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二十多年前的汽车报价单奥拓这么小台都要7.1万奥迪100也要33.5万神龙富康是14.2万96款高尔夫是17.5万奔驰S320 96款是102万丰田佳美是43.5万本田思域 97款1.6L自动是27.8万97款雅阁39.3万丰田霸道3.4L是75万桑塔纳2000也要17.2万按照通货膨胀现在来看几乎都是上百万的车子毕竟一台奥拓在以前三四线城市都可以买2套房子了辛亏国内汽车工业卷的厉害，大家都能相对比较便宜的买到高性价比的车子，而且可以选择的也更多了

上汽大众途观L Pro上市，售价23.68万元-26.68万元。贵吗？车身尺寸仅仅为4,735*1,859*1,682mm的轴距2.49米的合资SUV反正价格个人认为是出人意料的贵毕竟这只是一台4.7米的紧凑级SUV而已，虽然它挂着大众LOGO，但今时不同往日了。优点：2.0T燃油发动机相对而言大众家的2.0T+湿式双离合还是比较稳定靠谱的， 油耗经济性也不错。缺点：智驾和智能座舱对比如几乎同价位区间的问界M5是没什么可打的估计上市就要奔5万优惠去目前合资的几乎所有A级-B级车型部分三厢轿车还是SUV，起码都是4-5万的优惠，要不几乎就卖不动，这个价格填上购置税商业保险都奔26万去了，要知道26万预算有超级多的新能源车可以给你选择。所以哪怕喜欢这车，也要等

全网都在讨论秦L油耗，BYD流量赢麻了比亚迪新车2.9L油耗惹争议目前全网都在谈论全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i号称百公里油耗仅为2.9L的说法并不符合实际，甚至认为比亚迪可能存在夸大宣传之嫌。对于外界的质疑声比亚迪缺说NEDC去评价油耗相对更科学，而这两台车实际亏电油耗短续航版本Wltc3.8L，长续航版本3.98L每百公里，并没有所谓的百公里2升油的时代但是当全网都在讨论这件事的售后，其实比亚迪就已经赢足了流量， 就如小米SU7猜价格一样也有网友自己买车后试车实测高速实测保持110km/h，全程亏电跑，空调21度，255公里，加油11.21升，实测油耗4.396升/百公里，其实电车这个油耗也赢挺优秀了实际在中低速新能源车最佳的工作区间估计就是4L百公里左右，甚至做到3升百公里也不是不行，完全看脚法

宝马i3 2023款 eDrive 35 L指导价353900直降17万全包落地19.9万！包上牌、包保险这么看下来宝马性价比是真的高啊！说这句话也感觉挺怪的，谈性价比竟然谈到一线豪华品牌去了，以前说性价比应该也只能想到国产车而已。侧面证明一线合资哪怕是一线豪华品牌在新能源领域已经完全不能考LOGO来溢价了，两三年时间新车价格几乎对半掉价，这“合资杂牌”新能源怎么买才合适？但这个宝马i3的价格确实算是暴跌了。按照这个来算折扣率56.23%折扣。挺爽的。起码开出去不懂行情的也不认为这是一台20万以内的车

5月28日比亚迪秦L和海豹06同步上市了，起售价都是9.98万，应该是超出很多人预期，没想到能这么低的起售价关键是以为比亚迪开启价格战是秦PLUS再降价，缺不知道隔2个月后直接就又来一波发布即上市即可交付秦PLUS和秦L组成大小秦双炸弹798秦PLUS负责合资A级别家轿，998秦L对标合资A+到B级家轿很多人说998的秦L尺寸还不到B级车，其实看车身尺寸是够的，也就是轴距秦L只有2790mm差一点。难怪王传福说比亚迪在10-20万是有定价权的， 确实非常有啊，杀伤力不是一般的大，完全就是对整个车市的AOE伤害。未来中国汽车市场，合资汽车品牌会没有出路无论是日系德系，都会被新能源技术革命淘汰

华为问界都39.8万了，排第二华为问界的销售均价是真的高，均价达到了39.8万元，不看数据不知道，实际数据是已经超越了宝马、理想和蔚来等品牌。路虎：74.6万奔驰：43.4万问界：39.8万腾势：36.5万理想：35.5万宝马：35.1万雷克萨斯：34.7万蔚来：30.9万沃尔沃：30.6万奥迪：30.1万问界M9，确认目前订单累计85%是Ultra版本，均价已经达到56万 ​4月问界上险量2.46万台。其中M9均价超过50万，销量1.3万台，问界M7均价28.2万，销量1.1万台，问界M5均价27.3万，销量700台怎么都那么有钱买国产的豪华新能源车啊

感谢国产电车，让我们买上了便宜的合资油车24年从BYD春节后主动开启官降内卷，就知道合资到了一降再降的市场阶段了以BYD为代表的国产新能源汽车，买不买国产新能源其实无所谓，但要感谢如BYD、吉利、长城、还有诸多新势力：理想、小米、小鹏、蔚来为代表的国产电车品牌和如宁德时代这类新能源零配件供应商。连日系、德系合资油车也必须跟进大幅降价，而美系、韩系都已经卖得比同级别国产车更便宜了22-23年是在打主流10-15万的合资市场24年是国产新能源车在30-100万豪华车价位也继续蚕食以BBA为头部的一线豪华品牌市场​有人说：国产电车=电机+电池+外壳而已超过7-8万都是傻仔才买！都是一堆油改电！即有传统老旧观念的认知也缺乏事物发展的逻辑逻辑也很简单：如果电车就是这小三样就能组成，那为何传统车企大国如德国、日本做的电车几乎无法与国产新能源竞争没有国产新能源汽车，德系、日系这些油车会降价么？能降这么多么？要不是知道这些十几万的油车能降价个4、5万都不敢想像它们想当年的利润是多么的高

上汽奥迪A7L如今30万不到之前就听说过说上汽奥迪A7L要停产了，原因是库存量太高，库存都够卖一年的。印象奥迪A7起码要50万吧虽然上汽奥迪的A7L国产上市后一直被吐槽屁股不好看，但是不影响它叫A7L，它是四个圈的奥迪啊，加上矩阵大灯、贯穿尾灯、无框电吸门、奥迪三屏，这些一个没有落下，还是一台中大型轿车，气场是绝对没问题的，实车看出来压根就不是20-30万的货。产品力不弱：虽然只是2.0T但是动力足，也舒适，甚至还很省油。其实价格到位，应该销量是可以的。奥迪A7L厂家领导应该也会觉得就算不是大卖野不至于愁卖问题就是价格是到现在才到位，一上市的时候迟迟不愿意卷价格，现在新势力的车都买到3、4、50万价格去了

合资的汽车品牌快在中国走到头了这一轮中国的汽车电动+智能的变革，其实从23年开始就基本上可以确定是打趴下所有合资汽车品牌还顺便把称霸了几十年的国外供应链巨头都干懵逼了，比如最出名的博世全新的品牌+国产供应链+智能化媒体，取代合资品牌+国外供应链+燃油车媒体现在的中国制造某程度上都是以用国产化率多高为荣 ​现在合资汽车品牌在中国市场的遭遇正在重现多年前外资家电惨败的现状从2020-2023年这四年间，随着电动化的进程，主流品牌的市场格局发生了巨大变化，自主品牌市场份额从40%上升到50%，TOP5开始有自主品牌进入并占据更多席位合资现状比亚迪从只有想当年大众月销量十分之一，到两家大众加起来都没一家BYD高，荣登单汽车品牌NO1以丰田为首的日系、本田、日产现在就在经理曾经的现代、别克、雪佛兰曾经经历由盛转衰的过程而吉利、奇瑞、长安、哈弗则开启多品牌升级之路数码界：华为、小米造的车也受到欢迎并取得很不错的销量与肯定。现在国内不是30年前一片空白的汽车产业，国内有新的品牌崛起，就有旧的品牌消失，合资车品牌卖不过自主国产品牌，说明他们没有跟上国内的发展速度，因为世界的速度慢过中国

最少优惠5万吧！沃尔沃入门级纯电SUV——沃尔沃EX30正式在国内市场上市，官方指导价为20.08万元起。作为品牌的入门级纯电车型，EX30在国内有单电机和双电机两种配置可选·后驱Core：20.08万（49度电、410公里）·后驱长续航版Plus：21.98万（66度电、590公里）·后驱长续航Ultra：23.28万（66度电、590公里）·双电机四驱高性能版Ultra：25.58万（66度电、540公里）车身尺寸为4233/1838/1555毫米，轴距2650毫米，定位为小型SUV动力方面，EX30提供单电机后驱和双电机四驱版本，单电机版最大功率200千瓦，双电机版综合最大功率315千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.6秒。电池组容量有49千瓦时和66千瓦时两种，对应纯电续航里程分别为410公里、540公里和590公里（CLTC工况）。这个价位几乎可以肯定说没什么竞争力，如果主打精致小车又有多少女性用户选择，有20来万会不会更多女性用户反而觉得小米Su7更美，或许车身尺寸小才是它的优点吧！沃尔沃的竞争力就是二线豪华+巨大的优惠幅度，油车是这样，新能源车作为杂牌也肯定如此