选装19英寸运动轮毂（轮胎规格为235/40 R19），轮毂大小会影响续航里程。其中暗夜黑车漆仅可选装19英寸熏黑轮毂+熏黑制动卡钳，而其他车漆则可选装黑银双色轮毂+银色制动卡钳或者熏黑轮毂+熏黑制动卡钳。此外，新车还配备主动式进气格栅（AGS），配合多处空气动力学设计，使得该车的风阻系数低至0.194Cd，相比小米SU7的0.195Cd还要低。在车身尺寸方面，小鹏M03的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，相比同价位的纯电轿车具有一定优势。内饰部分主打极简科技风，配备15.6悬浮式中控大屏，没有传统液晶仪表盘，也没有HUD抬头显示，同时节省了大量物理按键。方向盘采用双辐式D型构造，简单的双拼设计，盘辐上只有两枚滚轮按键，方向盘柱右侧集成电子怀挡换挡，扶手箱前端设有双杯托与手机无线充电面板，加强实用属性。关于智驾方案，官方表示小鹏MONA M03的智驾方案提供M03基础版和M03 MAX两个版本，其中M03基础版的智驾方案标配20+感知硬件、L2级辅助驾驶、12项主动安全功能，以及包含断头路边缘车位、带限位杆的侧方位掉头泊入的全场景智能泊车。搭载高阶智驾的MAX版则会在基础版之上，增加高速和城市NGP领航辅助驾驶、离车泊入以及智能出库等功能，该版本将在2025年春节后开启交付。配置方面，M03 515与M03 620基本相同，主要差异在于M03 620增加前排座椅加热/通风、256色氛围灯。同时，全系车型提供2个选装包，分别为轮辋/轮胎升级套装以及PSS高级定制扬声器升级套装。其中PSS高级定制扬声器升级套装包含18个扬声器，并支持7.1.4声道环绕立体声。在动力方面，新车标配单电机驱动，提供最大功率140千瓦和160千瓦两种不同规格的驱动电机。补能系统采用来自比亚迪弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组，高功率车型搭载62.2kWh电池组，CLTC续航里程为620公里（18英寸轮圈）和585公里（19英寸轮圈）；低功率车型搭载51.8kWh电池组，CLTC续航里程为515公里（18英寸轮圈）和485公里（19英寸轮圈）。

在过去几年时间，国内新能源汽车市场发展迅速，而五菱品牌一直扮演着“兜底者”的角色，为市场输出了很多很受市场欢迎，价格非常有惊喜的新能源车型，比如宏光MINI EV、缤果、星光等车型。如今随着五菱品牌新能源汽车200万辆新车下线，又一款充满性价比的新车上市了！8月28日，五菱星光S在柳州工厂上市，厂商指导价9.98-12.98万元，包含了三款插混车型和两款纯电车型，五菱星光S的车长为4745mm，轴距为2800mm，是一款紧凑型SUV产品。结合五菱高管在发布会上的表述，小编个人觉得，这款车对标的车型，大概率就是比亚迪宋Pro ，或者宋PLUS！五菱星光S在外形设计上，依然延续了五菱新能源车型“可可爱爱”的设计风格，按照厂商的说法，这款车延续了星光美学的设计理念，以星光为设计灵感，用到了展翼式前脸设计，灯组造型也是非常犀利。侧面用到了类似悬浮式车顶的设计，尾部整体造型规整有层次，尾灯组造型很有辨识度。新车提供了星际蓝、星汉白、星野灰、星烁金四款车色，用户可根据自身喜好进行选择。内饰这块，五菱星光S充分向更高级别车型靠拢，车内设计很有高级感，不仅搭载了悬浮式仪表盘和中控大屏，还引入了电子怀挡，车内的按键造型、布局也比较讲究，整体的设计成熟度很高。同时这款车拥有985mm的二排座间距、525mm的后排坐垫长度，同级车中，都是头部水平！同时设置了23处人性化储物空间，后备箱常规容积为610L，二排座椅放倒，容积能达到1768L，不仅坐着舒服，还能有更多装载空间。五菱星光S提供插混和纯电两个版本，其中插混车型综合续航超1100公里，纯电车型续航510公里。五菱星光S插混车型一共有60km和130km两个版本，均搭载1.5L自然吸气发动机和E-CVT变速箱，百公里加速时间为7.9秒，其中60km版本NEDC亏电油耗为3.9L，130km版本NEDC亏电油耗为3.98L，整体亏电油耗水平并不高。纯电车型搭载60度动力电池和204马力前驱电机，CLTC续航里程为510公里，百公里加速时间为7.7秒，标配2C快充，充电15分钟，续航可增加200km，电量从30%充至80%，仅需20分钟。配置方面，五菱星光S全系标配6安全气囊、540度透明底盘，旗舰车型还搭载了L2级驾驶辅助系统，配合六环高强度骨架和全车24处关键碰撞位置采用1500MPa热成型零件，让车辆主被动安全更加优秀。舒适性配置层面，2024十佳底盘带来强势的舒适性表现，还搭载了电动尾门、座椅通风加热、1.18平米超大天窗、前排双层夹胶玻璃、3.3kW外放电等功能，让用车更加舒适方便。总体来说，五菱星光S将新能源紧凑型SUV的价格下压到10万水平，并且在产品层面还能不打折扣，没有廉价感，只能说五菱还是有点东西的，而且从产品设定和数据来看，这款车也的确具备挑战宋Pro、宋PLUS等细分市场标杆车型的能力。在发布会现场，五菱展出了6辆参加完碰撞测试的“残车”，供媒体和车友参观、拍摄，10万级SUV中，很多小伙伴最担心的安全问题，五菱品牌很有自信。

想要买一辆空间稍微大点适合家用的SUV，最好可以是插电式混动的，看了一下很多都要十来万，那么有没有稍微便宜点的？没问题，可以看看这个，来自赛里斯的蓝电E5，现在能看到最低起售价是9.98万，对于同级别的车型来说，价格上面有不小的竞争优势。下面看看具体实力怎么样。在4月份的时候，它就给兄弟们带了不小的惊喜，出了一批荣耀版车型，而且价格还特别实惠，指导价就在9.98到15.39万元之间。更厉害的是，就算是入门版车型，纯电续航里程也有100km，跟高配车型的110km比起来，差距微乎其微。这样的续航表现，在同级别的车型里，绝对算是一个大亮点了！空间这块因为它本身的一个定位就是个中型的SUV，所以还是不错的。不过呢，就算有这么好的条件，它在市场上的表现却一直不温不火，月销量就2000辆左右。厂家一看这不行啊，得想办法，于是决定给它来个改款。最近，全新一代的蓝电E5就曝光了，变化那是全方位的，看了真让人眼前一亮。升级后的全新蓝电E5动力上面，还是用了1.5L发动机加上电机的插电混动组合。不过，你可别小看这套动力系统，它里头可是有不少讲究。用的H15R型号，跟哪吒L、零跑C16这些车型上的动力系统是一样的。只不过零跑C16是增程式动力系统，而蓝电E5是插电混动。说起来，插电和增程在结构上差别不大，但蓝电E5在动力上的表现，那可是挺让人期待的。最大的变化是颜值这块，车头设计近乎全密封，配上了竖直的运动包围和贯穿式的灯组，这样一来，车看起来更宽了，还有点“小问界”车的感觉。车身侧面也是亮点，有机械门把手，轮毂是V字造型，线条强壮有力，也是贯穿式的设计。这么一来，车侧面看起来更酷炫了，整体运动感也提升了不少。车尾部分也是贯穿式的尾灯设计，层次感十足。总的来说，全新蓝电E5的外观设计，那绝对是有了质的飞跃。空间说不小，不过具体有多大咱们来看看数据，长宽高分别是4760/1865/1710mm，轴距也有2785mm。这尺寸，车里空间肯定宽敞，乘坐的舒适性首先空间这块就不紧迫。最近市场上还有传闻说这款蓝电E5可能会叫E5 PLUS，但看了数据，其实没啥变化。所以啊，这车应该就是现款车型的升级版，涨价的可能性应该不大。内饰这块非常不错，一拉开车门进来豪华感就是满满的，全皮革覆盖，触感舒适，视觉感受也是高级的很。整车看下来，蓝电E5又是一台主打性价比适合家用的SUV，动力上面不算强劲，但就是对于家用来说基本都是满足需求的。而且内外观颜值设计都不错，加上9.98-15万的售价定位。非常适合兄弟们选择家用SUV的一个需求。你们觉得这车怎么样？

2025款比亚迪宋PLUS EV正式上市。新车在外观设计、智能科技和用户体验等方面进行了全面升级，并全系标配了超过16项核心科技配置。新车共推出520KM豪华型、520KM尊贵型和605KM旗舰型三款配置车型，售价区间为14.98—17.58万元。外观方面，2025款宋PLUS EV采用全新海洋美学设计风格。前脸采用封闭式格栅设计，搭配两侧大灯组。车尾LOGO改为了可发光BYD标识，增加了整体辨识度。采用电动尾门。新车配备19英寸低风阻风刃运动轮毂。新车长宽高为4785×1890×1660mm，轴距为2765mm。内饰方面，2025款宋PLUS EV全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，根据不同车款配备12.8英寸或15.6英寸自适应悬浮中控屏。提供玄天色＋砂石米全新内饰配色。主驾拥有电动座椅调节功能。新增方向盘加热、50W手机无线充电、车载ETC等超实用功能。新车拥有全景天窗、31色环绕式多彩氛围灯。智能方面，2025款宋PLUS EV全系搭载智能座舱高阶版-DiLink 100系统，支持全新架构5G网络速联、全场景智能语言、3D车控、地图和壁纸双桌面、空调快速调节、ONE ID等功能，进一步提升了用户的交互体验。全系标配360度全景影像。智能驾驶辅助方面，新车拥有智能领航控制（ICC）、车道偏离辅助（LDA）、预测性碰撞预警（FCW）&自动紧急制动（AEB）、后方交通穿行制动（RCTB）等十余项DiPilot智能驾驶辅助功能，全面保障了行车路上的安全。动力方面，2025款宋PLUS EV全系搭载八合一动力总成，并配备全新大功率刀片电池和热泵空调系统等，进一步提升了车辆的能效表现。电池方面，提供71.8kWh和87.04kWh两种电池容量选择，对应CLTC纯电续航里程为520km和605km。全系车型配备VTOL外放电功能。2025款宋PLUS EV的正式上市，比亚迪再次展示了其在电动车领域的强大实力。凭借时尚的外观设计、智能化的座舱体验和高效的动力系统，新车有望在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为更多消费者的优选电动车型。​