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确切的说是德系和日系最保值，但又有细分，低价车是本田最保值，比如飞度这货，中价位的大众保值点，但是到了高价位的丰田保值率凶残，硬派越野的霸道 陆巡简直和新车差不了多少

其实日系保值率高并不是只在国内高，港澳台这些华人的地方也是日系保值率最高，比如台湾是丰田保值率奇高，北美的话两田保值率也是高于其他车系。

飞度开着也不至于不舒服，其实飞度空间不错的，本田做空间有一套，残值的话飞度确实也是逆天，其实本田车系残值都逆天，主要还是开了几年后车况都还非常不错，开起来省心不用再担心维修的花费，再加上以后的保养维修也都便宜，残值自然就高了，还是那句话，买二手车的都是屌丝为主，精打细算是他们的特征，选车都有做功课。

出租车是利益分配，和质量什么的扯不上边了。这个和私家购车是两码事了，经营者要用什么车自己并没有选择的余地

韩系故障主要体现在车身到一定时间以后会呈现整体松散感觉，异响多，应该是制作工艺的原因，也称不上什么大故障，但是毕竟乘坐体验就会下降，品牌信仰不如德系，稳定性和质量又不能比日系，注定沦为和法系一类的窘境，比如法系车三年后经常出现二手市场对折的价格，没办法，没人要啊，买二手车屌丝多，都做足了功课呢，精明多了

韩系还是不行，和法系差不多，主要是韩系刚开始还不错，过几年后毛病就开始显现了，而且油耗也和标值差的太大，特别是起亚这一车系，品牌加成更不行，太屌丝了，注定了其残值低的命运

行了，没有什么车坐上去和板凳没区别，即使五菱小面也不会，不讨论纯黑你随意吧

确实很好，所以我买了荣放，十几年的老司机，基本上也都摸透市面上级别一般的车了，超跑跑车没机会玩也没钱玩，丰田的可靠性确实令人放心，即使真出了问题，配件维修都便宜，总之用起来就是省心省事省钱，适合大多数用车人群，日后换车卖掉残值也高出手也快。

你想说现在了啊，现在荣放也不就是全系esp了，你谈论之前的版本没有esp，我举出了同时间的一些品牌来，难道我就不能和同期的车对比？这个你觉得公平？

同年代的荣威750 现代ix35 科雷傲这些价位也都20以上，也都没esp，你不知道吧？ 呵呵