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虽然2023年日本移动展吸引了全球车迷和消费者的关注，但并不影响韩国起亚对外发布新车型，前几天刚对外发布了新款K5之后，今天旗下七人座MPV车型Carnival小改款再次在韩国亮相，这是现款Carnival推出三年后首次迎来的小改款。从公布的外观图来看，小改款Carnival采用了全新设计类似T型的头灯和尾灯造型，并刻意没有采用贯穿式的设计，不过KIA标识和车牌框相比现款略微向下进行了移动，同时尾部也进行了进一步简化的处理，并且巧妙的将尾门把手隐藏了起来，让尾部看上去更加的简单整洁。除此之外，前保险杠的雾灯被去掉了，同时保险杠上的金属装饰被进一步延伸，让前保险杠部分看上去更干净，而后保险杠上的尾灯则比现款更细窄。此次，起亚只是公布了Carnival小改款的外观照，并没有公布内饰照以及具体的动力配置。不过韩国媒体表示，Carnival小改款的内饰应该会延续刚刚推出的新款K5的风格，采用双12.3寸的曲面中控屏和指纹识别系统，同时根据全新的内饰风格配备七座和八座。动力方面目前已经确认将会提供柴油、汽油，以及1.6升涡轮增压发动机配合电机的混合动力三种动力配置，但具体的动力输出暂时没有任何信息。不过，随着Carnival小改款下个月将会在韩国上市，预计更多信息将会在接下来的时间逐渐揭晓。

今年的日本移动展正在东京如火如荼的举办，这是日本车展改名移动展后的第一次展会，相比以往，今年参会的500多家企业，绝大多数都是日本本土企业，乘用车参展的非日本品牌仅有三家，分别是德国的奔驰、宝马，以及中国的比亚迪，甚至可以说这届移动展其实就是日本本土品牌的自娱自乐。比亚迪此次参展的车型共计五款，分别是高端品牌的仰望U8，中高端品牌的腾势D9，比亚迪海洋网的海豚、海豹，比亚迪王朝网的元PLUS（国际版的ATTO 3），其中海豚、海豹、ATTO 3均已在日本上市开售，不过目前为止还并没有取得多么亮眼的成绩，毕竟日本本土的车企实在太多了，再加上对中国车企的偏见，想要取得成绩还需要时间以及更强大的产品来说话。今日，日本媒体百车网记者表示刚刚从相关人士处获悉了关于腾势D9的保密信息，即腾势D9将在2024年夏季正式登陆日本，在日本的售价为1200万-1600万日圆（约人民币58.6万-78.2万元），主要抢占丰田埃尔法、丰田威尔法的市场。如果消息属实，那么腾势D9在日本的售价将会是国内售价的两倍。其实对于进口车来讲，这个售价并不贵，就拿D9对标的丰田埃尔法和威尔法来说，在日本丰田埃尔法的售价为540万-872万日圆（约人民币26.40万-42.60万元），国内进口售价人民币83.90-92.80万元（约1720万-1898万日圆）；丰田威尔法在日本的售价为655万-892万日圆（约人民币32.02万-43.60万元），国内进口售价人民币84.70-92.80万元（约1732万-1898万日圆），进口售价均比日本本土售价贵两倍不止。腾势D9自去年开始销售，截至目前销量已经突破10万台，对于一款中大型MPV来讲，一年时间销量就突破十万台，已经属于爆款车型了。在尺寸上，腾势D9为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，丰田埃尔法和威尔法均为5005x1850x1950mm，轴距均为3000mm。在尺寸和轴距上腾势D9都占有优势。日本媒体报道称，腾势D9在中国提供混动和纯电两种动力类型，但后续在日本将只提供纯电版本，纯电版本的外观设计以及内饰都要比埃尔法和威尔法强不少，尤其是内饰配置的各种尺寸的显示器以及搭载的车机系统，这些都是当前日本车所无法比拟的。我们期待明年夏天的早些到来，也想看一看腾势D9会在市场上收获怎样的评价和销量，让我们拭目以待吧。

今天是2023年日本移动展公众日的第二天，由于是周末，所以吸引了不少车迷和消费者到现场一饱眼福。今年的日本移动展主要以日本当地车企品牌为主，其他国家参展的品牌并不是很多，作为东道主，丰田、本田、日产、三菱、大发、铃木等日系品牌纷纷亮出了自家多款车型，而咱们国产品牌比亚迪则是第一家宣布参展的企业，同时也是国内历史上第一家参加日本移动展的中国车企。相比日本本土品牌此次展出的车型绝大多数均为概念车，作为为数不多的非本土参展品牌，且同时展出的车型均为量产在售车型，比亚迪展台吸引了不少媒体记者和消费者的眼光，此次比亚迪带去了仰望U8、腾势D9、海豹、海豚、ATTO 3（国内版的元PLUS）共计五款车型参展，其中高端品牌仰望U8成为了被关注的焦点车型。仰望是比亚迪旗下主打高端市场的品牌，U8是仰望首款量产车型，同时也是国产品牌第一款售价过百万的车型，定位大型SUV。U8拥有非常硬朗的外观造型，车身尺寸达到了同级别最大，搭载了比亚迪行业领先的超级混动技术，配备了四个电机，具备四轮独立扭矩矢量控制能力，也就是可以原地掉头。车身和电池均为IP68级防水，可以在约一米深的水中正常行驶。虽然整车重量达到了3.5吨，但最大能够输出1197匹马力，零百加速仅需3.6秒，加速能力堪比跑车。作为一款混动车型，纯电续航180公里，30%～80%快充用时仅需18分钟，而满油满电的状态下，综合续航可达1000公里，基本告别续航焦虑。日媒对其报道称，仰望U8水陆两栖的功能令人惊讶，能够有如此高度的密闭性，相信它的工业化水平一定不低，而坦克式掉头、超级跑车级别的加速以及压倒性的续航里程，对于任何一位消费者来讲都具有很大的吸引力。当前，U8已经在中国上市销售，但还没有开始大规模交付使用，所以暂时还不知道用户的反馈，但就目前已知的功能来讲，如果能够引入国内（日本），相信肯定会有不错的销量，当然，昂贵的价格在一定程度上会影响销量。截止目前，比亚迪已经在日本上市了ATTO 3（元PLUS）、Dolphin（海豚）、Seal（海豹）三款车，并且在日本建立了多家店铺，有消息称比亚迪后续将会把腾势D9引到日本，但仰望U8暂时没有任何出口计划。

2023年日本移动展正在如火如荼的举行，此次展会上作为东道主的众多日本汽车品牌纷纷亮相了旗下众多概念车和量产车型，相比丰田、本田、日产、三菱等大车企而言，不少小车企也纷纷推出了自己最新研发的成果。其中FOMM就推出了自家最新研发的搭载了4WS系统的轻型车TWO。FOMM成立于2013年，其创始人贺卷英雄原为铃木汽车的工程师，后来跳槽到了丰田并领导开发了第一代单座电动汽车Everyday Coms，随后从丰田辞职自己创立了FOMM，专注于电动汽车的制造，并致力于开发适合短距离行驶的紧凑车型。2014年发布了第一款车型FOMM ONE，一举拿下了世界最小级别纯电4座EV的称号，并于2019年在泰国正式量产，2021年开始在日本市场销售，目前已售出大约50台。此次，FOMM在日本移动展上推出的FOMM TWO是公司的第二款车型，车型尺寸为3395x1475x1890mm，轴距为2520mm，依然是4座纯电车型，但凭借独特的4WS系统，FOMM TWO既可以像坦克一样进行原地掉头，还可以像螃蟹一样横着移动。相比FOMM ONE的紧凑车身，FOMM TWO拥有较为宽敞的内部空间，可以轻松坐下4个成年人，再加上车身最大限度的采用了轻型车的标准以及搭配4WS系统，使FOMM TWO的最小转弯半径只有1.9米。FOMM负责人表示FOMM TWO的目标是在2026年实现量产，生产伙伴为中国富士康，日本的销售伙伴为山田电机，车型有两个版本，固定电池版本售价将低于200万日元（约人民币9.7万），可换电池版本售价将低于150万日元（约人民币7.3万）。

近日，美国电动汽车新创品牌Lucid在加利福尼亚州的索诺玛赛道举办了一场发布会，在发布会上英国赛车手、影视赛车特技演员Ben Collins驾驶Lucid Air Sapphire以8.989秒的成绩，完成了索诺玛直线加速赛道四分之一圈，这项成绩打破了很多超级跑车的记录。截至目前为止，能够在10秒内完成索诺玛直线加速赛道四分之一圈的量产车型只有12台，其中布加迪Chiron系列占到了三台，其它均为超级跑车，即便是迈凯伦最知名的F1赛车，完成也需要10.8秒的时间，而能够在9秒内完成这一壮举的车型，除了Lucid Air Sapphire，就是Rimac Nevera了，不过这台超级跑的价格比Lucid Air Sapphire要贵的多，售价240万美元（约人民币1756万元）且全球限量150台，目前已经处于停产状态。相比超级跑车而言Lucid Air Sapphire则是一款乘坐舒适且价格便宜的五座纯电家庭家车，拥有约687公里的续航里程，搭配三台电机，综合能够输出1234匹马力，并且能够在1.89秒的时间内急速完成0到100公里的加速，而它的最高时速还能够达到每小时330公里，对于这样一台主打家庭使用的轿车而言，性能真的是够够的了。Ben Collins驾驶Lucid Air Sapphire除了创造记录之外，还在索诺玛赛道上开了一圈仔细感受了一番表示：Lucid Air Sapphire不仅拥有怪物般的性能，而且还配备了巨大的制动盘来帮助这台怪物能够在很短的时间内完成从急速到静止的状态，很难想象这是一台家用轿车，其实它更适合在赛道上，我愿意把它看作是一款终极性能的轿车。Lucid Air Sapphire的定位虽然是一台家用轿车，以及拥有十分彪悍的性能，虽说没有那些超级跑车贵，但售价也并不便宜，起售价为24.9万美元（约人民币182.2万元），但对于那些想要追求极致性能却又想要兼顾日常家用的群体来讲，Lucid Air Sapphire绝对是当前完美的选择。

德国大众汽车近日对外宣称：2024年停止在挪威销售燃油车，全面转向电动汽车。德国大众在挪威销售的汽车都是通过Møller Mobility Group这家企业进口，Møller Mobility Group前几天在接受媒体采访时就表示，根据大众的要求，今年12月份开始将停止接受来自挪威的燃油乘用车订单，但并没有明确说明是否包含商用车，不过Møller Mobility Group表示应该不会包括。根据挪威的官方数据显示：今年9月份，挪威汽车总销量中的93%均为纯电汽车和插电式混合动力汽车，其中纯电汽车又占到了一半以上的比例，所以对于大众宣布的这一消息任何人都会不感到意外和惊讶。另外，挪威政府已经把电动汽车排除了汽车征税的目录，这也将进一步帮助电动汽车在挪威的需求增长。截止到今年9月份，特斯拉Model Y仍然是挪威销量最高的电动车型，今年累计销量20202辆，但大众却是在挪威销量最高的电动汽车品牌，旗下ID.4今年累计销量5832辆，斯柯达Enyaq今年累计销量4730辆，ID.3今年累计销量2788辆，ID.Buzz Cargo今年累计销量2624辆，ID. Buzz Pro今年累计销量1372辆，ID.5今年累计销量1228辆。在过去的十年时间，德国大众汽车在挪威已经累计售出了102000辆电动汽车，所以后续已经没有必须继续向挪威消费者提供燃油车了。

最新消息，三菱将停止在华合资汽车的生产，并将在华合资企业的股份全部转让给广汽集团，这也宣告三菱汽车正式退出中国市场。最近几年三菱汽车在国内市场的状态可以用苦苦挣扎来形容，随着全球汽车转向新能源以及国内自主品牌强势崛起，不少国外合资品牌的市场占有率大幅下滑，而三菱本身在国内 市场的表现一直不尽如人意，如今更是雪上加霜，根据数据显示，2022年三菱汽车在国内的销量仅有38550辆，比2021年下降了60%，虽然三菱也积极布局和推出新能源车型，试图 逆转颓势，但最终还是没能出现奇迹。广汽三菱是广汽集团与三菱汽车在2012年合作成立的合资企业，曾经在国内推出过ASX、Outlander、Pajero、Eclipse Cross、Eupheme、Airtek EV等车型，但在今年7月份三菱宣 布暂时生产旗下车型，如今三菱将持有股份全部转让给广汽集团之后，这家合资企业将成为广汽集团的全资子公司，而最新消息显示，2024年6月份开始，这家子公司将开始负责生 产广汽Aion品牌的车型，年产量为60万辆。三菱在宣布退出中国市场的同时，还宣布将向雷诺新成立的电动汽车企业Ampere投资2亿欧元（约人民币15.47亿元），用于购买Ampere开发和生产的各种电动汽车，然后贴牌三菱 对外出售，三菱表示这样能够保持较低的开发成本，而主要销售的市场为东南亚和欧洲。另外，雷诺联盟的合作伙伴日产，也承诺将向Ampere投资超过6亿欧元（约人民币46.43亿 元），美国芯片企业高通也计划向Ampere进行投资。Ampere目前旗下仅有Megane E-Tech一款车型，但计划2024年上市，目前估值约100亿美元（约人民币731.67亿元）。最近几年来，国产品牌在设计、质量、性能、技术等方面取得了巨大的进步，2022年国内本土品牌销量达到了2356万辆，占比51%，市场份额比2021年提升了5%，而日系车品牌在国 内的市场份额下降了近3%，还剩18.3%的市场占有率，如今随着三菱汽车退出国内市场，再次表明中国本土汽车工业的实力和信誉在持续增强。

今日，2023年日本移动展正式拉开帷幕，不过前三日均为媒体日，从28日开始才对外开放。刚刚日本汽车巨头之一三菱在自家展台举办了新闻发布会，对外正式公布了旗下全新概念车D:X Concept。三菱汽车CEO会上表示：D:X Concept虽然只是一款概念车，但它汇集了三菱当前最先进的技术，特别是在电动化和全轮控制的技术上，因为我们的目标是为全球实现碳中和贡献力量，因此我们将继续为消费者提供超出预期的出行方式，通过设计和技术唤醒驾驶员的冒险精神，并且为车上的每一位乘客带来兴奋。D:X Concept被三菱定义为是一款跨界MPV车型，因为融合了MPV的宽敞空间和SUV的操控性，车身采用了经过全新升级的三菱“Dynamic Shield ”设计语言，位于前挡风玻璃下方的头灯组以及位于后挡风玻璃两侧的尾灯设计显得科幻十足。车轮的挡泥板是设计师专门设计的，为的就是表现出足够的力量感，在车顶还配备了一个大型的储物箱，在增加储物空间的同时，还增添了不少越野的味道。内部采用了2+2+2的六座设计，其中前排座椅支持旋转180度旋转，而在中控台部分配备了透明引擎盖设计，搭配VR使用，能够在车内实时看到车轮正前方的情况，这种技术目前应该尚属首例，一下就将科技感提升到了另外一个高度。另外，方向盘为平底平顶设计，方向盘中间镶嵌了一块屏幕，可以显示车速、电量、里程等一些信息。方向盘后方还有一块巨大的中控屏，除此之外，雅马哈还为D:X Concept开发了一套包括将扬声器内嵌在头枕中的专属音频系统。不过，三菱对D:X Concept的动力部分几乎没有提及，只是表明这是一款电动四轮驱动系统的插电式混动车型。不过，三菱多次强调D:X Concept的设计理念是“绝对安全的大空间x绝对兴奋的驾驶性能”。

近日，特斯拉在推特上发文表示“14年前，我们向欧洲客户交付了第一辆特斯拉Roadster，今天，在欧洲道路上行驶的特斯拉汽车已达100万辆。感谢所有支持和帮助过我们的人。”宣告耗时14年，特斯拉在欧洲终于卖出了100万台。14年前特斯拉在欧洲售出了第一台电动车Roadster，向欧洲消费者证明了电动汽车不仅看起来很酷，而且还具有很高的驾驶乐趣。随后，特斯拉凭借Model S和Model X，算是在欧洲站稳了脚跟，而随着特斯拉在欧洲推出Model 3和Model Y，特斯拉的销量也开始急剧攀升。尤其是Model Y，在欧洲受到了非常多的消费者青睐，特别是在今年，在前九个月的时间里，有其中六个月的时间Model Y一直都是欧洲市场最为畅销的电动汽车，根据欧洲汽车新闻披露的数据显示，今年9月份Model Y在欧洲市场共计售出26730台，比排名第二的标致208（21111台）和排名第三的雷诺Clio（19731台）都要多出不少。而今年1-9月Model Y的累计销量更是高达180721台，远远领先排名第二的达契亚Sandero（166675台）和排名第三的大众T-Roc（155972台）。即便如此，特斯拉在欧洲的销量依然没有放缓的趋势，尤其是Model Y依然保持着强劲的上升势头，充分证明Model Y在市场上的炙手可热，不过，随着更多品牌推出同级别产品来与Model Y竞争，可能会导致销量放缓，但100万台对特斯拉来讲是一个里程碑，是一种激励，也更是一个新的开始。

随着自动驾驶技术的持续迭代和技术升级，不少汽车巨头纷纷在自动驾驶领域布局，近日，通用汽车对外宣称，已与日本本田以及Cruise合作，共同成立了一家合资企业，展开“2026日本自动驾驶出租车”计划。同时通用汽车表示：日本有可能成为全球最大的自动驾驶乘用车市场之一。三家成立的合资企业预计在2024年上半年正式成立运营，计划2026年初在日本开始部署自动驾驶出租车服务，初期主要由Cruise提供自家的Cruise Origin自动驾驶汽车对外提供服务，Cruise Origin是一款最多可以同时容纳六名乘客面对面乘坐的车型，用户可以通过专属APP线上预约，在指定地点上下车，而服务的客户范围也非常广泛，比如游客、家庭、商务出行等等。通用汽车表示：初期计划主要先由数十辆Cruise Origin组成，且只在东京市中心服务，然后随着运营模式的成熟，逐渐扩展成为至少拥有500辆Cruise Origin组成的服务车队，而服务范围也将扩展到日本更多的地区。通用汽车还表示：多年来Cruise一直在美国等各地测试自动驾驶的技术，并且通过在旧金山、菲尼克斯等提供的叫车服务，积累了超过500万英里的无人驾驶里程和经验。而日本目前老龄化非常严重，面临着非常严重的出租车司机短缺的问题，因此日本需要新的“无障碍交通方式”，日本有可能成为全球最大的自动驾驶乘用车市场之一。