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政府采购跟民营有什么直接关联？迪子没进采购目录？

漏水是人为？你有车吗？

孤陋寡闻就多看点有用的东西，美国早就是全产业链国家，如今国内某些事物崩坏到如此地步也许像你这样更多的人参与吹捧不是个坏事。

这就是mate40那代麒麟9000的降频变种，公版a77魔改，CPU分数不如9000,甚至多核还不如阉割的9000e和9000l，gpu610比g78差得远了，以后搭载这个芯片的直板机比40系列二手机贵，比自家4年前的产品差还贵的话，这种企业真的可以滚出中国。

比亚迪电动大巴美国工厂是怎么回事？张口就来不让进？迪子出口过去的唐还上了去年沃德十佳评比，进了名单前提之一就是得在美国本土有达到一定销量，说明去建厂和出口都没有问题，这都是实际存在的，光靠嘴巴否定传谣言站不住的。
说个题外，国产油车去了卖不动，新能源渗透率很低，以迪子为例出口欧洲 日本的用料都是国际一线大牌供应商，车价除去税费运输成本也比国内高很多，国内都是自产零配件，说明某些国家法规很严格，自产供应链达不到国外要求，成本降不下来，即使美国建厂可以避开关税，工人工资这块就遭不住，几年就要加薪一次，以福特为例，工人时薪最高是42刀，平均每人每天光工资支出就得200刀往上了，但凡敢压低行业工资，福耀就是现成例子。渗透率不足意味着销量有限，得用美国的大牌供应链成本下不来，工人工资又高，迪子敢去开厂？商用车和乘用车面对消费群体不是一个领域，我都能算出账来，迪子比我更清楚。

不知道她是游泳的还以为眼睛拔了火罐

正常采购都要有折扣，这好像是原价吧，如果跟零售版本一致根本不吃亏。车这块不是所有的都有猫腻，以前的普桑就有那种很便宜的丐版，经销商只有每台的交车费没有其它利润，基本都有定点维修厂，4s连售后钱都赚不到，这种名堂都在额外改装和增加设备上。

正常情况进采购目录同样型号是要给折扣的，只要负责过采购的都清楚，以前去当地4s走采购价拿车比自己去谈便宜点，特别是没优惠的款。搞点改装 加装可以把采购产品价格抬高，再多了就不说了。

迪子在美国很早就建了大巴工厂，美国的公交是不是国营我不清楚，路上运营的不是采购的难道是润过去的？

一直享受发展中国家的出口关税低税率，光进出口税差就不得了，那些说自由贸易的只要双边同税到时候看下国产还是不是都行。