芝麻信用评估
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可变轨距转向架适合临时跑不同规矩和宽轨距（行驶时间长）过渡到窄轨距（行驶时间短）。如果窄轨距（行驶时间长）过渡到宽轨距（行驶时间短），只要铺设第3轨条即可，用不上可变轨距转向架。我国北边的都是比我们宽的，直接上第3轨条即可；南边的都是比我们窄的，可是绝大部分线路状况连跑个60km/h都很危险，给他们修新线反而更符合我国利益。还有南边那些算高速线路的也都是标准轨了，也和他们自己的窄轨不通。
上一个搞可变轨距的日本也就是搞了几列实验车，现在在宽窄混用的地方（例如青函隧道）都用第3轨的方式，理由是可变轨的比一般新干线车辆的费用多1倍左右（ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり），而且而且可变轨距转向架的可靠性和负载能力均不如定距的，所以说我国搞这个几乎没有什么实用性，但作为技术储备来说还不错。
2020-10-23
同车重的话储能下降，同储能车重增加。奇怪的是续航也增加了，续航增加不是减重就是增能了。难道减了其它地方的重或是把电池的电又挤了些出来？
2020-10-01
