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特斯拉是先驱，发展早，对电动车贡献很大，小鹏对比特斯拉在品牌上差了很多，历史也短，设计经验不足。
新势力各有自己的擅长，特斯拉全面，蔚来强在服务，小鹏强在智能化(自动驾驶，智能语音，自动泊车)，理想强在智能座舱

过几年吧，新事物出现都会被批判

每个人审美不一样，起码我看电动车友群不少人觉得挺好看的。

不是能不能，是已经超了，现在就看欧洲日本能否追上，欧洲还算努力，日本基本放弃治疗了

现在换电站200多个，一代换电站算上人工场地的成本，一年一百万左右，大概2亿左右，这2亿也仅仅是成本，蔚来是有收益的，多余的算进推广费用，对比其他企业并不高。
二代换电站蔚来的说法是成本更低，因为无需人工监守，用户可以在车里电机自动换电就完成。
蔚来现在保有量超过10万辆了，绝大多数车企交付最低的第一季度，2021年第一季度蔚来交了2万辆，我预测今年大概交付9万辆，不少人认为能达到10万辆。
明年et7交付，绝大多数机构预估明年蔚来能交付16万左右的车辆，大概跟二线豪华品牌的沃尔沃差不多的数量。
其实说到底，只要交付量足够，换电站的成本根本不是问题，因为换电并不是完全免费的啊，并且使用租电池的占比从第一个月的30%升到现在50%，以后也许还能盈利呢，即使不盈利，算进推广费用，也不比别的车企高。
蔚来一直以来的问题其实不是换电站，而是他们服务体系太烧钱了，不过最近的财报看来，因为交付量的提升，单车的成本不断下降。

13个电池，可以确保每次换电都一定有满电电池，设计13个的原因也是如此。 重点不在节假日，而在于换电站的数量与保有量的比例

每个月有免费次数，家里真有充电桩一般也不太愿意去换，毕竟充个电也就30块，这车配下来基本4-50万，开一辈子电费也没几个钱。

从现有的情况看不会，而且因为换电反而会更安全，电动车底盘经常磕到，如果没换电，电池出问题你都不知道，但是有换电，蔚来会通过图像识别去检测电池，然后每次换电都会检查电池的状态，一旦不符合标准，就会退出流通。

把所有车都换成电动车，也就占电网20%的负载而已，这个根本不用担心，你晚上再怎么充电也不可能有白天消耗的多。

首先换电不是完全免费的，不选家充装每个月免费6次，选了每个月免费4次，现阶段选择租电池的用户占比超过50%了，也就是每个月有一半的用户会交最少980的租金，所以成本根本不会是问题