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谈到越野性能最强的车型，奔驰G级必须有姓名。除了出色的越野性能之外，这还是很多人理解中的豪车，身份和财富的象征。非承载式车身、方盒子造型、三把差速锁，这都是奔驰G级的标志性元素。这款车在国内汽车市场一直处于供不应求的状态，G500最高加50万，AMG G63则需要加100万但是最近，这款车的价格却崩盘了，从最近的经销商给出的信息来看，G 350、G 500和AMG G 63目前已经停止加价；平行进口车价格更为诱人，G 500部分车型优惠高达20万元。从加价100万到优惠20万元，奔驰大G的价格为什么崩盘了？奔驰G级这款车，实际上最早是为了满足军事需求所生产的，1928年，奔驰就生产了一款G1越野车以满足德国军方的要求，但是当时并未被采纳，这就是奔驰G级的最初圆形。虽然没有采纳，但是它方正的盒子造型，和出色的越野能力，却被传承了下来。1979年，仅面向军队、政府部门及专业救援队伍的首款G型车（G-Wagen，代号W460）在奥地利格拉茨下线，G级越野车的40余载传奇就此开启。1983年，G级越野车在第五届巴黎-达喀尔拉力赛夺冠，技惊四座。1999年，G级越野车与AMG联合打造的第一款车型——G55 AMG正式出道，出色的越野性能和强劲的动力性能完美结合，而那一年，正是奔驰G级问世20周年。奔驰G级独特的外观设计，硬朗、霸气的风格，一直是它的标志，而过百万的售价，无疑也是对个人财富的彰显，是最好的社交货币之一。当然，奔驰G级的老本行做的也不错，出色的越野能力，让它被认为是和牧马人、陆巡等齐名的全球最强越野车之一。在燃油车时代，奔驰G级几乎没有竞争对手，此前，超豪华越野车只有路虎揽胜、奔驰大G等车型，很少有车型结合了它的社交属性和越野能力。但是，随着国产新能源汽车发力越野车型，这种局面被改写。随着比亚迪仰望U8、坦克700等国产车型陆续推出，这些车型在越野能力上，也表现除了惊人的实力，电机取代内燃机加差速锁的组合，最大的好处就是，结构更简单，成本更低，而且低扭更强大，因此脱困能力更强，而在内饰的豪华感和科技感，燃油经济性，续航能力，性价比方面，也要远胜奔驰G级等传统老牌越野车。而且这些新能源越野车型，也改写了越野车型往往只能用作越野，市区通勤油耗奇高、续航太短、舒适性欠佳等问题，并且仰望U8还加上了原地掉头、应急浮水、卫星通讯等功能，成为了喜欢越野的富人阶层新的玩具。目前2024款奔驰G 500官方售价189.9万元，落地价在220万元左右；2023款AMG G 63官方售价为255.4万元，落地在300万元左右，而仰望U8的价格却只有它的一半。奔驰大G的价格趋势，也反映了国内超豪华越野车市场竞争格局的变迁，奔驰G级，也许未来会像很多国外品牌的“神车”一样，突然跌落神坛，被自主品牌的新能源车型甩在身后。

一到冬季，你就会发现新能源汽车车主，开始上演千奇百怪的新奇画面。有带着菜刀的，有带着热水壶的，也有带着吹风机的，不要误会，他们只是想开门而已。开什么门？当然是他们心爱的新能源汽车的门了。前几天，寒潮席卷全国大部分地区，北方地区下起了大雪，不少新能源车主经历了寒冷的一夜之后，正在寒风中瑟瑟发抖，准备开车上班，却发现了令自己崩溃的一幕，隐藏式门把手冻住了，怎么也打不开。用手搓搓不开，手机APP开门门把手无法弹开，车主气的就差上舌头舔了，无奈回家找各种工具。边上能插电的，上吹风机，吹个几分钟，门把手就能打开了，插不了电的，拿热水往上泼，实在不行拿着菜刀、扳手、锤子叮铃咣当往上敲，冰敲碎了，门把手就能弹出来了。车主心想，我这是造的什么孽啊，本来人都冻够呛了，还得伺候这个电动爹，如果这时候媳妇在边上，肯定要抱怨几句，当初让你买燃油车，你非要买新能源，说是大势所趋，趋势没看到，门把手冻住好几回了。如今的新能源汽车，不配个隐藏式门把手，就好像不高端 一样，你看10万元以上的车型，清一色的隐藏式门把手，无论是造车新势力，还是传统车企，不用个隐藏式门把手，似乎就不叫新能源汽车。隐藏式门把手，源自特斯拉，而在几年前就有不少车主针对隐藏门把手被冻住的问题，向特斯拉投诉。而特斯拉官方给出的解决方案，让你都意想不到，那就是用拳头砸，还温馨提醒你，不要用太大的力气砸，不然车门容易被砸凹陷。特斯拉官方，你是没来过零下三十度的东北是吧，这冰结的梆硬，你用手砸试试看。隐藏式门把手被很多人认为是反人类的设计，还不止这么一个原因。近日在某高速路段的一场事故中，一位女士正因为隐藏式门把手的设计而被困车内无法获救，，今年4月，辽宁一辆特斯拉在发生事故之后起火，路人展开救援，却发现隐藏式门把手无法拉开，今年6月份，一台奇瑞无界Pro追尾了一辆大货车，但是也是因为隐藏式门把手的原因，外界无法救援。有人要说了，这车内不是还有应急开关吗？即使隐藏式门把手的电控系统失效，为什么车内的乘员不使用应急按钮呢？不是，人都撞成那样了，你还指望车内人员自己自救？除了影响安全之外，维修成本高、故障率比传统拉手更高，不好开门，学习成本高，都是不少人讨厌隐藏式门把手的理由。那么隐藏式门把手有什么好处呢？除了有科技感，更简洁之外，最大的好处可能就是降低风阻了。相比机械式门把手，隐藏门把手能让汽车表面更加平整，确实能降低一定的风阻。但是，降低的风阻系数让人发指，只有0.0003% ！如果按照速度来折算，40 km/h速度下，隐藏式的门把手能降低 0.005kWh/100km 的能耗。速度提升至 80km/h 时，这个数字也只会升至 0.12kWh/100km。如果按照一般人的日常驾驶情况，隐藏式门把手能让车辆续航提升5-10km。那么问题来了，你会为了这5-10公里的续航，去接受隐藏式门把手吗？隐藏式门把手，无疑是汽车发展史上最反人类的设计，可能都没有之一。

曾经的增程式电动车在网上可以说是是人人喊打，大众集团中国区CEO冯思翰也曾在公开场合表达自己的看法：“增程式电动车是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也发文称：“坚定地不看好增程式”。电动汽车的拥护者不看好它，说它是过渡技术，落后技术；燃油车的支持者不看好它，说它是“脱裤子发屁”；就连插混的拥趸也看不上增程式，说它没有插混技术高级。但是，与此同时，搭载增程式的车型越来越多，增程式车型的销量越来越高，主打增程式车型的理想，销量奔着5万辆去了，而且还是唯一盈利的造车新势力。一下子突破了“增程黑”的认知局限，怎么落后的增程式，越卖越好了？这难道不是劣币驱逐良币吗？在受到“混动派”的围攻、怒怼后，余承东承接受媒体采访回怼道：“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”这句话，或许在一定程度上解释增程式技术，为什么卖的好。事实证明，消费者需要的并不是天花乱坠的技术堆砌，也不在意到底是插混还是增程，他们真正在意的是性价比、补能便利性以及用车成本。相比油车，增程式车型更高效，综合能耗更低，可以上绿牌，可以在市区因为可以让内燃机尽量在高效率区间发电，只不过很多燃油党在评价油耗的时候，总是喜欢拿着自己的飞度卡罗拉，和一台六座的大型SUV去对比油耗，进一步暴露出自己的空洞和盲目自信。相比电车，增程式车型没有续航焦虑，不用担心冬季续航打骨折，市区用电，长途用油，将燃油车和电车的优势很好地结合了起来。以上的两者对比，应该没有太大的争议，关键就是增程式车型和插混车型的对比，也是增程式被认为是落后技术的关键。增程式可以理解为串联式架构，增程式只作为发电，不参与驱动，而插混车型，发动机不仅要发电，还要并联或者直驱车辆，这样做的好处就是，在某些工况下，比如说急加速、爬坡路段，发动机并联发力，可以提高动力输出，在高速巡航路况，发动机可以直驱。这就是很多人说，增程式技术不如插混的关键。但是换个角度来思考，增程式的增程式是不能并联驱动，那我可以用上一台更大功率的电机啊，不是一定程度上可以弥补这个问题吗？从始至终，我都是用电机驱动，那平顺性自然是比插混车型更强，什么顿挫问题不存在的。而其他的混动技术，包括比亚迪的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利雷神以及奇瑞鲲鹏等主流的混动技术，发动机会随着油门开合度，电池电量等情况随时介入工作，所以平顺性会稍微逊色一些。增程式车型的内燃机是不能直驱，那我换上一个容量更大的电池啊，而对于买这类车型的消费者来说，每年能跑多少高速，高速油耗高个半升一升真的很重要吗？而且啊，相比混动车型，增程车型技术相对简单，并且成本很低，这省下来的钱，可是实打实的啊？以理想汽车为例，理想毛利率能维持在20%左右。在业界大咖还在争论不休的时候，市场给出了答案。作为增程式代表，在定位、售价不低的情况下，理想与问界汽车的市场表现都非常不错，并且理想汽车还是唯一一个开始盈利的造车新势力。因此，尽管网络上吵翻了天，但是消费者似乎不太在乎你是几档变速箱，发动机是串联还是并联，他们往往只关心，这车纯电续航多少，配置怎么样，亏电油耗多少，售价多少，在这样的情况下，增程式卖的更好，我一点也不意外

2022年开始，合资车企的销量下滑，开始成为了汽车圈的热门新闻。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。作为对比，今年前三季度中国自主品牌车企市占率达到51%，同比增长4.9%。10月份这一数据更是达到了55.6%，同比增长4%。而作为日系品牌之一的雷克萨斯，销量下滑自然也是车圈的热点，特别是这样一个之前一直在中国市场加价的品牌，在国内本来就争议颇多，之前骂归骂，但是雷克萨斯的销量却逐年增长，给不少网友差点气出了好歹来，而2022年开始，雷克萨斯出现了入华之后的首次销量下滑，网友终于是找到了出气口，大喊着不是不报时候未到，现在一切都应验了。2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，在中国市场的销量同比下降30%，仅售出8.5万辆新车。看来，雷克萨斯终于遭到了之前加价带来的反噬了，但是没想到，网友还没高兴多久，雷克萨斯的销量又开始回暖了。根据理想汽车公布的周销量数据，在最近一周，雷克萨斯卖出了0.59万台，也就是接近6000辆车，我们把这个销量换算到一个月，那么就是超过2万辆的月销量，要知道，雷克萨斯的巅峰期2021年，也不过在国内卖出了22万辆车。据最新数据，雷克萨斯在2023年10月份的累计销量达到了1.66万台，平均每天销售534台。看起来，虽然在网络上遭遇了狂风暴雨的抨击，但是雷克萨斯的销量已经止跌并且开始上涨了。如果你问我，怎么去看待这个事情，那我想说我们不妨再耐心一点。雷克萨斯的销量增长，离不开主销车型ES的大幅降价，这款车两年前还需要加价2-3万元才能提车，如今价格是一降再降，其整体降幅已经达到五万元，原价29.69万元起，现在只需24.69万元起。而且这个价格还能谈，不少网友都晒出了自己的提车价格，落地价格也就在25万元左右。从雷克萨斯的角度来说，它终究还是走上了以价换量的道路，而之前以进口高端品牌自居的它，均价比凯迪拉克、沃尔沃之类的车型高上了一大截，而现在算是跌下了神坛，能够逼迫雷克萨斯从加价到大幅降价，这本身已经是国产汽车的进步了。从国内消费者的角度来说，虽然网络上对这个品牌是骂声居多，但是我们不得不无奈的承担，这个品牌在国内依然有着不少的粉丝，也许也有冲着市场优惠去买雷克萨斯的，但是它省心省油舒适的标签，依然能够打动不少消费者。而雷克萨斯在不加价之后，可以喷的点又少了一个，那么现在能喷的只有动力性能、减配了，而无论怎么喷，似乎依然有人愿意为这个品牌买单。想要雷克萨斯在短期内布讴歌的后尘，似乎有些难。前途是光明的，道路是曲折的，雷克萨斯的短暂回暖，阻挡不了这个品牌下滑的大势，也阻挡不了国产汽车品牌崛起的步伐，我们绝对有理由相信，未来属于中国汽车品牌。

飞度销量崩了，雅阁卖到14万了，凯美瑞直降4万，帕萨特卖到了之前高配朗逸的价格......随着合资神车一个又一个跌落神坛，那么国内汽车市场最大的悬念就成了，“加价神车”丰田埃尔法，到底什么时候能被拉下神坛。6月21日，全新一代埃尔法正式上市，新车售价89.90-90.90万元，基于TNGA-K架构生产，目前仅提供2.5L混动系统，本以为随着国产MPV车型的纷纷上市，这款车的销量会有所下滑，像雷克萨斯ES一样不再加价，甚至给出了终端优惠，但是事实却是，埃尔法依然加价20万，在过去的几个月，埃尔法的销量依然可观，8月份卖出了1520台，9月份卖出了2040台，10月份卖出了1653台，销量数据看起来不算高，但是要知道，这是一台售价过百万的车型。为什么国产新能源汽车，可以击溃合资微型车和小型车，可以击败合资中级轿车和SUV，却单单拿着丰田埃尔法没办法呢？我们先看看，国产高端新能源MPV都有哪些：腾势D9 DM-i 厂商指导价34.98-44.58万岚图梦想家 PHEV 厂商指导价33.99-63.99万极氪009 厂商指导价49.90-58.80万魏牌高山 厂商指导价33.58-40.58万这些车型在上市的时候，都或多或少提及/瞄准了丰田埃尔法。岚图梦想家在上市发布会上，虽然没有明提埃尔法，但“某百万级豪华MPV”不说是谁大家也都知道，理想L9作为一款SUV，在发布会上比梦想家更直接——“第二排第三排和后备厢的空间总和，甚至超过了丰田埃尔法。这些车型之中，销量最高的是腾势D9，月销量接近一万，其次是岚图梦想家，月销量在3000多辆，虽然它们的销量都比埃尔法更高，但是问题是，它们都无法和埃尔法形成竞争关系。埃尔法这款车，一直备受争议，网上大多数人对它都是贬低声居多，有喷它的动力的，有喷配置的，当然了，最多的还是喷它的价格以及加价的，说买他的人都是大冤种。而在日本本土同样是2.5L混动版，这款车售价3597000~775200日元，约合人民币17.69万~38.12万，在日本2021全年销售95049台，月均7920台。进口到中国之后，不仅价格翻了好几倍，而且还要加价20万。然而，喷归喷骂归骂，在百万MPV这个领域，丰田埃尔法暂时没有对手，不是说它的产品力强的没对手，而是它的定位没有对手。本来在这个价位，售价百万的MPV车型就此一款，而且，港台明星大腕吹来这阵“保姆车”风，导致埃尔法早就成为了保姆车的代名词，身份阶层的象征，换句话说，如果你跻身富豪阶层，不买一台埃尔法，你就不好意思混这个圈子。有埃尔法的大概率有奔驰S级，没准还有揽胜、宾利、劳斯莱斯。而国产MPV车型，虽然性能更强，配置更高，甚至还能纯电行驶，价格便宜了一大半，但是偏偏买埃尔法的人，是不讲究性价比的，他们只讲牌面，而国产MPV车型很显然，还无法成为保姆车的代名词，取代埃尔法，成为富豪阶层的一张名片。那么，什么时候埃尔法才能跌落神坛呢？我想大概率，只有诞生出一台像仰望U8这样，彻底粉碎合资车越野的信仰的车型，让这款车型，成为这个圈子里一款门面车型，才能真正让埃尔法走下坡路。理想MEGA能扮演好这个角色吗？我们拭目以待吧

固态电池被称为是最具潜力的“下一代动力电池”，被认为是电动汽车的终极解决方案。固态电池相比目前的液态锂离子电池，全方位的提升无疑是革命性的。目前的液态锂离子电池，能量密度基本已经到瓶颈了，没有太多的潜力可挖了，而固态电池使用固态电解质取代液态电解质，能量密度轻松可以达到现有的锂离子电池的两倍，可以达到400Wh/kg以上的超高能量密度，在不增加电池重量的情况下，原本500千米续航的车型，可以轻松达到1000千米的续航。另外因为固态锂离子电池的稳定性，固态电池的充电速度飞跃性提升，充电10分钟续航800千米，不是天方夜谭。而且相比液态锂离子电池为了安全性，到了80%以后充电速度就断崖下降来保护电池，固态电池能够实现真正的从头快到尾。另外，固态动力电池具有耐高温抗穿刺的超高安全性，真正能够把自燃从新能源汽车的字典里抹掉。因此只要固态电池量产，那新能源汽车将迎来革命性的提升，目前全球大部分车企，都在致力于固态电池的研发，尤其是日系车企，在固态电池的专利数方面领先，丰田此前宣布要在2027年量产固态电池，但是后来又爆出要推迟到2030年。广汽集团总经理冯兴亚在接受《证券日报》记者采访时表示，广汽将在2026年量产固态电池，目前广汽已经将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展。而广汽的固态电池，将首次搭载在昊铂车型上使用，昊铂目前是广汽旗下的高端新能源品牌，目前推出了三款车型，最贵的车型是昊铂SSR，起售价超过128万元，因此，非常适合作为搭载固态电池的第一款车型。很多人担心广汽，这次又一次放卫星，但是广汽这几年在电池研发领域，确实拿出了不少的技术成果，像“充电5分钟,续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，而广汽的弹匣电池，装车几十万辆，也确实没有出现过自燃的问题。根据广汽埃安实验室最新发布的消息显示，固态电池的界面改性技术试验验证已经完成，目前主要解决的是固态电池的寿命问题，目前广汽的新技术可以将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。目前固态电池要解决的最大问题，一个是寿命，另外一个是成本，寿命的问题，广汽正在解决，150周的循环次数，按照充电一次续航500千米计算，也只能跑7.5万公里，很显然是难以满足家用需求的。而根据中邮证券测算，目前固态电池较液态电池成本高出30%以上。预计半固态电池规模化量产后，成本比液态锂电池高10%-20%。可能率先会搭载在高端车型上，然后慢慢向中端车型普及

比亚迪能完成300万辆的销量目标吗？实际上已经不存在悬念了，从内部人士得知，比亚迪已经完成了300万辆的销量目标。数据显示，截至今年11月，比亚迪累计销量267.2728万辆，同比去年增长了65%，距离实现全年300万辆的目标还需要32万多台，其实在11月份卖出超过30万台之后，很多人都已经意识到，比亚迪的300万辆稳了。因为比亚迪差300万辆只差临门一脚，有很多办法可以帮助比亚迪完成这个目标，比如说降价促销，再比如说给经销商压一定的库存。12月初，比亚迪的多款车型应声降价，秦、汉、唐、宋、元等多款车型有着直降1-2万元步不等的价格优惠，仅限12月份，标志着比亚迪对于300万辆的销量目标，发起了最后冲击。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场，唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。海豚部分车型直降0.6万元，护卫舰07直降1.8万元，新款的宋PLUS DM-i也给到了0.5万元的优惠活动。此外还有全系享2年0息、最高8000元置换补贴等优惠。今年迄今为止，比亚迪的销量增长了70%左右，特斯拉的销量增长了46%左右，2023年年初，王传福曾在内部业绩会上表示，比亚迪销量达到300万辆是“铁板钉钉”，比亚迪新能源车目前的国内份额已经达到了33%，随着比亚迪完成300万辆的销量目标，对于国产汽车品牌，国产汽车产业来说，都将是一个里程碑的时刻。我们 静静等待比亚迪汽车的官宣吧。

近日在广东清远，理想L7发生了一次非常惨烈的重大交通事故。从事故现场的图片可以看到，理想L7的车顶几乎被掀开，AB柱疑似都出现了断裂，驾驶者疑似已经身亡，整个事故现场非常惨烈。而根据事故时候的视频看出，当时大车正在从停车场出来右转，而后方的理想L7车速非常快，追尾了这辆卡车。12月22日，理想汽车在官微对这起严重交通事故进行了回应。“碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。目前，相关部门已封锁事故现场进行调查处理。理想汽车将配合警方要求提供一切必要数据资料，以便尽快还原事故全貌，同时也将为车主家属提供必要的支持。”从理想汽车的声明可以看到，当时这辆理想L7的车速非常快，达到了178千米每小时，但是随后驾驶者制动了，在碰撞的时候时速依然达到了96千米每小时，很显然，超速是这起事故发生的主要原因。但是，96千米每小时的撞击时速，会导致车身撕裂成这样，还是让很多网友有些难以接受。根据理想汽车官方此前介绍，理想L7采用旗舰级车身安全结构，白车身高强度钢占比超过75%，其中热成型钢占比超过29%；同时，理想L7严格按照中保研左右双侧25%小偏置碰撞最好成绩为G的标准进行开发。理想汽车曾表示，在不同速度、不同角度发生碰撞时，理想L7坚固的车身结构可以有效地抵挡碰撞产生的冲击，并确保乘员舱结构的完整性，为全车乘员提供更大的生存空间，以及对全车乘员都起到全方位的保护。事实上，这已经不是理想汽车第一次在安全性方面引发争议了。三年前，理想ONE在高速出现了追尾事故，追尾的对象是一辆厢式货车，理想ONE的A柱断裂、7个气囊全部未弹出，但是还好驾驶者没有生命危险。随后车主在社交媒体拷问理想汽车官方：为什么A柱断裂？为什么安全气囊都没打开？为什么辅助驾驶系统不能识别前车变道？为什么玻璃过于粉碎，部分进入副驾乘客耳道和眼睛。随后在几天之后，车主发表声明，称事件已经得到处理完毕，并且删除了相关帖子。2023年7月27日，一辆理想L9在高速疑似撞树，造成一死三伤的惨烈事故，A、B柱发生撕裂、变形，随后家属将车辆停放在理想专卖店前，车辆上贴有“理想汽车，车机失控，车毁人亡”等字样。理想汽车回应，当时车速达到103千米每小时，与高速路旁树木(直径约38.5cm，现场测量周长121cm)发生严重碰撞，碰撞前0.5秒驾驶员踩下加速踏板，全程无制动动作。这几起事故，毫无疑问都是单方面事故，是驾驶者的超速行驶和注意力不集中导致的，但是，很多人的疑问都集中在辅助驾驶在几次事故之中，到底起到了多大的作用？车辆的受损情况这么严重，是否都是因为速度过快导致的？VV7翻下20米高架，瑞虎8PRO 时速125千米每时撞击高速收费站水泥墩，在这些事故中车辆的受损情况是小得多的，当然了，撞击点不同，撞击速度不同，事故损伤情况肯定不一样，但是这几起事故之中，AB柱的损伤情况，还是让很多网友惊疑。而对于驾驶者而言，我们最需要做的，可能还是提高对驾驶的敬畏之心，再好的辅助驾驶系统，都无法完全避免事故的发生，时刻保持对驾驶的注意力，随时准备接管车辆应付紧急情况的发生，才是我们最应该做的。

之前就说过，中国市场的变化，会延后反应到其他地区，因为中国汽车市场是目前全球竞争最激烈的，在中国市场脱颖而出的品牌，也必然是最有竞争力的，你看我说的话，正在一步步验证吧。11月29日，第40届泰国国际汽车博览会在曼谷盛大开幕，而根据车展前6天的订单来看，中国汽车正在迅速吞噬日系车的市场份额，其中获得订单最多的是比亚迪的2530单，丰田第二收获了2245个订单，屈居第二。随后是本田、长城、长安、名爵、埃安、五十铃、日产、哪吒和马自达等，中国品牌和日本品牌占比各半。有人说，这日系车不是还有一半的订单吗？你不知道日系车之前在东南亚的统治力有多强，东南亚一贯被称为是日系车的后花园，2021 年日系车在东南亚的占比高达 76%，如果再算上马来西亚的 Perodua（丰田控股），日系车的份额突破了 80%。日系车在东南亚的统治地位，其实主要是因为入局更早，早早地就在东南亚建立了合资公司，在当地生产，在日系销售的新车，70%在东南亚几个主要国家生产或组装，比如泰国、马来西亚和印尼。另外，日系汽车品牌，根据当地的国情，为东南亚市场推出了很多定制化的车型，比如说，针对当地的狭窄小路，和一个大家庭只有一辆车通勤的情况，推出了车身只有 4.4 米长，却塞进了7个座位的的本田 B-RV。而日系汽车品牌，在东南亚有着出色的质量口碑，这方面，从摩托车到汽车，一直口口皆碑，因此当地人非常信任日系品牌。但是，日系车型在东南亚也卖的相当昂贵，一辆在中国售价不到10万元的丰田卡罗拉，在印尼的售价却高达30万元人民币，而且，日系品牌在新能源转型方面比较迟缓，没有太多的有竞争力的新能源产品。东南亚国家都针对新能源产品推出了补贴政策，在泰国，从2022年6月开始，每辆纯电动车有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴，2023年，马来西亚也提出，在2023年12月31日以前免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口（CBU）免道路税。对于组装进口电动汽车（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的销售税。日系车的昂贵售价，以及新能源转型的迟缓，也给了中国品牌可乘之机。10月24日，哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售，首发车型哪吒V在印尼的售价为 3.79 亿印尼卢比（约合人民币17万元）。3月份，比亚迪海豚在泰国的售价是69.9999万-85.9999万泰铢，折合人民币14.2万-17.5万元，只比国内贵了一点点。国产新能源汽车的性价比优势，出色的性能和科技感，迅速征服了当地人，席卷当地车市，今年8月，泰国上牌量排名前十的纯电车型中，中国品牌车型包揽了8款之多。今年前8个月，中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中，比亚迪ATTO 3是销量最高的车型，上牌量为1.4万辆，市占率达32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。紧随其后的分别为MG 5、欧拉好猫/闪电猫以及MG 4，销量分别为6143辆、3712辆和2480辆。日系车花了几十年的时间，在东南亚建立的工厂、渠道和市场口碑，在一夜之间化为乌有，迅速被中国新能源车型抢占了市场。东南亚地区拥有6.5亿人口、3.6万亿美元GDP，将会成为非常有潜力的新兴汽车消费市场，而中国汽车品牌后发制人，企凭借电动化和智能化的优势，正在打破日系车的垄断，重演中国市场的弯道超车。

2022年开始，合资车企的销量下滑，开始成为了汽车圈的热门新闻。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。作为对比，今年前三季度中国自主品牌车企市占率达到51%，同比增长4.9%。10月份这一数据更是达到了55.6%，同比增长4%。而作为日系品牌之一的雷克萨斯，销量下滑自然也是车圈的热点，特别是这样一个之前一直在中国市场加价的品牌，在国内本来就争议颇多，之前骂归骂，但是雷克萨斯的销量却逐年增长，给不少网友差点气出了好歹来，而2022年开始，雷克萨斯出现了入华之后的首次销量下滑，网友终于是找到了出气口，大喊着不是不报时候未到，现在一切都应验了。2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，在中国市场的销量同比下降30%，仅售出8.5万辆新车。看来，雷克萨斯终于遭到了之前加价带来的反噬了，但是没想到，网友还没高兴多久，雷克萨斯的销量又开始回暖了。根据理想汽车公布的周销量数据，在最近一周，雷克萨斯卖出了0.59万台，也就是接近6000辆车，我们把这个销量换算到一个月，那么就是超过2万辆的月销量，要知道，雷克萨斯的巅峰期2021年，也不过在国内卖出了22万辆车。据最新数据，雷克萨斯在2023年10月份的累计销量达到了1.66万台，平均每天销售534台。看起来，虽然在网络上遭遇了狂风暴雨的抨击，但是雷克萨斯的销量已经止跌并且开始上涨了。如果你问我，怎么去看待这个事情，那我想说我们不妨再耐心一点。雷克萨斯的销量增长，离不开主销车型ES的大幅降价，这款车两年前还需要加价2-3万元才能提车，如今价格是一降再降，其整体降幅已经达到五万元，原价29.69万元起，现在只需24.69万元起。而且这个价格还能谈，不少网友都晒出了自己的提车价格，落地价格也就在25万元左右。从雷克萨斯的角度来说，它终究还是走上了以价换量的道路，而之前以进口高端品牌自居的它，均价比凯迪拉克、沃尔沃之类的车型高上了一大截，而现在算是跌下了神坛，能够逼迫雷克萨斯从加价到大幅降价，这本身已经是国产汽车的进步了。从国内消费者的角度来说，虽然网络上对这个品牌是骂声居多，但是我们不得不无奈的承担，这个品牌在国内依然有着不少的粉丝，也许也有冲着市场优惠去买雷克萨斯的，但是它省心省油舒适的标签，依然能够打动不少消费者。而雷克萨斯在不加价之后，可以喷的点又少了一个，那么现在能喷的只有动力性能、减配了，而无论怎么喷，似乎依然有人愿意为这个品牌买单。想要雷克萨斯在短期内布讴歌的后尘，似乎有些难。前途是光明的，道路是曲折的，雷克萨斯的短暂回暖，阻挡不了这个品牌下滑的大势，也阻挡不了国产汽车品牌崛起的步伐，我们绝对有理由相信，未来属于中国汽车品牌。