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防撞梁，在合资公司，一般都叫做Rear reinforcement，直译的话叫做后加强件（那么下面不再称呼防撞钢梁，而称为后加强件）。这个后加强件的主要作用，就是在低速追尾时，能够降低车辆的损伤。
比如前车静止，后车以10km/h速度追尾前车，那么如果前车没有后加强件，吸能材料吸收一部分撞击能量后，不可避免的会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，可能会导致车辆后围板变形，这个时候进行修理，可能维修费用会略高一点。如果车辆装有后加强件，因为后加强件的支撑点（支撑点一般会做成吸能盒）是在左右纵梁，那么同样的10km/h速度追尾，撞击力首先通过后加强件传递给两个吸能盒，然后传递到纵梁，在这过程中，如果加强件够强，吸能盒设计合理，那么这10km/h的撞击能量，大部分都被加强件和吸能盒吸收了，对车体后围板造成的损伤就小，维修费用也就会小一点，维修时只要换后加强件和吸能盒就行了。
当然，事实上，市面上的车辆，不管是国人推崇的大众神车，还是日系车（日系车目前大部分都加上了后加强件），在10km/h追尾时，绝大部分车后加强件都断了，断裂后的加强件都是在断裂处直接以点接触的方式撞击后围板，同样的造成车体损伤。从实验数据来看，目前能够承受10km/h撞击的车辆，绝对凤毛麟角，估计也只有那些大几十万的纯正的硬派越野车才可能做到吧。实际上，这也没有意义，速度超过15公里，所有被追尾的车，后围板都会变形，只是安全性好的车，变形小，安全性差的车，变形大。至于安全性的好坏，请参考NCAP或ENCAP的评价。
所以，防撞梁对乘员安全本身没多大影响，但是国内又没有对车体损伤的要求（美国的IIHS有车体损伤性要求，损伤低的，保险费用会低），厂家为节约成本，自然把防撞钢梁取消。当然，因为中日关系影响，民众长期积累的对日本的不信任延续到对日系车的不信任（至于为啥大部分民众对日本没有好感，大家自行脑补），导致舆论非常不利于日系车，为了避免落人口实，日系车慢慢的都把后防撞梁加上了。而大众本身市场地位高，为了降低成本，像新Polo、宝来，都把后防撞梁取消了，而桑塔纳和捷达都是没有的，后面也都是泡沫吸能材料，自己上网搜下就知道了。

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