芝麻信用评估
讲数据你不信，让你试过再说，你也不试。
我是让你搞简单点，实际试过，知道别人车比自己快很多，跟自己想的不一样再来找原因，不然你能说个啥。
只有你认识到自己那样的插混车更强的情况根本就不存在，就不会到处找些跟实际情况根本没啥关系的原因了。
说的再多，你还是自己看看实际情况，车都没摸过的只是空想，就比如你提的热效率45％插混专用发动机的事情一样，效率高跟你提速快有一毛钱关系吗，功率有多大？你一个巡航档位能适配多少扭矩？油车为什么要降档，不是直接巡航档位拉高转速来提速？
电机效率下降跟干掉油车有冲突吗，你以为最快的电车只能跑170，200这样子。modle3p极速就有260了，比大多数油车的极速都高，modlesp极速320，0-300的成绩都可以按着992打。去年的极氪007速度到200前都几乎没有衰减，极速210真的只是电子限速，厂家维保需要，国内也不需要再高的极速。拉胯的，后劲不足的从来都是零百7,8秒的单电机的新能源车。
你理解了吗，插混和油车的内燃机加速工作模式是一样的？油车急加速可是要降档的，拉高发动机转速爆发峰值功率，你一个直驱只有巡航档位的车在高速中急加速能起到什么作用，还跟油车一样。。
不是插混不强，只要电机强，电池大放电能力强，那车肯定强，但是跟发动机没啥关系了，再好的发动机也只是用来维持速度的时候省油的，或者发电效率更高的。
另外再说，电机功率不是普通的高，是成倍的高，所以就算是从峰值功率掉下来还能跟油车差不多，从巡航状态急踩的那几秒更是远远强于油车。
只有你自己才一无所知，估计你连加速靠什么都不知道，所以直接体感告诉你。
你要知道就不会把dmi这种跟油车混为一谈，单档不带变速的和别人靠变速箱的完全不同，也懒得科普了，还是那句话，有机会自己试试。
不是看起来大，是功率可以做的大很多，路上好一点的纯电，基本都有2.0t油车的两倍功率。
讲数据你不信，有机会自己试试吧，也不知道你到底开过好的油车没。
第一次知道m3也算宝马3系
就算540i这么强 你路上见过吗
最起码我说s4 天天都看的到 3.0t的a6l a6r也经常见 这些车都干不过纯电
强不强看功率 跟你驱动模式没一点关系 我只说的你这种车不强 价格到位的都能强
宝马330 高功率的100-200 都要16秒5。。。
低功率的325 04都要15秒5 尾速才144 这个时间电车已经可以拉到200的极速了 这种级别的油车极速也差不多都是240
实际上我自己就是增程我自己不了解 不说上了高速就会开燃油模式根本不掉电 就是亏电模式我自己的车也只是4秒多的级别 掉到6秒的级别
品牌旗下有增程 有超混 虽然车型不同 实际油耗差距并不大 超混车型开到135以上一样要10个油以上 虽然是mpv 车友一样吐槽 所以厂家还不是再研发多档变速的超混 这都是客户的需求 市场需要
不然限速120 实际可以跑144 明明那么轻松就可以跑140 但是考虑到油耗大幅提升 续航减少太多的问题都得缩着跑 买好点的车还有啥用
新能源是真正的百万级的动力只要30w就可以体验，上百万的性能车很多人一辈子都不会买，但是30w，不说轻轻松松，也并不困难，更别说还可以兼顾家用。
新能源限速 不是只能跑这一点 差一点的限速170 好的200 特斯拉另算
另外拿早好几年的产品modle3来看 0-200 要16秒6 单独测试 0-100 3秒5 100-200 10秒4
现在的新车 et7 100-200 也是10秒6的样子 比modle3大很多也重很多 小一点的007更快
然后找一辆性能车s4这样的3.0t 100-200 原厂要13秒多
说后段乏力是相对于自己 电机峰值功率不持久 不是跟油车对比
至于为什么拿et7对比 因为这个车比较大和重
增程就是纯电车加充电宝的模式。。 增程的双电机车型也找不到轿车 更不谈那么小的准b级车 电机成本比小排量发动机贵多了 所以都是做的大suv 这样才能有销量。。
