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这台车我试驾了2次了，一次560一次580，除了眉毛和电尾门，后备箱上部没有内饰覆盖，直接看到铁皮，转向手感偏重，很重，制动行程很短，方向盘不够精致摩擦力略有不足且略显廉价，驾驶员174后排能做人但是腿部空间不大勉强能动，底盘大量使用了铝合金部件，并且我了解过这台车的核心零部件，总体其实非常OK，纠结点 顶配没有磷酸铁锂的版本，三元锂出个事故怕没有逃生时间，眉毛需要花2000块钱拿掉 电尾门缺失 后备箱上方漏铁皮

言论自由没问题，说话没问题，但是阴阳怪气就有问题，实车看过没，试驾过没？都没有那些言辞凿凿的结论怎么得来的？靠意念？

我觉得你阅读理解可能有问题，需要重新学习下，我要表达的是现实中眼高手低的人而且用了可能，怎么到你那变成了扣帽子？

例如呢？这车低配了什么？现在是线控时代，不是早期ESP8.0 9.0 9.1 9.3区分高中低档的时候了，博世只有Ibooster+ESPhev和IPB两个产品两个产品成本差不多

按照一度三元锂1200元，一度磷酸铁锂800元，电池就能减55200 ，19.88起步这竞争力不就来了吗

今天去试驾了，感觉小鹏卖不好是有原因的，不是产品力，而是配置，想上NGP落地27+，丐版总觉得差点啥，起步86度三元锂电池，Model3算上补贴8000 22+，60度磷酸铁锂，P7i完全可以出一个60度磷酸铁锂的NGP版本

两者销售模式一样？DIY代理模式存在翻新矿，汽车零部件有代理吗？还是能翻新？你担心什么？

还有一点就是燃油车现有的EE架构也不能满足智能化的通讯需求，必须要重新设计，那就是几个亿甚至十几亿的资金，而在电动化的浪潮下，投资去开发一个全新的EE架构的燃油车是不明智的。而打补丁的架构延迟太高，根本就不能满足系统控制精度

这模具咋没给7840HS啊

英朗停产那通用的数据会很难看