芝麻信用评估
未来中国电动车市场补能方式绝不会只有一种方式，也绝不会只有蔚来一家做换电，因地制宜多种方式共存才是正确的，蔚来是目前可以说是唯一一家做换电的，而且规模已经网络化，用户体验越来越好。另外换电站本身就是突然的储能设施。用户量上来后，我觉得换电这一块完全是可以实现盈利的。所有产业的发展都会是迎合国家调控的方向，你说会不会有一天，等电车保有量足够的时候，电费给你翻几倍，然后你回头再想买油车的时候，油车的购置税变成200%？你用得起油却买不起车，等个几年时间，国家利用政策引导新能源汽车行业的完成集体转型、新能源车企增量能够完全替代传统车企的时候，就会砸了燃油车的生存空间，大幅降低原油进口依赖。
我在深圳，换电太香了，什么方便性、时间成本就不说了，我就说说经济性：1、深圳住宅的车位是不允许买卖的，只允许出租，这就注定绝大部分车主没有固定车位，无法安装充电桩。2、深圳几乎所有小区都统一安装或者改建了一定比例的充电车位，虽然自己不能私有充电桩，但是充电还是比较方便的，但是、但是…贵，我所在小区，1000多个车位，300个左右靠墙的车位全部改成充电车位，但是价格很贵，加服务费基本上1.8-2块一度电，慢充桩、超充价，而且这在深圳可以说是普遍现象。所以你这种价格充满一次电的成本，比花180去换电也便宜不了多少。
新es6，方向盘加热和座椅加热还有电动腿托都是标配，需要选配的是座椅通风和按摩。另外，蔚来的换电网络在很多地区已经覆盖非常完善，密度堪比加油站（包括高速公路两侧），还有，实际上，花四五十万买蔚来的车主，绝大部分都不是家里唯一的一部车，家里肯定还会有油车镇宅。
你的想法和蔚来的车主完全是相反的，绝大部分蔚来的车主之所以肯为蔚来的溢价买单，最主要的因素就是换电，太香了。我所在的深圳，据统计蔚来车主补能方式中，换电和充电的比例是95:5，如果不是为了换电，很多车主根本不会为蔚来的溢价买单。
我意思是没必要租电买蔚来，确实不划算，但是如果非要在租电22.98的et5和23的特斯拉毛豆3之间选，那我个人肯定还是选et5，因为就我个人而言，体验过蔚来的质感之后，我就对3和Y没有任何兴趣了。
你说的这几个方面，2代平台的蔚来车型都不差，加速没法比，你单电机跟蔚来双电机怎么比？你要拿P版来比，那官方数据比et5快零点几秒，但是P版要33万多起步哦
蔚来全系双电机，et5百公里4秒内，内饰做工用料也比3和y强…标配四颗英伟达，33项先进智能感知硬件，1016tops算力…这些你们都不看吗？拿这个配置跟23万的单电机的3比？要对比也是跟33万的P版比啊，那29.8的et5，比33万多的特斯拉3p版，简直不要太香哦。
