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确实，目前三星旗舰除了贵，还真没什么缺点，但市占率一降再降啊

正常啊，华为舍得堆料是不假，但软件优化真的还有很大的空间。可是以安卓旗舰机目前一年两次新品发布，每代两到三年的系统更新期，几乎都是软件还未调校成熟就上市，再根据市场反馈逐渐改进，到生命周期末还没有改进完毕的情况真是太常见了。

迈腾座椅主要问题还是有点偏硬，另外臀点和腿托离地高度比较低，对大腿承托力度有限；帕萨特会舒适不少。

奥迪的后排座椅靠背倾角，以及头枕位置，真是痛点。上到A8L，下到A4L，都是如此。按说后排腿部空间都拉长到这种程度了，重新优化下后座人机工学不是什么难事，但奥迪就是不改，好像它家的车后排乘客都必须西装革履坐得板正。

很细致、客观

C级都这么费后刹片么？我A4L四年6万公里，几乎没关过Autohold，刹车片也还刚刚的

是的，我上面有写，全电动的方案，优点之一就是几乎不挑锁体，意味着很多时候可以不换锁体。至于我说速度慢，在很多全电动产品上也是存在的，尤其是反锁后再开锁的时候。另外，我不是说这种产品不好，而是还没有经过时间考验。

说得对，目前以Q5为代表的大电机+锂电池方案，还没经受过市场和时间的考验，稳定性存疑。
而且这种大扭力电机驱动锁芯旋转的结构，一方面是上锁解锁速度较慢；另一方面若是安装精度不够，或带动天地钩时稍有卡滞，就可能导致驱动杆断裂或电机烧毁，从而造成死锁，无法手动开关门，存在一定风险。
当然了从长远看，在解决可靠性问题的前提下，类似这种纯电驱动结构前景还是很广阔的，一是造型设计可以随心所欲，二是不挑锁体。

主要是架不住这代宝马在保持优秀驾驶体验的同时，舒适性还不输奥迪、强于奔驰

论颜值我站奥迪。个人觉得新5系偏圆润、新X3线条稍凌乱，双肾格栅还是限制了设计师的发挥；新A6L和Q5L在上代基础上强化了棱角和线条感，车身也更低平修长，家族化设计语言也很统一。