芝麻信用评估
不知道，只知道不能信的牌子不考虑购买，更别说买来试了。至于油耗，时常能见到节油比赛的数据比厂家的更低(见下面的图片)，这种结果能说明汽车厂家广告宣传可信吗？对购车有帮助吗？这些都不是问题的关键，因为无论续航还是油耗，都是指特定条件下测得的数据，那么问题的关键就是你有兴趣依照特定条件再测一次吗？ [图片]
连发型都扯出来了就已没必要继续了。
下图自己看，里面的内容是搞风洞测试的人说的，不是我说的。所以，如果你认为不符合你的观点的话，不必告诉我了。 [图片]
“这点风阻”！不得不再次表示，就是怕见到这样的说法所以我前面没提，因为我给不出具体哪款胎的宽、窄风阻差异。不过，据说你所谓的“这点风阻”对比赛来说是有影响的。真有求真的念头的话，不妨自己去查查资料。
如果都如此的话，那么试过之后发现里程不足也属于情理之中、意料之内；而万一试出的里程超过的话，那是否只是个体差异，未必能证明什么。如此一来何必试？
“冒着趴窝的风险 实测小牛G100能跑多远
小牛的G100官方的海报上打着可跑50公里续航的宣传语。”
如对厂家宣传的明确数据都缺乏信任的话，那宁可绕过。
只能是同系列相比，因为有些胎因侧重某方面性能而比其他胎重，比如准真空的比普通的重，抗穿刺的也比普通的重。
“当宽胎采用与窄胎同样的胎压时，前者比后者更硬”，这句话的意思是：相同胎压宽胎更硬。
除了在重量上的影响以外，宽胎的空气阻力更大。前面之所以没提，是因为我能具体给出某款胎窄的是多少克、宽的是多少克，而给不出窄的风阻系数是多少、宽的是多少。
对现有绿皮车来说正常，各路局因上座率低不愿买软座车厢。以前不少车次都有，但绝大多数乘客宁愿给那些能弄到硬卧票的人塞钱，也不去买随时可补的软座。其中一个原因是，级别不够的话软座票拿到单位是无法报销的。对现在来说，动车2等就是软座，且报销不需要级别。
内部结构图找到了，见下图。可以看出整个调节机构是通过螺纹安装在前叉内的，用什么工具能把它旋出来，要取下旋钮才知道。另外，目前调节器已被旋到对弹簧压缩最多的状态，所以拆的时候要小心它弹飞。
从其调节手段来说，不修复也可以用。这样说是因为该调节只是影响弹簧初段的软硬，而不影响整体的软硬。也就是说，假如你调到55，人坐上车后前叉压缩12毫米，那么调到105的话，人坐上后前叉压缩变成6毫米；如果前叉调到55，然后从半米高的地方飞落到地面后前叉会打底，那么调105前叉同样打底。 [图片]
