芝麻信用评估
蓝色沪牌有两种沪c和其他 沪c不是亲生的除了不能进上海外环其他全世界都可以跑 其他的就叫大牌 没有限行 绿牌小汽车都是沪a的和大牌一样没有任何限行 外牌在上海早晚高峰不允许上高架 沪c在上海的地位不如外牌在上海高 所以随便上牌 外牌上海大概5000上牌 大牌嘛 9万不到一点 5-6%的中标率慢慢抢 我反正拍了一年就放弃了
另外提到保值率 考虑到沪牌的存在我为啥要卖呢 只要车子在手里就有一张沪牌额度 蓝色大牌额度上海一个人现在也只能有一个 加上这张新能源有两个沪牌额度不要太高兴哦 以后绿牌很可能只能选纯电 那我觉得还是现在这张绿牌比较好
以前不会 现在开过了觉得肯定会买 有电时候的静谧性和加速性要比汽油车高多了 开完混动再去开2.0的汽油车觉得没劲还费油 用外面公桩为啥要待在边上 公桩在商场的比较多 本来也就是去吃饭或者购物顺便充充电啊 我倒反而觉得公桩大力建设比私桩好多了 公桩服务车辆得效率比私桩只给一个车充点高多了
没用的 就算国产插混做的再好 他们也不尝试就会一味的乱说 看你评论里那个用动能回收给hev的小电池充电的也是牛*……估计isg电机都不知道是啥
来来来上海普陀的来了 现在开ei6 现在上海买车的时候是要求家里建桩的 就算找4s店做困难桩 公桩充电也很方便 至少我单位楼下就有国家电网 现在充电的最大问题是汽油车占位 特么电桩经常被汽油车占光 而且去了二三线也是这个情况 油耗如果不充电4-5毛 充电家用1毛 公桩2-3毛 续航正好够从市区到外高桥
大哥发动机发电的热效率可比低速情况下直接驱动车辆高多了 因为发电可以保证发动机稳定在经济转速 而且电量达到一定水平时候可以熄灭发动机 不需要一直维持发动机运行 所有混动车都是根据这个原理制造的 不论两田还是比亚迪荣威
