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所以他这话的意思就是，北奔偷工减料是为了我好啊？也不对，我是穷人啊。北奔是为了富人好。。。。。

敞亮！

兄弟油耗8L肿么做到的啊，我坐标上海18款s90 T5至尊版，日常油耗12-13L。难道HUD和宝华韦健这么费油么？

我沃尔沃s90平均油耗12，还tnnd 95

20年10月份，混动丐版RAV4怨种在此。不含保险，落地23+ 三年贬值比纯电车都狠。我是信了丰田保值的鬼话。。。。。。

这到确实是个办法，毕竟越野车不也有沙漠特别版之类的么。电车本来就不适合极寒，直接分温带版和寒带版得了。

其实测试还是有意义的，当然也有工况的不合理的地方。先说不合理，低温下确实发动机起机余热取暖是最合理的，所以以起机为结束判定本身不具备实际使用价值。再说有意义的地方，这个测试其实测出了不同厂家对车辆还有电池本身保暖的设计的不同，记得前段时间有媒体拆过问界的电池包，确实保温设计聊胜于无。这与本次测试的绝对能耗结果其实是比较一致的，也就是同样里程消耗的电量这个绝对维度。所以才有10公里这样的结果。我觉得即使喷懂车帝也要有理有据，择其善者而从之而从之，其不善者而喷之。

问题是，要是奔驰这样强势品牌也可以这样玩儿。英菲尼迪都弱势成啥样了。同区间xc60也都标配了。qx50从上市开始就没调整过配置，纯摆烂。像奔驰宝马甚至一年调整两三次配置，适应市场。

只有顶配才有L2，导致n多人在第一道筛选的时候就把它排除了。

获取信息要全面，要基于全面的信息逻辑思考而不是大脑一热就上头。随着时间一步一步的新的信息披露出来了。比如吉利副总裁的声明，反而基本证明了流程是基本一致的。人家吉利副总裁质疑的是这个基本一致的流程是否合理，而不是针对车型作假。锤要锤得有头脑有逻辑，而不是基于臆测，不然反而很难堪。