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没有很完美的车，同时符合底盘低省油两种特性的只有奥德赛和艾力绅

您说的是，其实就是本来想买奥德赛中配，等改款的时候本田鸡贼的把价格整体拔高了2万，这个时候国产赛那上市了，就有点上头了，同是30万，赛那怎么看都比两本合适。我之前不知道嘉华试驾车能做到这么低的价格，看了广龙先生的文章，自己又找了起亚销售了解情况，才发现价格回归理性的嘉华太香了。明年看看山东的赛那能不能不加价，然后再看看嘉华试驾车能不能再出来一台。

疫情闹的，这几年收入锐减，嘉华赛那的10万差价就很是个问题了。。我隔段时间就会问起亚的销售有没有试驾车，丰田销售太牛了，问就是6个月提车加3万装潢，不加价提车周期24个月。起亚销售很实在，规劝我别买新车，等着他们店里的试驾车

我没试驾过，不过这个问题不止一个值友这么说了，看来低配确实有这个情况，等这一波疫情过去，我约个试驾试试。

我是想大不了换全套轮胎，对于普通家庭来说，其实就是对于我来说，买一辆30w以上的车，起码要开6年以上，除非未来新能源技术有突破，否则这辆车要开很久。这样看起来，赛那的相对优势就出来了，油耗、驾驶平顺、发动机可靠性、保养便利，长期来看这几项比嘉华还是略胜一筹。不可否认嘉华是辆极好的车，要不然我也不会这么纠结，按山东的价格，改丐版赛那办下来要37-38万。

赛那低配该有的配置基本都有了，安全、动力、辅助驾驶，其他的我不太在意，不属于我的痛点

这个油耗的话，赛那在我这里的加分会更多一些了。这车怎么也得开6年，差不多4万的油耗差价。品牌溢价+售后=2万，车内高度=1万，混动加速平顺+发动机可靠性=1万，那其实赛那低配35万和嘉华顶配试驾车27万就在伯仲之间了。哈，看明年能不能淘到一辆试驾二手车。。。

这个和解？家里有人需要坐到后排的话，怎么去呢？司机下来调座位？二娃家庭出行，肯定有一个安全座椅放在后排吧？小朋友怎么去后排？是不是也得大人帮忙？我是真觉得232在超过4人的应用场景下会很不方便，因为即使是5人出行，第二排坐三个人也不如第二排两人第三排一人舒服。

艾力绅奥德赛之前卖的好，不是因为车的品质好，是因为同行没有一个能打的，但也不是车企摆烂的理由，毕竟比它们便宜一个级别的imax8碰撞测试也是优，不能因为没有实质意义的竞争者就意图躺着挣钱，所谓的新改款没有任何诚意，十几年前的架构还在用，钢材强度、安全配置一塌糊涂，哦对了，还是熟悉的鸡贼的定价，能选的配置就奔着30万去了。不过现在消费者有得选了，赛那、腾势、m8新款、起亚嘉华，都是30万级别的车，性价比的话，嘉华、m8也不差，还更便宜。

我对嘉华存疑的原因是嘉华在北美打天下的是柴油机，现在国内销售的是汽油发动机，没有经历过市场检验，而且变速箱好像是国产件。库斯途除了便宜，其他的没什么吸引我的，所以我现在基本就在看赛那了，我再买车就至少得开10年，否则折算下来的年成本就太高了。