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不管是国产车还是外资车，上市之前都要经过MuleCar EP PPV PP SOP这几个阶段呢，所有的电控系统都要两冬一夏的三高标定，以及主机厂嗯强化耐久试验，这是开发流程，你的下饺子疑问这就要归功于平台优势了，定义一个平台，确定整车电子电器架构后，只需要做造型内饰设计，所以才会加快造车进度，因为通用的零部件之前所有的试验都做过了，只需要标定和整车耐久，供应商节省了大量的试验时间，所以才快，再者装配工艺是产线设备和质量管理体系决定的，设备国产车领先才对，大多数新建车间的设备都是3.0甚至4.0设备

现在也就是MuleCar到EP阶段呢，八字都没一撇呢这么多人做坐不住了，大牌零部件不是品质基础吗？工艺不是看产线设备，工人培训，质量管理体系么。。。不聊这些就能确定差了吗，这些人是真的

汽车不都是这种模式？这么长的产业链谁能全做，比亚迪也只是做一些附加值高的，再者比亚迪20年前就起步了你这么比较公平吗？车还在Mule Car阶段呢就开始喷了吗

你说BB我觉得还行A就算了，就拿34C产品里来说A就是一坨屎，那你告诉我车最主要东西在哪里？直播间能学SQE和DRE的知识了吗？不是去研发中心？

至少要24.99了，看他的供应商列表，真是啥好用啥 全是博世这种国际Tire1

这就是你的辩论逻辑？上论点论据啊

model3也只有60度 市区开能耗差不了太多，百公里13-15的样子，标称550，实际正常开能开到400-420的

这台车我试驾了2次了，一次560一次580，除了眉毛和电尾门，后备箱上部没有内饰覆盖，直接看到铁皮，转向手感偏重，很重，制动行程很短，方向盘不够精致摩擦力略有不足且略显廉价，驾驶员174后排能做人但是腿部空间不大勉强能动，底盘大量使用了铝合金部件，并且我了解过这台车的核心零部件，总体其实非常OK，纠结点 顶配没有磷酸铁锂的版本，三元锂出个事故怕没有逃生时间，眉毛需要花2000块钱拿掉 电尾门缺失 后备箱上方漏铁皮

言论自由没问题，说话没问题，但是阴阳怪气就有问题，实车看过没，试驾过没？都没有那些言辞凿凿的结论怎么得来的？靠意念？

我觉得你阅读理解可能有问题，需要重新学习下，我要表达的是现实中眼高手低的人而且用了可能，怎么到你那变成了扣帽子？