芝麻信用评估
一个冬天让很多有Gpf的车主吃尽了苦头。由于冷车时间长，燃油燃烧不完全时间长，很多城市通勤的车开个几百公里gpf就会微堵，排气背压增高，油耗激增。而且因为都是短途行驶，达不到gpf再生所需要的高温和时间条件，还得没事就去跑个半个小时的高速启动再生，徒增烦恼。
当年买第一辆车可开心了，功课做了几个月，各种牌子都去开开，最终还是没斗过四儿子的套路。去年年中换第三辆车，从想买到找人询价，到第二天去4S付全款，第三天提车，没什么激情了，车嘛，能开，最好毛病少点就好。
汽油内燃机就算40%热效，在理想运行状态下的时候能耗比比电机是差不了多少的，这点在高速公路行驶上油车和电车的能耗差上已经体现的很明显了。
综合状态，特别是城市拥堵状态下油车这么耗油关键就是发动机没发在理想状态下运行，而电机正好相反。
国内刚开始研发混动的时候由于两田的技术封锁和储备不足，没办法才弄出了低混的插电技术，国家也在政策和牌照上予以了倾斜支持，其实大家都知道那是过渡技术，但是没有这个过渡，国内混动的研发可能就死了。
现在技术储备和研发到位了，DMI可以说是让电机和发动机都运行在理想状态下的高混，是两田技术的改进版，很高兴这块有了突破。
希望BYD能把这块做成熟，并形成能够输出的模块化产品，让更多的国内品牌能够使用，这样国产车才会越来越强。
年底去缴物业停车费，财务和我说12月份小区新增毛3 7辆，而且都是没有自有充电桩的，汉1辆，ES6一辆。魔都
950基本就魔都能见到，有段时间还不少。950的出现有两个原因，一是上汽和通用深度合作，上汽拿到了急需的发动机，变速箱等东西，自研当时卡壳了。更重要的是当时公车的新制度，不许采购进口车和合资品牌了，所以就换个壳子。
前脸也就算了，屁股真是难看，一点不大气。内饰让我坐进去看了2分钟，没试驾就劝退了，心里想想以后要天天看，哪怕是大众那样的我也能接受，这个实在是受不了。
最迷的是名字，音译不干嘛，干嘛起这么xx的名字。实在是看不懂有些日本企业的思路了。
大的平地锅，28-30CM带盖的，少许油加热直接不解冻底朝下剪一下，等底微黄的时候倒入一杯水，盖好盖子（否则要洗半天灶台了），大火让后转中火，5分钟后，煎饺就好了。
这饺子煮不好吃，蒸也不怎么样，唯独做煎饺不错。
