芝麻信用评估
跑高速清积碳不是靠高速气流冲走积碳，而是靠发动机高速、负荷运转，发动机内部温度够高，把积碳燃烧掉。如果发动机排量大，跑到120也可能温度不够，也是没有用的。小排量车或可以，大排量车就只能超速或利用上大长坡来清了。
保险是保险，运气好就是一分价钱买了一分货，真运气太不好，也有可能一分价钱买了0.8分货。买博瑞这种不确定度高很多，运气好，就0.8分钱买了1分货，运气不好，就0.8分钱买了0.8分货；运气真的很差，也不是没有0.8分钱买了0.6分货的可能。所以我选了博瑞，还有盼头，买丰田车就基本无盼头，除非你极端怕修车，或很在乎品牌价值。
普通人这个价位推荐轩逸，朗逸，速腾，思域这些是没问题，都是大路货，安全，出了问题也不会怪到你。就像装电脑，人家问无脑INTEL就可以了，自己就用AMD。我自己有两辆吉利车，一辆快15年，一辆5年多，远比你想像的质量好得多，特别新的那台，完全达到主流合资水平。我这边满大街吉利车，新旧都有。
日系三剑客是基本无风险的，买博瑞这些车的确风险很大，因为有很大的不确定性，运气好，便宜又耐用，赚了；运气不好，省的钱又投入维修中。日系三剑客风险就少得多，一开始把钱花足，没有让你占便宜的可能，但运气真不好，也不是没有日后花大钱维修的可能性。
我就有一台博瑞5年多了，也推荐几个朋友买了，怎么就没你说的这么多问题？小问题是有，也很少。费油是真的，买前就知道，想省油，可以买弱混版的GE，跟凯美瑞2.0油耗差不多。二手的君威也不是不能买，看车况和价钱，价钱便宜还是可以买的，预足日后的维修费就可以了。
风电太阳能面世近五十年取代不了火电，不是电力人傻，是因为初期成本大幅高于火电，国家为了环保和能源安全，对风电和光伏进行补贴，让生产规模扩大，并持续研发改进。现在风电和光伏成本已开始低于火电，补贴已全面取消，而且成本会越来越低，作为电力人，会不会采用成本更低的方案？
发一个其他值友的回复你参考一下吧，火力发电比重下降得很快的：截至到2020年，火电比例已经下降到50%以下了。随着东部沿海正在兴建几组核电机组开始运行，这个比例还有非常大的降低空间。其次现在环保部门对排放的要求，火电厂对煤的要求已经高的令人发指的地步。综合的结果就是这两年“某某电厂停产”在行业内部已经不是什么新鲜事儿了。2、可以预见的是在未来，无论是煤电比例还是煤电排放污染物都会持续下降。而在燃油车持续增加的情况下，燃油汽车排放污染物会下降吗？3、即便以目前的整个电力行业的情况衡量，相对与燃油来说，用电的能源效率与污染物排放都有非常大的优势，更何况煤电的比例会持续降低。
天气配不配合不重要，全国这么大，总有可以发电的地方，全国各地区的天气情况是可以统计的，国家早有统计数据，需要在什么地方建设多大功率的发电设施，是可以计算出来的。中国的超高压输电损耗很低。中国环保力度非常大，我经常下企业，虽然有不完善的地方，但这几年环保执行效果非常明显。电池回收就算未完全覆盖成本，也会有补贴，以后技术成熟规模上去，成本下来再取消补贴。电力的人不傻，
，历史证明，近十几年来中国的政策绝大部分正确，两年前还是有很多人怀疑，现在还在怀疑的，除非是这方面的专业人士，其他的都可以断定为
阴天的时候通常风大，风小的时候通常阳光普照，东边发不了电可以四边发，南面发不了电可以北面发，全国一张电网就有这个好处。原本要1万KW的电量，设置的风力和光伏发电量可能要1.5~2万KW，平时多了就用来制氢、蓄能等，如果不够就用蓄能水电站和火力发电站补。即使这样，现在风力和光伏发电的成本还是低于火力发电。如果以后电动车大量发展，有私人充电桩的电动车还可以起蓄能作用，平时利用富余电力充电，电网电力不足时停止充电，甚至反向向电网充电赚钱。电池回收无害化处理的龙头我不知是哪家，但我知道我这里本地都有好几家电池回收企业。年处理量多少我也不知道，但我知道不会有一块汽车动力电池会被废弃，首先环保部门不允许，每块电池报废流向都会被记录；其次电池回收有利润，没有一块电池会浪费。
