芝麻信用评估
智驾的减速指的是修路路况出现，就应该把车速降到修路路段限制的速度的，别的车企都能做到，就米家宣传的第一梯队的做不到？最后2s的减速大概率还是驾驶员踩刹车的减速，米家的AEB就根本没反应，就是一个害人的智驾。
首先，碰撞提醒后一秒钟，人家驾驶员就接管了，哪个神仙从睡觉状态一秒钟接管车辆。其次，从一个烧成躯壳的座椅能判断出人家驾驶员睡觉？座椅架上还有厚厚的填充物，你是怎么判断出人家睡觉了？堂主赛道撞车后，和这个车的座椅是一个角度，你看到没有？
为什么会做冗余设计，不就是为了安全？智驾检测到处理不了的路况或者天气不就应该及时退出让驾驶员接管吗？安全能勉强吗？这个工况都不太好了肯定不能勉强了。何况车子关系到人身安全。生产设备工况不好还要停下来保养呢，你这车子是跑高速的有一点异常就🉐及时处理。
此条件不适合智驾的话，智驾系统就应该直接开启不了，以此来高速车主，此路况智驾不适配，可显示是开起来了，有危险也没提前退出让司机接管，出人命了赶紧放出来使用条件巴拉巴拉的，这不是拿自己粉丝驾驶员的命来开玩笑吗？
这个事故的根源不害怕这个车的高速NOA功能吗？人家花钱买这个车，车机有个宣传的很好的NOA功能，开启的时候车辆也没有提示此条件不适合NOA，那人家就用了啊，没毛病啊，怪就怪这个女生太容易相信这些宣传了，而车企在宣传的时候也只说好的，不说限制条件，这个车祸就是NOA没识别出修路限速，没有减速导致如此惨烈的，这个车的NOA功能就是不完整的，瞎宣传害死人。
这个所谓桑塔纳18万、20万的谣言，非常高明。设计的非常巧妙，属于典型的半真半假谣言。背后的历史进程非常复杂，但绝不是阴阳怪气车评人嘴里的“德国人有良心，中国人坑中国人”那么简单。
基本是和“特斯拉公开全部专利，国产电车才有了大发展”，同属卧龙凤雏。
1983年，第一批桑塔纳600辆，全部散件进口。预计定价只有2.9万，根本不是7 8万。但由于德国人发货错误的问题，和我们对零件损耗的预估错误。调价到3.7万才基本保本。后来到了1987年，又涨了两次价，涨到了6.7万左右。这也就是“德国人良心定价7万”的由来。
涨价原因一是德国马克大幅度升值70%，桑塔纳的国产化率又惊人的低，只有2%多点。只有天线、轮胎、收音机是国产的，连方向盘都是德国进口的。二是这个时候，由于市场化的推进，土地、基建、材料、人工成本开始上涨，不涨价就要赔本。
1988年，由于对桑塔纳的国产化率长期低迷不满，国家开始对这种不思进取的“组装车”征收国产化基金每辆2.8万，补贴给国内的零部件厂商改进质量。强行提高国产化率到60%，这时候就快到10万了。
到了1990年前后，桑塔纳价格开始翻着跟头飙升。原因是计划经济向市场经济转轨过程中，价格闯关失败，通货膨胀。因为货币不值钱，所以说老百姓碰见什么东西，就抢购什么东西。相声里就有“买一床黄酱”的笑话。在那个被无数大V津津乐道、大展拳脚的黄金年代，桑塔纳作为耐用保值大件商品，自然而然的也要被炒作加价。这个时候才到了18~20万元的水平，这是找人托关系才能买到的紧俏货。
我邻居家90年代中后期买了台桑塔纳，就是大概这个价。同时期我们这里18线小县城首富，买了辆雅阁36万，还只是进口散件组装的。原装进口日本雅阁要40万。
汽车载重标准标注为375kg（或类似数值）通常与以下几个因素有关：
### 1. **法规与安全标准**
- 许多国家或地区的法规要求汽车标注**最大载质量**（包括乘客和货物），以确保安全行驶。例如：
- **欧盟标准**：部分小型车（如紧凑型轿车）的标记载重约为375kg，这是基于车辆设计（如悬架、制动、轮胎的承载能力）和平均乘客体重（按每人68-75kg计算）计算的。
- **中国标准**：根据《机动车运行安全技术条件》，车辆需标明“核定载质量”，375kg可能对应5座车的载重（5人×75kg=375kg，不含行李）。
### 2. **设计考量**
- **悬架与底盘**：车辆的结构设计需要平衡舒适性和承载能力。小型车的悬架系统通常按标准乘员+少量行李设计，超载可能导致悬架损坏或制动距离增加。
- **动力与油耗**：载重直接影响燃油经济性和动力表现，厂商会设定合理限值以优化性能。
### 3. **细分市场定位**
- 家用小型车（如大众Polo、丰田Yaris）的载重标定通常较低（如375kg），而SUV或商用车的标定更高（如500-1000kg），反映其用途差异。
### 4. **为什么是375kg？**
- 按5座车计算：5×75kg（人均体重）=375kg，符合多数地区对“标准乘员”的定义。
- 部分车型可能扣除驾驶员体重（如标定4人载重），或预留行李重量（如标注280kg载重+100kg行李）。
### 5. **用户注意事项**
- **超载风险**：实际载重超过标定值可能导致法律处罚（如罚款）、安全隐患（制动失灵）或车辆损坏。
- **动态分布**：即使总重不超限，货物集中放置也可能影响车辆平衡。
### 示例：某车型标注375kg
- **含义**：允许乘客+货物总重不超过375kg（假设5人×75kg）。
- **若超载**：如坐5名80kg成人（400kg），已超限5%，可能触发警示或影响保险理赔。
总之，375kg是厂商基于法规、工程设计和市场定位综合确定的数值，确保车辆在安全范围内使用。具体数值需参考车辆《用户手册》中的“最大装载质量”说明。
