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现在入关都会滞留一段时间消杀后再发国内快递好像，不怕他滞留，就怕快递不恢复

和挪克的恒12应该是一个供应商，工艺差别估计不大，体积不小，须谨慎。

不是一个部门生产的

啥时候上4k22啊，别老拽着小排量打了……

有点taycan的味道了，不错不错

其实单纯把汽车的设计问题抛给个人审美算是一种比较片面的方案，但确实符合大众的接受度。劳斯莱斯的设计并不是单纯的取悦消费级群体那种对于美学有更浮躁的认知的人，更多的是在延续和传承劳斯莱斯以往的工程设计和一些模块化的奢侈品方案（主要是这个），他的设计可能不符合大多数人的审美（但我相信浮影魅影耀影这些偏年轻化设计的车可能会更有年轻群体的接受度），但对于经济能力很高的人来说，他的象征意味远大于实际的在设计上的探索，所以也是一种求稳大气的选择。

楼下说的可能是那种木质的（或者是铝合金木纹的）蛋卷桌，这个确实是蛋卷桌，毕竟表面确实是卷起来的

嗨，也不完全是这个道理，哪怕用的相同的设计师，你花了100w想出人家1000w的效果也是不可能的，而且设计要跟工程挂钩，你看红旗请了劳斯莱斯的设计师又能怎么样呢，红旗的电车前脸还是那丑的一批不明所以的设计。定位高端的h9反而是一体感很强，很老派整体化设计，企业需要靠这些大牛来提高自信心，其实本身就是一种技术软弱的体现，不过比亚迪算是好的了。

除了头灯，尾巴其实是路特斯目前的新家族语言，和新出的emira是有相似的设计来源的，但是毕竟emira是按照跑车的逻辑设计的，在设计上可以明显的感知到一些很常见的跑车设计语言和路特斯早年倾向于迈凯轮和保时捷的圆润设计，他们是并行的，而且是因为空气动力学和工程相互妥协的产物，这个suv嘛，毕竟不是那个类型的激进派设计，所以还是有一些新的更犀利的东西在里面的，不是那么空洞的。
PS：按照这个轮胎位置，其实作为电车来讲，操控可能是目前顶级的。

感觉像是马丁的设计师设计的……很有马丁的那种犀利感，前脸算是很成熟的设计了，国内也有借鉴，东风风行的新系列，长安uni系列，极狐等。尾巴这种负压设计很有超跑的调性，属于是另类于长尾的设计语言，但又保留了coupe的线条精髓，车内后排乘坐空间应该不会特别舒服，但设计是真的帅。