芝麻信用评估
以前说的是同轴花纹一致，就是你两个前轮或者两个后轮的花纹要一样。所谓花纹一致你可以理解为品牌型号一样，就是你说的横竖沟槽要一样。你那个3个老胎一个备胎就看运气了，有的检测场比较松，可能只关注轮胎尺寸，就不管轮胎品牌花纹了…
I和M不分家，说白了还是四个字，事在人为。上线的检测员脚法很关键。人家要想搞你，合格的车也能踩成不合格。反之一样，只要不冒烟，尾气超标一点儿的，也能踩合格了。
环保搞出来的，I和M，I是Inspection检测，M是Maintenance维护。所以检测场都算I站，M站就是能对尾气排放进行“治理”的修理厂，在环保系统里，能开竣工单。
早就已经有了，接个诱骗器，里面是单片机，输出的信号数值都会被控制在合格范围内。但是现在环保后台系统升级了，能根据尾气排放数值进行实时判定，所以比较危险，北京已经有场子因为用这个被刑了…
负责任的场子会提示你需要尽快更换，但目前没有规定轮胎老化裂纹不让通过检测。轮胎只看你的花纹和型号，型号要跟注册登记信息一致。轮胎之前是同轴一致就行，现在有些严格点儿的会要求全车一致。
你那个是上线的时候儿只有驱动轮在动，但是车辆反馈的信号异常，下了线开几分钟反馈的信号都正常了系统自己就消了。简单来说就是车辆的电脑觉得前轱辘不转后轱辘转，或者后轱辘不转前轱辘转，这不对啊？！所以仪表报错了…
OBD这个纯属炒作，现在的自媒体为了些流量真的是不择手段了。以北京来说~
验车时候OBD只看跟发动机排放相关的内容。换句话说，你憋了俩灯泡儿，或者某些开关断路，某些跟发动机排放不相关的传感器信号不明确根本不管。
第一步，目视检查，车辆上线，检查仪表的发动机故障灯亮不亮，严格的地方会熄火再开钥匙门到ACC，看仪表上的发动机故障灯是不是先亮再熄灭。如果点火后亮，都不用插OBD，直接判定没过。
第二步
OBD检测分为两种情况，第一种是没有OBD数据，这种需要上报环保局数据库并交叉比对环保的数据库里同款式同型号同年代车型有没有采集过历史数据，如果环保库里有数据，也直接判定不过（判定车辆OBD系统异常）。如果环保库里没数据，车辆正常上线验尾气，但会自动上报系统，环保会去找主机厂麻烦。
第二种，车辆OBD有数据，首先检查跟工况和排放相关的故障码，（比如氧传感器信号不明确，超过限值。再比如Gpf或者三元催化器效率下降或者净化效果低于下限，再再比如进气传感器信号不明确，数值异常，节气门位置传感器信号不明确，数值异常。等等，跟排放有关的都不行。）有码直接判定不合格。没有故障码，进入检测工况并随时采集OBD数据（这个就是今年升级的重点，是实时记录数据，而不是以前的只记录结最终结果）如果检测过程中，车辆工况反馈数据异常或者超标，一样被判定不合格。（这也就是为什么说现在OBD更严格，以前只要清了故障码不亮灯就行，现在是检测中途有超标就不行，即便没有故障码。）
最后，上线过程中，如果OBD判定合格，尾气判定合格，那最后就是合格。如果OBD合格，尾气超标，一样不合格。
今年之所以说严，是因为尾气排放全流程联网，实时数据回传并记录在环保局系统中。一旦不合格，环保系统会记录在案并同步车管所。车主就必须要去随便一个有资质的主机厂（二类以上汽车维修企业）去维修并开具竣工单，之后，车主要拿着竣工单再去同一个检测场进行复检，如果复检合格那就OK了，如果复检还是不合格，那修理厂连坐，环保对修理厂罚款。
