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我天天逛新出行，全是电动车，冬天本来就会掉电，这个没办法，北方确实不推荐买电动车。 你自己下个新出行去看看，到底是电动车主嗷嗷叫，还是他们集体嘲讽燃油车，基本都认为燃油车的衰败是必然的。

都什么年代了，还在这里电池成本， 大部分人开到换车，电池都是没问题的，电池远远比你想的耐操，我天天打车，那些滴滴司机说他们1天300公里，1年大概10万公里，电池损耗都不是很大。 至于普通家庭用车，10年估计也就10几万公里。

得了吧，燃油车有10%的购置税，电动车有2万左右的补贴，你算进去了吗？ 保值率高的燃油车基本都是加价提车，加的钱你算进去了吗？ 电动车是不保值，但你燃油车又好到哪去？

也就是说新势力造的没有技术含量的产品都能卖2-60万，而拥有美日欧技术背景的传统合资厂只能造这种来冲冲销量么？哎，怎么你越说，我越觉得他们一点希望都没有。 日本几乎一辆卖的出去的车都找不到，美国的只能造造老头乐，欧洲最强的大众，花了上百亿美金打造的平台，大众ceo差点因此被董事会给开除了，也只能造一下id4这种工业laji，卖个10几万，还卖不过没有技术的新势力，新势力，卖40多万都能卖的比他多。 24年-25年苹果入场，美日欧这些传统主机厂玩意真的一点机会都没有

乘联会最新数据，9月份都占比20%了，你还在这1%呢，笑死我了。 对对对，老头乐，开心就好了，美日欧传统大厂的新能源价格卖的比新势力的老头乐便宜，还卖的没新势力的老头乐多，简直是耻辱，跟当初国军有一拼，拿着美式装备，打的跟菜狗一样。 而且政府接下来还会继续限制燃油车的牌照，燃油车的占比还会继续下降。

又说回燃油车了？燃油车他们无敌，新能源他们就是工业

几年前就是这套说辞，现在还是，那你给个时间呗，啥时候传统的能崛起？ 别到时候输到底裤都没了，还找借口。 这个赛道在24-25年基本都要关闭了，那个时候苹果，小米这些全部入场了，汽车行业的格局一旦定下来，基本就不太会变了，那个时候被苹果，特斯拉打的满地找牙该不会还是这套说辞？ 同意你说的新能源领域，特斯拉还行，国产新势力不行，至于传统欧美日主机厂那就是laji中的laji。

我前面的结论也很简单，就是传统主机厂在新能源转型没机会，在燃油车领域确实无敌，没有任何争论的必要。 你说了那么多其实还是无法解释为啥传统主机厂为何在新能源的表现是个笑话，补贴大家都能拿，全国拿到最多补贴的是特斯拉，限牌也限不到你传统欧美日主机厂的新能源车啊，而且差距被越拉越大，越来越像个笑话，新势力出的新能源车越来越贵，传统的新能源车本来就便宜，居然降价打折都卖不过别人，真的哀其不幸，怒其不争

我们在讨论新能源，没讨论燃油车，如果讨论燃油车，BBA，丰田，大众无敌，话题完结。
如果讨论新能源，在造车方面，比如底盘，质量，质感 传统车企无敌，比如品牌知名度，可靠性，传统车企也无敌，新势力什么爱驰，小鹏，哪吒，理想这些一听就让人打退堂鼓，但是销量每年都暴增。
如果你觉得是时间问题，那你给一个时间，毕竟我几年前就听到这种论调，都2021年了，差距还被越拉越大，新势力越卖越贵，越卖越多，传统欧美日车企越卖越便宜，越卖越少，传统主机厂还拥有那么多优势，还玩成这样，简直笑话。
新势力确实没实力，传统势力确实很强，但是为什么会表现的那么差呢？ 跟当年的国军的表现简直不遑多让，就是让人看笑话的。

这么说吧，美日主机厂在汽车相关的技术比如发动机，变速箱，地盘调教等把新势力按地上摩擦，而且汽车这种消费品大家选择是比较谨慎的，这也是为什么汽车品牌一直以来都很稳定，没什么新品牌了。
现在问题来了，新能源汽车，日本有哪一个品牌，哪一款车在中国的销量能比的上这些新势力的？ 为什么在造车优势这么大的情况下，连一款卖的出去的车都找不到？
大众算是传统车厂比较努力的，这个品牌够强吧，底蕴充足吧，拿出上百亿美金开发了纯电平台，id系列，也足够有魄力吧？ 那为什么在今年芯片缺，大部分汽车提车都需要加价的情况下，id系列，不仅原价比新势力的车便宜一大截，销量还不如新势力，而且还有好几万的优惠?
说难听点在技术更强，底蕴更强，品牌知名度，信任度都远远强于新势力品牌的情况下，出现了汽车卖的比新势力便宜，还卖的没新势力多的情况，这到底是谁可笑呢。
顺便说一句，苹果当年制造手机的实力也是被诺基亚按地上摩擦的，即使现在的苹果手机质量都达不到当年诺基亚手机的质量，我承认诺基亚造手机强，我也承认欧美日传统主机厂强，但是你那么强，你有本事就卖的比别人多啊。