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不少日系车在全球都成为了经典，整体销量非常可观，比如凯美瑞、雅阁、奥德赛等，但不少经典车型在日本本土的销量却逐年下降，导致品牌不得不在日本本土市场停售，比如本田的奥德赛、雅阁等。但随着市场竞争的愈发激烈，本田先是复活了奥德赛在日本市场的销售，近日，又复活了雅阁在日本市场的销售。近日，本田对外宣布：旗下经典车型雅阁将于今年12月份在日本市场重新开启预售，2024年春季正式上市。在告别日本车市一年之后，雅阁也将跟随奥德赛的脚步重返日本市场。本田还为雅阁的回归在官网设置了专门的页面，不过，此次即将在日本开启售卖的第十一代雅阁是由泰国制造，然后逆向输入日本销售的。本次在日本重新销售的第十一代雅阁，以“Dignified Athlete”设计语言为主，车身尺寸为4970x1860x1450mm，轴距为2830mm，前脸的水箱护罩和LED头灯组均采用了与第六代CR-V相似的设计，尾灯则采用了当下主流的贯穿式设计，同时利用简洁利落的板件肌理强化了Fastback斜背轿跑的运动形象。同时日规版雅阁将推出Touring Line与Sports Line两款风格套件，从而营造出更加有个性的外观。内饰部分采用了10.2寸数字仪表盘与12.3寸触控式中控屏的组合，同时辅以11.5寸HUD抬头显，车机系统为本田最新的Connect系统，内置多种Google组件，可以使用Google地图、Google助手、Google Play等多项功能，同时Google地图还可以在仪表盘中显示，展现出了不错的科技感，这是本田旗下第一款采用Google车载系统的车型。除此之外，Connect车机系统还可以远程控制、链接Wi-Fi、紧急救援等，而位于中控台中间的旋转按钮，可以控制空调的温度、音响的音源、车内的照明灯等功能，大大减少了实体按键，让中控台区域更加简洁，排挡则采用了按键式的设计，同时支持多种驾驶模式的切换，值得一提的是新增了充电模式，也就是车辆在行驶的过程中可以为电池充电。日规版雅阁还配备了Level 2级别的本田Sensing 360辅助驾驶系统，不但拥有更大的广角探测范围，还增加了前方交叉路口车辆警示、变换车道碰撞抑制、车道变换辅助等功能。同时本田还表示，2025年时日规版雅阁的辅助驾驶系统将进行全新的设计，届时将带来更高级别的主被动安全性能。在动力部分，日规版雅阁仅提供e:HEV（油电混动）单一动力配置，但并没有透露具体的数据，日媒预测将搭载与现款Civic e:HEV相同的配置，具体为2.0升i-VTEC自然进气发动机辅以双电动马达，最大能够输出184匹马力。

根据纳智捷近期的消息来看，旗下首款纯电车型N7有望在今年年底上市，而近日，发现纳智捷已经向台湾省智慧财产局提交了全新的商标注册申请“N5”，从纳智捷之前的品牌命 名习惯来看，“N5”应该是一款定位在N7之下的车型，比N7应该更便宜，同时也将是纳智捷第二款纯电车型。早在去年10月份纳智捷举办的“新起点”活动中，出了向外界宣布将启用全新的品牌标志之外，还对外展示了鸿海的Model B、Model V两款概念版纯电车型，其中Model B定位跨界 跑旅，Model V则定位纯电皮卡，而此次申请的全新商标“N5”则有可能就是量产版的Model B的正式名称。根据之前曝光的信息，Model B将采用与N7相同的纯电平台打造，拥有约4.3米的车长和2.8米的轴距，提供五人座，拥有较为宽敞舒适的空间表现。外观预计采用与N7相似的设计语言，前后灯组均采用主流的贯穿式设计，座舱内将搭载15.6寸的触摸式中控屏。而动力方面，最大可以输出230匹马力，最高支持450公里的续航。

随着SUV车型在全球的流行逐渐成为主流，B级车市场也被迫持续萎缩，这几年不少欧美系B级车不是被迫停产，就是被迫转型为SUV，作为B级车常青树的丰田凯美瑞也一直颇受汽车市场的关注，尤其是随着第八代车型逐渐进入到生命周期的末期，下一代车型的变化也备受关注。近日，外媒曝光了一组共计四种造型的第九代凯美瑞预想图，有的是在现款车型的基础上进行了改进，有的则是参考了丰田Crown的设计语言，大家可以看一下四种造型，你Pick哪一款？

近日，台湾省鸿海集团旗下的富智捷对外宣布，由于前期公司对ADAS辅助驾驶系统的积极投入和研发，目前已经成功开发至Level 2.9级别，目前已经在全省和部分海外地区进行实车测试，甚至部分地区将在公共场地进行测试，未来将率先搭载在纳智捷旗下的车型中。富智捷负责人对外表示：目前研发的Level 2.9级别辅助驾驶系统，主要是通过“全周感知”技术，让车辆能够实时监测周身的环境，同时与地图的实时路况、路线、道路特征相结合，从而大幅提升车机系统对车辆周围环境的理解能力和车辆的主被动安全性能。目前这套系统能够实现流畅的自动变换倡导、匝道汇入汇出、自适应调速等多个功能，甚至在法律法规允许的情况下，在特定的路段允许驾驶员长时间解放双手让车辆进行自动驾驶，可以大大减少驾驶员长途驾驶的疲劳感。据悉，由富智捷研发的Level 2级别的辅助驾驶系统已经在纳智捷的URX NEO车型中应用，并且这款车将会在明年开始交付用户使用，而新一代Level 2.9级别的辅助驾驶系统，一旦实车测试结束，未来将会率先搭载在纳智捷旗下全新的纯电车型上进行首发。

近日，特斯拉悄悄将美国官网的Model Y AWD车型下架了，只留下了Long Range和Performance这两款车型在售，从而让想要入手Model Y的用户，从原来需要支付49130美元提升到 了50490美元。除此之外，外媒还表示特斯拉已经停止了美国德州工厂的Model Y AWD车型生产规划，目的应该是为Cybertruck的投产让路，集中资源生产Cybertruck。Model Y AWD车型是特斯拉在今年4月份刚在美国市场推出，定价49130美元起，搭载4680电池组，EPA续航里程为449公里，此举是为了拉低Model Y车型的门槛，主要由美国德州工 厂负责生产。而Model Y的另外两款车型Long Range和Performance则主要由美国加州工厂负责生产。众所周知，今年7月份特斯拉电动皮卡Cybertruck第一台量产车型就是在美国德州工厂下线，那么随着订单超出预期的多，交车压力增大，暂时先停止Model Y AWD车型的生产规划 ，集中资源生产Cybertruck也在情理之中。根据特斯拉对外披露的数据显示，美国德州工厂目前每周可生产大约5000辆Model Y，每年大约有26万左右的产能，根据特斯拉之前透露Cybertruck预计将会在今年第三季度开始交 车，而初期规划的年交付量就定在25万-50万之间。不过截至目前为止，特斯拉仍未对下架Model Y AWD车型有任何说明和回应。

近日，日本汽车大厂本田突然上了一款全新的电动车Motocompacto，不但拥有20公里的续航里程，而且还可以折叠。没错，Motocompacto是一款微型电动二轮车，主要是为了解决 当前大都市的通勤问题，建议售价995美元（约人民币7241元），比华为Mate60、iPhone15还便宜，将在11月份率先在北美开售。虽然本田是一家制造汽车的著名品牌，但其实早在80年代初期就推出过一款轻型摩托车Motocompo，而此次这款微型电动二轮车Motocompacto的灵感来源就是Motocompo。 Motocompacto拥有简约但不失时尚和可爱的造型，材质选用热处理的铝制框架打造，拥有较高的耐用性和安全性。同时前后均装有头尾灯，手把和车座均采用了皮质，在保证舒适 的同时还兼顾了质感，而配备的数字仪表盘则可以显示实时车速和当前电量，还可以通过专属APP对照明和行车模式进行调整，科技感营造的也不错。Motocompacto拥有比较独特或者说创新的折叠收纳设计，可以将手把与车座同时折叠收纳，收纳后的体积只有730x94x540mm大小，重量大概在18.7公斤左右，完全可以放到汽车后 备箱中，可以说十分方便。而在动力方面，Motocompacto采用了前置单马达配置，内置6.8Ah的电池组，能够输出0.6匹马力，提供20公里的续航，最高速度可达24km/h，充电器也 可以收纳在车体里面，使用110v家用插座仅需3.5个小时即可将电量从零充满，本田对此表示，Motocompacto主要是用来解决城市短途通勤只用。以我在北京为例，搞一辆，用来从家到地铁，从地铁到单位，感觉还是不错的，而且折叠起来确实比较酷，应该可以吸引不少眼光，想要成为地铁、街头最靓的仔，可以说是必备 单品啊！

疫情时代的到来，相信届时也会有众多汽车厂商参展。而日本本土汽车品牌日产也迎来了最新的消息，日媒之前推测日产旗下豪华MPV车型Elgrand即将迎来大改款，而大改款车型将在本次日本移动出行展中首发亮相，但日媒最新消息表示，日产Elgrand大改款确实会在此次日本移动出行展中亮相，但并不是以量产车型，而是先以概念车的形式亮相，量产车型预计会在明年登场。现款Elgrand已经历经13年的时间，早就应该进行大改款，而早前日媒已经得到确定消息称日产将在今年对Elgrand进行大改款，同时释放出了预想图。不过最新消息虽然称将先以概念车的形式亮相，但根据之前日产Pathfinder概念车与量产车几乎没有任何区别的操作来看，此次以概念车身份亮相的Elgrand大改款预计将会与量产车相差不会太大。日媒表示新一代Elgrand将使用与新一代X-Trail相同的底盘平台打造，外观上将采用大面积的V-Motion水箱护罩，设计语言基本上与新一代X-Trail相同，同时还会将引入旗下最新的辅助驾驶系统ProPILOT2.0。新一代Elgrand的主要改变重点将会放在动力上，预计将采用1.5升VC-Turbo涡轮发动机和第二代e-Power系统，再辅以电子四驱的e-4ORCE技术，可以给车辆带来不错的燃油经济性和动力性能，另外，还会对底盘悬挂进行升级调教，届时肯定会比现款车型拥有更好的操控性。作为主打豪华舒适的MPV来讲，新一代Elgrand的主要竞争对手将会是丰田的Alphard。

纳智捷是台湾省的自主汽车品牌，近两年一直在向新能源转型，很早之前就对外公布了旗下首款电动车n7，在去年还发起了预购，收到2.5万辆的订单，但随后传出车型难产又引发了退订潮，经过调整今年年中公司高层对外透露，首款电动车n7将力拼在年底前与消费者见面，这款号称台湾唯一百万（台币）以内平价电动车究竟能不能如期上市，让我们拭目以待。不过，在迎接旗下首款电动车n7到来之前，纳智捷近日发布了旗下燃油车U6的第二次小改款。此次U6小改款将采用“URX Neo”的全新品牌名，以U6 Neo命名试图再次冲击SUV市场。U6 Neo采用了全新的“纯粹亮点”设计语言，这也是纳智捷未来的主要设计语言，包括n7采用的也是这种设计语言，从这点可以看出此次U6 Neo小改款纳智捷还是上了点心的。车头前脸带有LUXGEN镀铬字样的黑色饰条，水箱护罩为新款的点阵式，搭配全新设计的双箭式LED头灯，营造出来不错的辨识度。不过，车侧和车尾部分则没有太大的变动，尾门中间的红色饰条与两侧的尾灯连在一起，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。内饰配备了10.25寸的数字仪表盘，可以根据行驶模式变换底色（正常为蓝色，节能为绿色，运动为红色），12寸的触摸式中控屏，内置最新的Think+ 5.0车机系统，支持Apple CarPlay和Android Auto，车技界面也进行了重新设计，操作简单反应较为灵敏更容易上手。座舱依然延续了原来的环绕式弧形架构，座椅采用麂皮包覆，提升质感的同时兼顾了舒适性。此次小改款U6 Neo共有极智劲速版（标配）、环景劲化版（中配）、RAYS劲阶版（高配）三个配置，中配和高配均配备了AR View+行车影像系统，可以自动扫描车身周围360度的立体影像，大大提高了行车安全，而高配还增加了APA自动泊车功能，对新手来说还是非常友好的。但全系都没有配备ACC自适应巡航系统，这一点有点遗憾。动力方面U6 Neo延续了原来1.8升四缸涡轮汽油发动机辅以6速手自排变速箱的配置，最大可以输出202匹马力。

早前丰田为了庆祝GR Supra GT4销量达到100辆的里程碑，不但特别在日本市场推出限量100台的GR Supra Plasma Orange 100 Edition车型来庆祝，还特别推出面向全球市场的GR Supra GT4 100 Edition，但只生产3辆。近日，丰田对外公布了这款限量3台的GR Supra GT4 100 Edition的售价，每辆售价22万欧元（约人民币173万元）。在宣布售价的同时，丰田还表示，这台GR Supra GT4 100 Edition虽然是基于GR Supra GT4 EVO赛车打造，但在设计上并不符合GT4赛事的规范要求，所以肯定是无法参赛的，而车主也只能在平时的赛道开放日时进行驾驶或者用来收藏，不过对于有钱人或者车迷来讲，全球限量3台，能买到就是赚到，开不开都是其次。GR Supra GT4 100 Edition采用了专属的金属橙色涂装，引擎盖上不仅有大面积的散热孔，在前保险杠的两侧也增加了专属的导流鳍片设计，后视镜的材质为碳纤维，尾部的排气管采用了无消音器的直通式排气管，能够带来非常浑厚且震撼的排气声浪。内部采用了双赛车座椅的设计，同时在驾驶座椅和副驾驶座椅前方均有“100 Edition”的铭牌装饰，用来凸显车辆的限量身份。

2023年IAA德国慕尼黑车展上，众多汽车厂商纷纷展示出了旗下最新的电动车型，以此来吸引消费者的关注和期待。作为豪华代表品牌的奔驰，在本次慕尼黑车展上亮相了多款车型，其中G-Class纯电原型车再度亮相，预示着在未来几个月内有望以量产车型亮相，而外媒则称预计2024年第一季度上市。其实早在2021年的慕尼黑车展上，奔驰就首次展示了G-Class纯电原型车，当时主要是对外宣告经典车系G-Class也将转向新能源。G-Class纯电将会在现款梯形底盘的基础之上进行升级，悬挂将采用前双A臂后拖拽臂的设计，另外，为了让车辆能够在越野时拥有更好的越野型以及具备较好的涉水性，将通过钢制外壳和强化碳纤维对电池组进行包覆，从而对电池进行更好的保护。外观上纯电G-Class与现款车型变化不大，两者主要在前后保险杠的线条设计、前脸的水箱护罩以及突出的大型轮拱和方型车尾备胎盖的设计有所不同。G-Class纯电车型将配备多种模式，包括经济、舒适、运动、越野、岩石、沙地等，还可以设定速度进行越野的爬行模式，值得一提的是，G-Class纯电版将具备特殊的G-Turn模式，也就是可以原地360度转弯，这是一个非常炫酷的功能，但比亚迪旗下高端品牌仰望U8车型早已配备了这项功能，G-Class纯电目前还没有量产，但放出来这项功能，有跟风比亚迪的嫌疑，当然，售价肯定也会高出比亚迪不少。G-Class应该会采用四马达配置，毕竟原地360度转弯目前来看四马达是必备，同时提供标准版续航和长续航版本，其中长续航版本将搭载由美国Sila电池公司设计的矽阳极电池，这种电池相比三元锂电池拥有更高的能量密度，能够给车辆带来更长远的续航里程。不过，外媒预计奔驰应该会在2024年先发布标准版的车型，2025年才会正式推出搭载新电池技术的长续航版本，同时G-Class还会是奔驰首个不采用EQ命名的纯电车型。​​