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下周，日本将迎来2023年的出行移动展，不少车企近期已经纷纷对外宣布了即将在这次移动展上亮相的车型，作为本次展会的本地企业铃木，也对外宣布了旗下即将亮相的车型， eVX就是铃木展示的车型之一。eVX是铃木旗下首款纯电车型，eVX概念车首次亮相是在2023年1月份，铃木表示此次在移动展亮相的eVX属于进化版本，但仍处于概念车的状态，不过铃木对外表示，根据计划公司 会在2025年将eVX成功量产上市。不过独立数字艺术家Theottle根据两次的概念车版本绘制出了eVX最终量产版本的预想图。从预想图来看，eVX量产版保留了最新版概念车的基本造型元素，比如圆润的线条、塑料覆层、银色前后保险杠等。但同时也做出了一些改变，比如将概念车中前脸Y型LED灯组改为 更加纤细的造型，不过这样前脸呈现出来的视觉就比较传统。除此之外，预想图中还采用了铃木最新生产的合金轮毂，后视镜采用了更大的镜盖设计，在车顶还增加了行李架等， 虽然最终量产版的预想图整体看上去更加的传统，但考虑到成本和技术实现，似乎也非常合理。作为铃木第一款纯电车型，eVX的重要性不言而喻，根据铃木给出的数据显示eVX概念车的尺寸为4300x1800x1600mm，将搭载至少60kWh的电池组，续航里程至少能够达到500公里， 同时还会搭载电子控制的4x4系统，从而给用户提供非常出色的越野性能。

近日，比亚迪海豹以Seal的车名正式登陆澳大利亚市场，这是比亚迪继ATTO 3（元）、DOLPHIN（海豚）之后，在澳大利亚市场正式销售的第三款车型，也是比亚迪海洋网的第二款 车型，根据澳大利亚媒体及车评人表示，比亚迪Seal的到来，很可能成为当地消费者期待已久的特斯拉Model 3杀手。在澳大利亚市场，比亚迪的车型均是通过当地的汽车经销商EVDirect进行，比亚迪Seal共有标准版、长续航版、性能版三种版本，分别售价49888澳元（约人民币23万元）、58798 澳元（约人民币27.2万元）、68748澳元（约人民币31.8万元）。而新款特斯拉Model 3目前在澳大利亚市场有标准版、长续航版两种版本在售，分别售价61900澳元（约人民币28.6 万元）、71900澳元（约人民币33.2万元）。无论是车型配置丰富度、起售价还是顶配售价，比亚迪Seal都要比特斯拉Model 3占有优势，至于能不能成功狙击特斯拉Model 3，就要 看比亚迪Seal后续在市场上的表现了。比亚迪Seal标准版为后置单电机，拥有150kW的功率，最大能够输出201匹马力，零百加速时间为7.5秒。内置61.44kWh的比亚迪刀片电池，拥有460公里的续航里程。比亚迪Seal长 续航版同样为后置单电机，但拥有230kW的功率，最大能够输出308匹马力，零百加速时间缩短为5.9秒。同样内置了容量为82.56kWh的更大刀片电池，拥有570公里的续航里程。比 亚迪Seal性能版为前后双电机，拥有390kW的综合功率，最大能够输出523匹马力，零百加速时间仅为3.8秒，内置了与长续航版一样的82.56kWh的刀片电池，但续航里程只有520公 里。比亚迪Seal全系标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、12扬声器丹拿音响系统、手机无线充电面板、后部隐私玻璃、自适应续航系统、车道保持辅助、自动紧 急制动、盲点监控、交通标志识别、360度高清摄像头等。相比标准版，长续航版增加了更大的制动卡钳和制动盘，新增了HUD抬头显示，将18寸车轮升级到了19寸，座椅和方向盘的材质由皮革升级到了真皮。在此基础上性能版则进一步增 加了频率选择阻尼器、电子儿童锁以及方向盘加热等功能。另外，标准版支持110kW的快充，而长续航版和性能版则升级为支持150kW的快充。

近日，自平衡悬浮滑板的发明者Shane Chen（陈肖恩：原名陈星，出生于中国北京，现为美籍华人发明家和企业家）对外公开介绍了自己最新的发明“巨型自平衡悬浮滑板Shane”，被行业认为可能会是第一个可供日常使用的两轮电动概念车。这是一台只有两个轮胎加中间一个驾驶舱组成的新型电动概念车，虽然只有两个轮胎，但每个轮胎的尺寸将近60寸，造型上也类似自平衡悬浮滑板，发明者Shane Chen将其暂时称为“巨型自平衡悬浮滑板Shane”，从图片上看，确实像一个超大号的悬浮滑板。玩过悬浮滑板的朋友都知道，想要控制加速或者减速需要通过身体稍微向前或者向后倾斜，但Shane明显不能这样做，因为它的驾驶舱内可以乘坐五个人，虽然现在的概念车内并没有任何的转向连杆，但想要安全的行驶，就必须通过更加巧妙的传感器和电机去平衡车辆，或者通过操纵杆以及两轮差速控制。但是发明者Shane Chen表示车辆一旦移动，车轮会自动调整以保持车身的完美平衡，而且还可以实现高速且安全的行驶，并且乘坐体验能够像四轮汽车一样稳定和安全。Shane Chen表示“Shane的出现，是标志着平行两轮电动汽车在日常生活中得到实用的历史时刻，我坚信Shane将会改变我们未来的移动出行方式，当然，将概念车转为量产车还需要做很多的工作，我期待有更多合作伙伴加入，一起将这一概念车变为现实。”不过，Shane Chen并没有对外透露乘客进出驾驶舱的方式以及车辆的动力、性能以及续航里程，但是从图片来看，驾驶舱的上方应该是采用了太阳能电池板技术，而且即使后期完成了量产，相信量产的车型与现在的概念车也会有所不同。

今日，雪铁龙在欧洲正式发布了旗下全新纯电车型e-C3，续航320公里（199英里），售价18万元人民币（23300欧元）。雪铁龙e-C3的外观看上去比较方正，也带些圆润感和硬汉的感觉，前脸采用了直立式的设计，车身整体很有雕塑感。虽然e-C3定位是一款纯电且具有跨界风格的小型车，但较高的离地间隙以及车顶行李架，让其看上去更像是一款紧凑型SUV，而不是一款小型掀背车。此次欧版的e-C3与已经在印度等国家上市的版本有所不同，欧版e-C3的前脸和尾部经过了重新设计，相比其他版本略有变化，比如前后灯组均采用了雪铁龙最新的设计，前脸和尾部的Logo也是首次出现在这种小型车上，车内配备了一块10.25寸的彩色中控屏。e-C3是基于雪铁龙最新研发的纯电平台开发，使用的电池是Stellantis公司采购的44kWh的电池组，拥有320公里（190英里）的续航里程，e-C3兼容100kW的直流充电，从20%冲至80%的电量仅需要26分钟，最大能够输出113匹马力，零百加速11秒即可完成，最高时速为135公里。e-C3将会在Stellantis公司位于斯洛伐克的工厂生产，将在2024年第二季度开始交付使用。与此同时，雪铁龙对外表示，对于那些还没有准备好迎接电动车的消费者来讲，我们稍后还将提供燃油版的C3，另外，公司计划将在2025年向市场推出e-C3的低配版本，售价只有15.4万元（19990欧元），但续航里程也降低到了200公里（124英里）。

近日，美国凯利发布的数据显示，美国第三季度电动车的销量超过30万辆达313086辆，高于第二季度的298039辆，同比2022年第三季度更是增长了49.8%。第三季度电动车的市场份额提升至7.9%，也高于第二季度的7.2%，但是特斯拉在第三季度销量中的占比已经跌至50%，是有记录以来的历史最低占比。数据显示，由于各大品牌纷纷推出新车型和改款车型，在很大程度上都助推了自身的销量，在第三季度更多的品牌销量得到了大幅的增长，比如奔驰、现代、沃尔沃、日产等，今年第三季度的销量同比去年均增长超过了200%，奥迪今年第三季度的销量同比去年均增长了94%，而宝马今年第三季度的销量同比去年更是翻了三倍，而这些品牌销量的增长，则会在很大程度上拉低特斯拉的销量和占比。当然，在第三季度特斯拉依然在主导着电动汽车市场，但毫无疑问，特斯拉的销量和影响力正在下降。不过，业内人士认为，到2027年时，美国市场上电动车的销量将会比现在至少翻一倍，同时还认为特斯拉有望凭借电动皮卡Cybertruck来扭转这一趋势，但随着Cybertruck的交付一再延迟，特斯拉未来将面临更多更激烈的竞争。在美国市场上，除了特斯拉、菲斯克、Rivian、VinFast等只出售电动汽车的品牌之外，在传统车企中第三季度电动车销量占比最高的主流品牌是宝马，占比来到了15.6%，其次而占比12.7%的奥迪，沃尔沃以12.6%的占比屈居第三，大众和奔驰则以12.2%和12%的占比排名第三和第四。

从2003年成立到2023年，特斯拉已经是一家走过20年的车企了，对于那些动辄百年的传统车企肯定有很多无法比拟的地方，但对于很多新能源造车新势力来讲，特斯拉可以说是老前辈了。不过，在新能源时代，特斯拉的技术要领先那些传统车企，但作为前辈，特斯拉不但在技术上已经开始落后新势力，在车型规划和更新上也远远落后新势力。二十年来，特斯拉始终以保持车型阵容简单、整洁且注重规模经济而著名，但如今这也成为了特斯拉被人诟病的一点，二十年来特斯拉推向市场的车型仅有Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck六款车型，其中Roadster已于2012年停售，从2006年首次亮相到停售，全球大约售出2450辆，目前在售的只有Model S、Model X、Model 3、Model Y四款车型，备受期待的皮卡车型Cybertruck原计划今年9月份开启交付，但最新消息得知，由于车身过重 续航不达预期，特斯拉再次延迟交付。特斯拉除了车型阵容简单之外，还有一个重要的槽点，就是车型更新换代太慢，2016年特斯拉向市场推出了Model 3，今年Model 3终于发布了小改款车型，但车型周期已经过了七年，同时，今年特斯拉还发布了Model Y的小改款，距离2019年推出也过了4年时间，在如今新能源汽车新车型层出不穷的时代，特斯拉车型更新迭代的迅速实在太慢了，远远赶不上新技术的更新升级。特斯拉在全球拥有庞大的粉丝群，特斯拉车型推陈出新的速度过慢，导致不少粉丝们纷纷为特斯拉出谋划策，近日，独立设计师Sugarchow在社交媒体晒出了自己为特斯拉设计的一款豪华掀背车Model 3 GT。Model 3 GT是基于小改款Model 3而设计的，完美的将旅行车和轿跑结合在了一起，既拥有流畅的线条，还扩展了乘坐与储物空间，并且在保持轴距不变的情况下，还保证了前车身的完整性。它最大的亮点在于对车顶线和尾部进行了重新的设计，把原来的三厢轿车改为了两厢运动旅行车，尤其是超大天窗与倾斜式后玻璃的融合，不仅让车内的光线更加充足，还让整车看上去更加酷炫。设计师Sugarchow为Model 3 GT一共设计了三个版本，分别是橙色涂装的标准版，红色涂装配黑色轮毂的高配版，灰色涂装配铜质轮毂和前后保险杠加长的性能版。虽然这些都是设计师的设想产物，想让特斯拉实现几乎为零，但抛开这些因素，一旦Model 3 GT推出市场，相信肯定会受到不少用户的欢迎，而且从Model 3 GT的造型以及定位来看，一旦推出将会成为极氪001的有力对手。

前两天雷克萨斯刚刚对外宣布将在今年10月底举办的日本移动展（Japan Mobility Show）上发布旗下全新一代纯电概念车，今日就被发现雷克萨斯已经在欧洲申请了四个新商标，有可能就是接下来登场亮相的纯电概念车。根据注册资料显示，雷克萨斯注册的四个全新商标为LF-ZA、LF-ZC、LF-ZL、LF-ZV，根据之前的命名规则，LF的意思为概念车，Z的意思为零排放（Zero）也就是纯电或者氢能，但后面的A、C、L、V的意思目前还并不明确，有可能是指车型的定位，比如A可能是纯电版的LFA，C可能是Coupe双门轿跑，L可能是Luxury大型SUV，V可能是MPV，但目前一切还只是猜测，具体含义有望在月底举办的日本移动展上揭晓。

前两天刚说完《血脉最纯的丰田皇冠Sedan预计月底亮相，独有的FCEV版本同步推出》，接着丰田就悄悄的在官网公布了多张量产官图，从公布的官图来看，外观和内饰与之前预计 的一样。外观采用了斜背式设计，前脸采用了水平式LED灯组搭配直瀑式水箱护罩，同时在引擎盖前方的“皇冠”标致得到了延续，车身尺寸为5030x1890x1470mm，轴距为3000mm，轮毂尺寸 可选19寸或者20寸，是一款非常经典的轿车。内饰的数字仪表盘和中控屏确认均为12.3寸，车机系统内置丰田自研发的“Connected Navi”导航系统，可以给用户提供更加多样化的选择和更精准的路线推送。搭载的音响系统 同样为丰田与JBL合作的“Toyota Premium Sound System”，拥有非常震撼的音响效果。同时还配备了丰田首款“前后行车记录仪”，进一步提升行车安全性。在中控台和侧板部 分，采用了木纹饰面装饰，座椅、扶手的皮革也均以浅色处理，内饰颜色以黑色和棕色为主，给人以沉稳大气的感觉。动力部分，Sedan将采用丰田最新研发的2.4升直喷涡轮发动机+Hybrid的组合，同时还有一款搭载丰田全新自研的双极镍氢电池的FCEV版本，动力规格方面预计将于MIRAI车型相同 。

作为丰田倾力打造的“皇冠宇宙”，今年以来已经陆续亮相了多款皇冠车型，近日更是发布了关注度最高的丰田皇冠Sport，同时开启了预售。而作为血脉最纯的皇冠家族核心成员Sedan一直没有露面，日媒今日爆料称，血脉最纯的丰田皇冠Sedan预计月底亮相，独有的FCEV版本同步推出。10月25日，日本移动展将如期举办，届时丰田皇冠Sedan将在本次展会上亮相，Sedan拥有凌厉的LED头灯设计，采用了直瀑式水箱护罩，车身采用了大量的流线型设计，车尾则采用了斜背式风格，尾灯则选择了当下流行的贯穿式设计，在尾灯下方的中间有CROWN标识。丰田皇冠Sedan的车长将超过5米，轴距达到3米级别，车身尺寸与雷克萨斯的旗舰车型LS相当。内饰采用了皇冠家族式的局部和风格，采用了双12.3寸的数字仪表盘与触控式中控屏的组合设计，不过内饰部分在用料上将使用最高等级的材质，更奢华更有质感。Sedan一如既往的非常重视后排乘坐人员的舒适体验，配备了后排独立出风口，保证后排乘坐的舒适性。丰田皇冠Sedan将采用后驱设定，预计油电混动车型将搭载2.4升涡轮Hybrid，最大能够输出340匹马力。除此之外，独有的FCEV氢能版本，预计将搭载与Mirai相同的氢能源电池系统，最大能够输出180匹马力，最高支持续航850公里。

近日，外媒报道称大众旗下入门级车型Up最后一辆车已经在斯洛伐克工厂下线，接下来Up车型的销售均为库存车，而目前能够买到该车型的也仅有英国等极少数地区，也就是说Up已经被大众正式宣告停产，Up留下的市场空缺后续将由大众ID.1弥补。大众Up、斯柯达Citigo、西雅特Mii，是大众在2011年向市场推出的三款都市微型车，曾经均创下不俗的销量成绩，后来三款车型也都推出过油改电的新能源版本，但无奈销量连年下滑，在Up停产之前，斯柯达Citigo、西雅特Mii已经先后被大众宣布停产，Up是都市三剑客中最后一款被停产的车型。2011年大众Up上市，当时是作为福克斯的后继车型上市的，上市之后售价仅为8256英镑（约人民币7.4万元），虽然后来涨价一度涨到1.5万英镑（约人民币13.4万元），但仍然是大众旗下售价最便宜的车型之一。刚上市时的Up配备了1.0升的三缸发动机，最大能够输出74匹马力，2016年改款后的Up改用了涡轮增压发动机，最大能够输出89匹马力。在2014年时，Up还推出了油改电的e-Up版本，内置18.7kWh的电池，支持最高160公里的续航。2019年推出了大电池版本，内置32.2kWh的电池，支持最高258公里的续航。期间还推出了Up GTl版本。在2017年之前，UP在欧洲几乎每年都能够交出超过10万辆的销量成绩，但之后销量连年下降，逐渐被竞争对手超越，于是在2020年大众暂时停止了新能源版本e-Up的订单，不过在去年重新开启了接收订单直到今年宣布停产。根据大众近期对外公布的产品调整计划，针对入门款车型Up停产后的市场空缺，后续将由ID.1弥补，原计划ID.1预计将会在2026年前推出，但随着Up的停产，ID.1有望提前登场，而售价则有望低于1.7万英镑（约人民币15.2万元）。