不用想别的，这辆车最近就在搞活动，优惠好几万呢。前一阵子还去看过，一堆新能源车品牌扎堆，就这车最丑，看的人最少，称他一句工业
都算抬举他了。
特斯拉目标是2000万辆，当然这是他的目标，我觉得达到这个目标基本是不可能的事。作为对比，2020年特斯拉50多万的交付量，丰田巅峰时期，一年1000多万。
生产其实还好，业内人士基本不认为特斯拉有什么生产优势，不管从任何角度来说比如生产效率，产品质量特斯拉都只能说还行，当然特斯拉成本低这个倒是真的。
特斯拉强还是强在ai方面，而且潜力非常大，我自己就是从事ai方面的，很多ai领域的人都认可特斯拉在ai方面的领先。 其实这方面不说特斯拉了，你去领英去找一下蔚来和小鹏ai团队的从业人员，也是能把传统主机厂吊起来打的那种。
其实这些企业都是按自己节奏来的，如果产能提升起来了，销量没起来，那些空置的产能是非常大的经济损失，当然不是说特斯拉卖不好，只是特斯拉的目标是大众和丰田，最终目标年产2万辆，所以每年都不断提升产能，如果订单没达到预期，就开始降价，反正利润空间还很大，如果订单能把产能都满足了，那么才会降价。
我只是解释为什么特斯拉会降价，我没说他们会超越特斯拉，我的观点是产能是他们降不降价的一个很重要的影响因素，特斯拉产能提升太快了，订单没跟上，自然就降价，冲订单，蔚来和小鹏的产能基本用满了，下次大幅提升是明年中到年底，如果到时候订单不理想，他们也会采用降价的策略的。
再说，销量跟上了技术就跟上了么？ 国内销量跟上了，国外销量能跟上么？
怀疑随意就好，人一旦开始怀疑，没人能说服的。特斯拉，蔚来，小鹏的财报会议我都有听，产能的数据，以及下个季度预期的交付量他们都会说明，起码从现阶段来说，特斯拉，蔚来，小鹏基本每个季度都完成了他们在财报会议公布的交付指引。 当然这些数据，你不愿意相信也没人强求。
这个挺正常的，他们是按订单去排产的，而且国内订单量不足，就给欧洲供货，其实给欧洲供货利润更大，所以有好几个月，出口数量比国内交付量都大。 其实今年因为芯片慌，1个月已经算挺快的了，很多热门的燃油车都要加价，然后还得等几个月。
产能问题，产能提上来了，销量没跟上就得降价。 蔚来，小鹏现在都顶着产能的峰值在卖，明年底蔚来小鹏产能估计都能到30万左右了，那个时候如果卖不好，价格也得降，或者出新车型均摊产能。 当然说这么多不是为了说特斯拉卖的不好，而是相对于产能提升的速度，订单提升速度没那么快，就会降价。
