芝麻信用评估
算了吧，瑶湖是洪都的。洪都是造机身的，“后期”的试飞也就能飞下测试和认证项目，因为地面静态实验做完了，要改机身了，在洪都方便罢了。你要想商飞装配好的飞机到瑶湖试飞？先不说瑶湖修理保障级别肯定不会比浦东高，多出来的费用如转场费，人员差旅费谁出？万一飞机不行了，在浦东还可以往海里飞，瑶湖呢？
瑶湖是洪都的基地，在这里试飞的话也就是进行C919性能测试“后期”项目而已。因为洪都是造机身段的，等地面静态实验做完后发现的结构问题在洪都比较好改好修，正好专用机场也建好了，做验证和认证会比较方便而已，一旦商业运营后了也就没瑶湖啥事了。
别难为盐花人员了，按计划14年就该首飞了，15年开始批量生产了，16年都拿到适航证了。不过看在用了3年时间将国产化率从目标30%提升到了实际50%的份上，原谅他们吧，他们再过8年就能实现100%国产化了，那时我国的航空工业水平就和现在的欧美等国一样啦。
作为波音在中国的研究和技术部门，波音（中国）研究与技术部致力于在本地发展创新技术，从而使中国和波音同时受益。在美国及其他国家的波音工程师的支持下，波音（中国）研究与技术部的本地优秀技术专家团队与中科院、清华大学等中国科研院所的研发伙伴开展了广泛的合作。
波音（中国）研究与技术部致力于与中国科研伙伴合作，发展并充分利用各种独特的能力和尖端技术，以改进中国和全球飞机的运营安全性和效率。
波音（中国）研究与技术部当前的技术研发重点包括可持续航空生物燃料、飞机客舱环境、先进材料、航空通信、空中交通管理，以及改进飞机客舱的乘客体验。
波音与中国商用飞机有限公司联合成立了航空节能减排技术中心，进一步验证了波音作为技术合作伙伴支持中国航空业发展的承诺。通过这个中心，波音与中国商飞将联合资助航空生物燃料、空中交通管理等领域的研究项目，以促进航空业的可持续发展。
有运10的先例，能飞不一定能用，接下来的各类实验还有认证还没开始呢。运10已经证明了我国有能力制造大型飞机，C919只能证明了我国的飞机装配工艺已经达到了国际水平而已。
