Ta好神秘,什么都没有留下。

芝麻信用评估

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确实,目前三星旗舰除了贵,还真没什么缺点,但市占率一降再降啊

12小时前

正常啊,华为舍得堆料是不假,但软件优化真的还有很大的空间。可是以安卓旗舰机目前一年两次新品发布,每代两到三年的系统更新期,几乎都是软件还未调校成熟就上市,再根据市场反馈逐渐改进,到生命周期末还没有改进完毕的情况真是太常见了。

10-14 09:21

迈腾座椅主要问题还是有点偏硬,另外臀点和腿托离地高度比较低,对大腿承托力度有限;帕萨特会舒适不少。

10-12 14:23

奥迪的后排座椅靠背倾角,以及头枕位置,真是痛点。上到A8L,下到A4L,都是如此。按说后排腿部空间都拉长到这种程度了,重新优化下后座人机工学不是什么难事,但奥迪就是不改,好像它家的车后排乘客都必须西装革履坐得板正。

10-11 21:43

C级都这么费后刹片么?我A4L四年6万公里,几乎没关过Autohold,刹车片也还刚刚的

09-25 23:30

是的,我上面有写,全电动的方案,优点之一就是几乎不挑锁体,意味着很多时候可以不换锁体。至于我说速度慢,在很多全电动产品上也是存在的,尤其是反锁后再开锁的时候。另外,我不是说这种产品不好,而是还没有经过时间考验。

09-25 20:30

说得对,目前以Q5为代表的大电机+锂电池方案,还没经受过市场和时间的考验,稳定性存疑。
而且这种大扭力电机驱动锁芯旋转的结构,一方面是上锁解锁速度较慢;另一方面若是安装精度不够,或带动天地钩时稍有卡滞,就可能导致驱动杆断裂或电机烧毁,从而造成死锁,无法手动开关门,存在一定风险。
当然了从长远看,在解决可靠性问题的前提下,类似这种纯电驱动结构前景还是很广阔的,一是造型设计可以随心所欲,二是不挑锁体。

09-25 16:51

主要是架不住这代宝马在保持优秀驾驶体验的同时,舒适性还不输奥迪、强于奔驰

09-25 12:48

论颜值我站奥迪。个人觉得新5系偏圆润、新X3线条稍凌乱,双肾格栅还是限制了设计师的发挥;新A6L和Q5L在上代基础上强化了棱角和线条感,车身也更低平修长,家族化设计语言也很统一。

09-25 12:46
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